BelAZ Company har skapt verdens største tippbil BelAZ-75710 med en bæreevne på 450 tonn, noe som tilsvarer tre hundre Ford Focus, 37 dobbeltdekkingsbusser eller to og en halv blåhval. For øvrig veier Airbus A380 - verdens største passasjerfly - mye mindre, bare 277 tonn.
La oss se nærmere på denne bilen …
25. september ble verdens største gruvedrift BelAZ-75710 presentert på teststedet. Bæreevnen til den nye maskinen er 450 tonn. Før dette ble de største lastebilene vurdert som BelAZ-75601 (opprettet på det hviterussiske bilanlegget i 2007) og sveitsiske Liebherr T282B (dukket opp i 2003) - begge med en bæreevne på 360 tonn. Totalvekten på kjøretøyet er 810 tonn. Snart blir bilen lagt inn i Guinness rekordbok.
Kraftverket til det rekordstore BelAZ-75710 inkluderer 2 dieselmotorer med en total kapasitet på 8500 hk, designet for å levere energi til elektriske motorer som driver kjøretøyets gigantiske hjul. Toppbilens toppfart er 64 km / t.
Utstyret til BelAZ-75710 inkluderer et system for overvåking av døde soner, et klimaanlegg, en alarm om å nærme seg en høyspenningslinje, samt et brannslukkingssystem. Den største gruvedriftstoppen i verden er designet for å arbeide under vanskelige forhold i åpne grovgruver og i dype steinbrudd ved temperaturer fra -50 til +50 grader. 8 hjul på tippbilen, utstyrt med slangeløse dekk, lar en tung maskin enkelt bevege seg på teknologiske veier.
Salgsfremmende video:
BelAZ-75710 ble presentert i byen Zhodino, til ære for 65-årsjubileet for det hviterussiske bilanlegget, kjent over hele verden for sitt tunge utstyr og gruvedrift. Fremveksten av den største lastebilen i verden er diktert av moderne forhold, når gruveindustrien krever mer og mer tungt og kraftig utstyr. I løpet av de siste årene har produksjonen av gruvedrift med ekstra stor kapasitet doblet seg og veksttrenden fortsetter. Tatt i betraktning etterspørselen på markedet, vil BelAZ produsere rundt 1000 slike biler per år.
For å øke produksjonshastigheten hos den hviterussiske virksomheten, er det utviklet et aktivt program det siste halvannet året, innenfor rammen som nye verksteder med et areal på mer enn 30 tusen kvadratmeter ble bygget. Det har dukket opp mye nytt utstyr, og i nær fremtid planlegges det å installere rundt 700 maskinverktøy og spesielle teknologiske enheter. For tiden produserer BelAZ det bredeste spekteret av gruvedrift. Ingen andre produsenter i verden har et så mange modeller. I tillegg økte levetiden til kjøretøyene fra 400 tusen til 1 million kilometer. Totalt har det hviterussiske bilanlegget i hele sin historie produsert mer enn 500 forskjellige modeller med bæreevne fra 30 til 450 tonn. For hele tiden ble 136 000 biler produsert, som opereres i 72 land i verden.
Det hviterussiske bilindustrien, som byggingen begynte i nærheten av byen Zhodino i nærheten av Minsk (den gang fremdeles Torvmaskinbygningen) i 1948, produserer i dag produkter hvis verdensanaloger kan regnes med fingrene på den ene hånden.
I mer enn et halvt århundre med den hviterussiske bilbedriften i nærheten av Minsk er det produsert over 120 000 enheter med steinbrudd. BelAZ-lastebiler opererer i nesten 50 land i verden. Og historien til anlegget begynte i den sovjetiske hverdagen: I 1946 bestemte myndighetene seg for å bygge et torvmaskinbyggingsanlegg (Resolusjon fra det øverste rådet for BSSR 11.09.1946 nr. 137/308). Bokstavelig talt 2 år senere har Belpromproekt allerede fullført utviklingen og godkjenningen av anleggets prosjekt. Så hviterusserne flyttet fra planleggingsfasen til bygging av bygninger.
Zhodino-bedriften viste sin første produksjon i 1950, og neste år ble Torvmaskinbygningsanlegget ominnredet til Dormash Road og Land Reclamation Machine Plant. I 1958 fikk bedriften et nytt navn som det fremdeles er kjent under navnet “Hviterussisk bilanlegg”. Den første 25-tonns MAZ-525 tippbilen rullet ut av portene til bedriften med et nytt navn.
Dessuten. Samme år ble produksjonen av 25 tonns MAZ-525 tippbiler overført fra Minsk Automobile Factory til Zhodino. Og i 1960, i Minsk-regionen, ble produksjonen av de første prøvene av dumperen MAZ-530 med en bæreevne på 40 tonn lansert. På den tiden rullet den tusende MAZ-525 av samlebåndet i Zhodino.
Men for bedriften, som bar det stolte navnet til et bilanlegg, var selvfølgelig ikke en montering av lastebiler under lisens nok. Derfor begynte det i 1960 å designe dumpere av en grunnleggende ny design for utvikling av mineralforekomster på en åpen måte.
Imidlertid opprettet BelAZ allerede i april 1960 sin egen designtjeneste, som ble ledet av Z. L. Sirotkin, som kom til Zhodino fra Minsk med en gruppe MAZ-designere. Den nyopprettede avdelingen hadde et vanskelig problem å løse. Inntil nylig, ansett som en modell av ny teknologi, opphørte MAZ-525 å oppfylle økende krav fra operatører. Kraftige gruve- og kullgroper, store hydrotekniske byggeplasser og byggebransjebedrifter trengte mer produktive dumpere, som først og fremst ble tilpasset arbeidsforholdene i steinbruddene.
Designtjenesten og ledelsen i foretaket bestemmer seg for ikke å forbedre den eksisterende modellen av en dumptruck, men å lage en helt ny maskin. Denne perioden kan kalles et landemerke i det hviterussiske bilanleggets historie. Fabrikkdesignerne studerte driftsforholdene og de nødvendige tekniske egenskapene til den fremtidige dumperen, konturene til den fremtidige maskinen ble født på loddrett av tegnebrettene, korrektheten til de vedtatte tekniske løsningene ble sjekket på testbenkene.
Sannsynligvis, nå kan det virke utrolig, men da, i en tid med enestående arbeidsentusiasme fra de første femårsplanene etter krigen, var det nesten en vanlig begivenhet: på mindre enn ett år på et ungt anlegg ble en grunnleggende ny gruvedrift med en bæreevne på 27 tonn opprettet under navnet BelAZ-540, en prototype som ble utgitt i september 1961.
Utformingen av denne bilen var basert på mange nye tekniske løsninger for maskinteknikk, som i ettertid sikret svært effektiv drift av tippbilen under steinbruksforhold. Dette er den pneumohydrauliske fjæringen som ble brukt for første gang i utøvelsen av den innenlandske bilindustrien, og som sikret en høy glatthet både i belastet og ulastet tilstand, en hydromekanisk girkasse, som også ble brukt for første gang i utøvelsen av vår maskinteknikk for masseproduserte maskiner, den opprinnelige utformingen: plasseringen av førerhuset nær motoren For å oppnå et minimumsunderlag og minimum samlede dimensjoner og derved øke manøvrerbarheten til maskinen, øke dens stabilitet, gjorde plattformen av bøttetypen det mulig å senke tyngdepunktet og også øke bilens stabilitet. Originale løsninger for styrings- og tippsystemer for plattformer, empennage og andre komponenter er blitt tradisjonelle når det gjelder opprettelse av dumpere fra de neste klasser av bæreevne.
BelAZ-540 ble stamfar til en hel familie av tunge lastebiler. I 1967 mestret bedriften produksjonen av en 40-tonns BelAZ-548A tippbil, designet under hensyntagen til maksimal mulig enhet av hovedenhetene og delene av de to maskinene.
1968 var fødselsåret for prototypen BelAZ-549 - grunnbilen med kapasitetsklasse 75-80 tonn, den første modellen med en elektromekanisk girkasse. I 1977 ble det produsert prototyper av BelAZ-7519 tippbil - den grunnleggende tippbilen i kapasitetsklassen 110-120 tonn. Seks år senere startet anlegget serieproduksjon av BelAZ-75211, en grunnleggende tippbil med kapasitet på 170-220 tonn.
I 1986 kunne anlegget produsere opptil 6000 enheter av slikt utstyr per år, som var halvparten av verdensproduksjonen.
BelAZ hadde ikke tenkt å stoppe der. I 1963 rullet en prototype av den andre utviklingen av anleggets designere - BelAZ-548 tippbil med en bæreevne på 40 tonn - av samlebåndet.
I 1966 startet det hviterussiske bilindustrien serieproduksjonen av BelAZ-548A tippbil - den grunnleggende tippbilen i kapasitetsklassen 40-45 tonn. Selve anlegget ble tildelt Order of the Red Banner of Labor og fikk gullmedalje på den internasjonale utstillingen i Plovdiv for BelAZ-540.
En annen nyhet i det hviterussiske bilfirmaet var dumperen BelAZ-549 med en bæreevne på 75 tonn. Den første prototypen av dette kjøretøyet i klasse bæreevne 75–80 tonn ble produsert i 1968. Ved unik utvikling, erklærte hviterusserne seg for alvor for hele unionen og beviste at slike giganter kan skapes i en liten republikk.
Det neste stadiet i design fant sted allerede på 70-tallet. I 1977 dukket det opp prototyper av BelAZ-7519 tippbil med en bæreevne på 110 tonn - den grunnleggende tippbilen i klassen 110–120 t. Så det hviterussiske foretaket hoppet over flere vektkategorier i ett hopp.
I 1978 mestret anlegget en ny teknikk for seg selv - flyplass-traktorer for tauing av fly med en startvekt på 100 tonn. Heldigvis hadde hviterusserne allerede et chassis for seg. Men i kappløpet om å øke trekkingsegenskapene til BelAZs, var det for tidlig å få slutt på det. I 1982 rullet prototyper av den 170 tonns BelAZ-75211 tippbilen, representant for kapasitetsklassen 170-200 tonn, av Zhodino-transportøren.
På begynnelsen av 1990-tallet, preget av kollapsen av USSR og en kraftig nedgang i produksjonen, sluttet ikke BelAZ å produsere noen av modellene for gruvedrift med lastebil som dekker rekke bæreevne fra 30 til 220 tonn. Videre inkluderte han i produksjonsprogrammet annet spesielt tungtransportutstyr, hvis produksjon er behersket siden nittitallet av forrige århundre: terrenggående tippbiler med hydromekanisk transmisjon, veianleggsmaskiner og maskiner for service av gruvedrift og transportvirksomhet, for eksempel lastere, bulldozere, slepende traktorer og vanningsapparater; underjordiske maskiner, maskiner for metallurgiske foretak, etc.
I 1990 gjorde BelAZ en skvett ved å bygge en enorm tippbil med en bæreevne på 280 tonn. Bilen viste seg å være så alvorlig at etter opptreden avkjølte brenneren til ingeniører seg litt. I 1994 vendte hviterussere igjen til den "lille" klassen: en prototype av BelAZ-7555 tippbil med en bæreevne på 55 tonn, den ledende modellen av en ny familie av tippbiler med en hydromekanisk girkasse. Det ble fulgt 2 år senere av utgivelsen av 130 tonn BelAZ-75131, som ble den førstefødte i en ny familie av tippbiler med elektromekanisk girkasse.
Innen kriseåret 1998 innså Zhodino imidlertid at uten en seriøs modernisering av produksjonen, er fremtidsutsiktene for anlegget vage. Hos BelAZ begynte rekonstruksjonen av den eksisterende produksjonen, med fokus på å oppdatere steinbruksutstyret, utvikle nye modeller, forbedre kvaliteten og det tekniske nivået til både individuelle enheter og systemer, og det produserte utstyret som helhet.
Som et resultat ble produksjonsforeningen (anlegget mottatt denne statusen i 1995) i 2000 tildelt prisen "Crystal Nika" under det internasjonale programmet "Partnership for Progress", og daglig leder for BelAZ P.? L. Mariev ble tildelt tittelen “Årets direktør”, og senere tittelen “Helt fra Hviterussland”.
Flatteret av suksessen, satte hviterusserne til å jobbe med fornyet handlekraft, og i 2002 bygde en firehjulsdrevet leddet dumptruck BelAZ-7528 med en bæreevne på 36 tonn, samt en 77 tonns lastebil, BelAZ-7555G.
På begynnelsen av 1990-tallet, preget av kollapsen av USSR og en kraftig nedgang i produksjonen, sluttet ikke BelAZ å produsere noen av modellene for gruvedrift med lastebil som dekker rekke bæreevne fra 30 til 220 tonn. Videre inkluderte han i produksjonsprogrammet annet spesielt tungtransportutstyr, hvis produksjon er behersket siden nittitallet av forrige århundre: terrenggående tippbiler med hydromekanisk transmisjon, veianleggsmaskiner og maskiner for service av gruvedrift og transportvirksomhet, for eksempel lastere, bulldozere, slepende traktorer og vanningsapparater; underjordiske maskiner, maskiner for metallurgiske foretak, etc.
De progressive løsningene som ble innarbeidet i utformingen av de første hviterussiske gruvedriftene, tillot ytterligere forbedringer av enhetene og systemene til maskiner i alle klasser av bæreevne, innføringen av nye komponenter og materialer, den gradvise moderniseringen av dumpere med etablering av nye modifikasjoner basert på bruk av dieselmotorer, girkasser og dekk produsert av forskjellige selskaper. Anleggsspesialistene har alltid lagt spesiell oppmerksomhet på utstyrets tilpasningsevne til driftsforholdene, og skaper i hver klasse dumpere varianter i den nordlige og tropiske versjonen, for transport av lette belastninger, etc.
Modellutvalget for utstyr produsert av det hviterussiske bilindustrien ble også supplert med nye generasjonsmaskiner - en 55-tonns gruvedrift BelAZ-7555, en gruvedrift BelAZ-75131 med en bæreevne på 130 tonn, som ble designet med hensyn til mer enn 15 års erfaring med å betjene sin forgjenger - en 120 tonn en dump truck, så vel som den største i historien til den innenlandske bilindustrien, en BelAZ-75600 gruvedrift med en bæreevne på 320 tonn.
Totalt har det blitt utviklet mer enn 600 modifikasjoner av gruvedrift med en bæreevne på 27 til 320 tonn, gjennom hele historien til avdelingen til sjefsdesigneren for det hviterussiske bilindustrien, og bedriften har produsert mer enn 130 tusen enheter gruvedrift, som har blitt sendt til mer enn 70 land gjennom hele anleggets historie.
Utvidet produksjonslinjen til BelAZ betydelig, og først og fremst på grunn av det underjordiske temaet, inkorporeringen av Mogilev Automobile Plant. Avdelingen for underjordisk utstyr og veibyggingsutstyr, som gir designstøtte for produksjon ved filialen i Mogilev, har også sluttet seg til designtjenesten til det hviterussiske bilindustrien. Et spesielt designbyrå til UGK BelAZ utvikler designen av rullende materiell fra Mogilev Carriage Works, som også nylig har blitt en del av PO BelAZ.
Bare nylig på BelAZ er det blitt utviklet og produsert pilotbatch:
- 90 tonn BelAZ-75570 gruvedrift med en 6-trinns hydromekanisk girkasse; i henhold til testresultatene, forberedelse av serieproduksjon er i ferd med å bli slutt, en pilotgruppe med dumpere er blitt sendt til Belogorsk av Rusal Transport Achinsk LLC;
- 45 tonn gruvedrift BelAZ-75450 med levetid økte til 600 000 km, hvis prototype ble vellykket testet i Chelyabinsk-regionen i Russland ved OAO Yuzhuralzoloto;
- 320 tonn BelAZ-75600 gruvedrift. Den første maskinen i denne serien besto godkjenningstester under driftsforhold hos OJSC MC Kuzbassrazrezugol i Kemerovo-regionen, som viste at bruk av BelAZ-75600 tippbiler gir en økning i produktivitet med 35-40% og en tilsvarende reduksjon i kostnadene for transportarbeid. På grunnlag av hovedenhetene til 320 tonns lastebil ble det utviklet en gruvedrift BelAZ-75601 med en bæreevne på 360 tonn, en prototype som ble laget til jubileet for UGK.
Det ville imidlertid være feil å si at steinbruksutstyret, utviklet og produsert på BelAZ i et halvt århundre, skylder bare det hviterussiske landet. BelAZ klarte å utføre en enorm mengde forsknings- og designarbeid i etableringen av maskiner med hydromekanisk overføring på 60-tallet av forrige århundre takket være det brede samarbeidet fra anlegget med mange organisasjoner, inkludert NAMI, Electric Welding Institute, Barnaul Transport Engineering Plant, Yaroslavl Motor Plant og andre.
Opprettelsen av den første prøven av en gruvedrift med en elektromekanisk transmisjon BelAZ-549 med en bæreevne på 75 tonn ble utført i henhold til programmet fra US Committee for Science and Technology of the USSR med deltakelse av medeksekutører, inkludert Ural Turbomotor Plant, Dynamo Plant, Research Institute KGSH (Dnepropetrovsk), Sibelektroprivod.
Teknologien til den nye generasjonen fikk en start i livet hos de største gruvebedriftene, der prototyper ble testet og riktigheten av de vedtatte tekniske løsningene ble sjekket: ved kullgruvene Bachatsky og Neryungri, Olenegorsky, Lebedinsky og Balkhash, Pechenganikel MMC og andre foretak.
Det vitenskapelige og tekniske senteret av BelAZ, opprettet i 2005, som forente avdelingen til sjefsdesigneren, avdelingen for underjordisk og veibyggende utstyr, et eksperimentelt verksted og et testlaboratorium, befester de kreative kreftene til ikke bare arbeiderne på anlegget, men også gruvedrift av vitenskapelige institusjoner i CIS-landene, som f.eks. som FSUE TsNII-ferrosmet oppkalt etter I. B. Bardin ", Krivoy Rog tekniske universitet, forsknings- og designinstitutt" Yakutniproalmaz ", St. Petersburg State Mining Institute, etc.
På dagen for feiringen av 50-årsjubileet arrangerte BelAZ en utstilling av produkter produsert av bedriften, der de viste både serieprodusert utstyr og nyutvikling.
Et av de nye produktene til bedriften var den største gruvedriftstanken i BelAZ-75601 utstyrsserie med en bæreevne på 360 tonn.
Den er designet som en maskin med høyere teknisk nivå og kapasitetsklasse ved bruk av baseenhetene til BelAZ-75600 tippbil og komponentdeler og samlinger fra verdens ledende produsenter. Den er utstyrt med en dieselmotor MTU 20V4000 med en kapasitet på 3750 hk, en AC-girkasse fra Siemens, dekk som måler 59 / 80R63 med en diameter på 4 meter.
Og den største overraskelsen ved utstillingen av teknologi var maskinen til neste generasjon - den fjernstyrte gruvedrift BelAZ-75137. Dette er en prototype som selskapets spesialister bare lærer å "gå". Videreutvikling av design av dumpere dikterer behovet for å utvikle en fullstendig autonomt kontrollert maskin uten menneskelig innblanding. Denne utviklingen er designet for å redusere påvirkningen av den menneskelige faktoren mens han arbeider i vanskelig tilgjengelige gruveområder med farlige driftsforhold, samt eliminere virkningen av skadelige miljøfaktorer på dumperen.
Styringssystemet til denne dumperen består av et styresystem ombord og en fungerende (fjern) operatørplass. Det optoelektroniske systemet installert på tippbilen sikrer sikker kjøring under all slags vær og klimatiske forhold, selv i mørke.
Dieselmotor MTU DD 12V4000 med 1623 hk. med ny elektronisk drivstoffstyring og diagnostikk oppfyller Tier1-utslippskrav. Tippbilen er utstyrt med en AC-DC girkasse, og det finnes en rekke nye designløsninger i forskjellige systemer av giganten.
Men selv slike hulker kan bli kalde:
Og også komme i ulykker:
Og her er sannsynligvis det mest kjente fotografiet av BELAZ fra USSR:
Men alle husker denne bruken av BELAZOV?:-)
