I juli 2011 skjedde den siste uavhengige utsendelsen fra det amerikanske romfartsorganisasjonen NASA av astronauter til Jordens bane. Etter at det siste fjerde oppdraget med Atlantis-skyttelen ble sendt til den internasjonale romstasjonen, begynte bare Russland å sende folk dit. For disse formålene er det pålitelige og enkle Soyuz-romfartøyer, som først ble lansert i verdensrommet i 1967. Imidlertid vil det russiske monopolet i romtransportindustrien snart ta slutt, ettersom NASA-spesialister har planlagt en rekke sentrale tester av romfartøyer for 2017 som kan gjøre USA til en leder i den bemannede romfartsindustrien.
NASA kunngjorde gjenopptakelsen av det bemannede flyprogrammet tidlig på høsten 2014. På den tiden ble det holdt en spesiell pressekonferanse der sjefen for byrået, Charles Bolden, generalmajor for Marine Corps, snakket om de to selskapene valgt blant mange utfordrere for bygging av gjenbrukbart bemannet romfartøy som er designet for å transportere astronauter til Internasjonal romstasjon. Anbudet ble vunnet av Boeing og SpaceX, som ga prosjekter for romskipet CST-100 og Dragon V2. Arbeidet med bygging av disse to kjøretøyene ble estimert til henholdsvis 4,2 og 2,6 milliarder dollar (for Boeing og SpaceX).
Ifølge sjefen for NASA var det veldig vanskelig å ta valget, men det var mulig å gjøre det. Byrået har mottatt mange tilbud fra luftfartsselskaper. Alle firmaer som har forenet seg i ønsket om å vende tilbake til USA som sender mann ut i verdensrommet, konkurrerte om muligheten til å tjene nasjonen og bli kvitt avhengighet av Russland. Bolden bemerket også at han setter pris på deres harde arbeid, innovasjon og patriotisme. I tillegg begrunnet han valget til fordel for de navngitte selskapene ved at byråets samarbeid med dem var ganske vellykket, samt at NASA er sikker på at disse selskapene oppfyller byråets høye krav.
Hvis vi snakker om konkurranse, var hovedmotstanderen av SpaceX og Boeing Sierra Nevada, som tilbød NASA-spesialister å sende astronauter til den internasjonale romstasjonen på romfartøyet Dream Chaser, en dyp modernisering av HL-20-orbitalflyene. I mellomtiden er årsakene til å velge byrået til fordel for SpaceX og Boeing og fordelingen av finansiering mellom dem ganske åpenbare. NASA har større tillit til pålitelige og store partnere, samtidig som de ønsker unge og lovende selskaper og sunn konkurranse velkommen. Byrået inngikk ikke en kontrakt med forsvars- og romfartsgiganten Lockheed Martin, på grunn av det faktum at selskapet tidligere jobbet med Orion Mars-romfartøyet. De utvidet heller ikke samarbeidet med Orbital ATK, fordi Cygnus-lastebiler også fløy til den internasjonale stasjonen.
Orion-skipet ved månen (som representert av artisten)
Bilde: Lockheed Martin Follow / Flickr
I juni 2010 spådde sjefen for SpaceX Elon Musk nøyaktig selskapets utsikter. Så ifølge ham vant selskapet hans 12 oppdrag, mens Orbital - bare åtte. Kontantpremien er høyere for Orbital, selv om selskapet har færre oppdrag. NASA vil ikke være avhengig av en kilde. Musk bemerket også at Lockheed eller Boeing mest sannsynlig vil vinne anbudet for bygging av en enhet for en bemannet flyreise til ISS, etter å ha mottatt mesteparten av finansieringen, og SpaceX vil være den andre. Det er nå ganske tydelig at han hadde rett.
Salgsfremmende video:
Orionsskip i spissen for en Delta IV Heavy rakett
Foto: Lockheed Martin Følg / Flickr
Det skal bemerkes at byråets valg av de to viktigste samarbeidspartnerne til Boeing og SpaceX fikk visse konsekvenser. Selskapet Sierra Nevada i lang tid i retten forsøkte uten hell å utfordre resultatene av anbudet, hvoretter mer enn hundre ansatte som jobbet med Dream Chaser-apparatet fikk sparken. På den annen side lovet byrået støtte til det unge og lovende selskapet, men ikke innenfor rammen av prosjektet med bemannede oppdrag til ISS. I 2014 var amerikanerne sikre på at astronauter tre år senere ville bli sendt til bane på lav jord bare fra USA, uten russisk deltakelse. Boeing og SpaceX oppfyller selvfølgelig sine forpliktelser, men med ett års etterslep.
Når det gjelder romfartøy, skal det bemerkes at Dragon V2 er en dyp modernisering av Dragon-lasteskipet, som gjør vellykkede flyreiser til Den internasjonale romstasjonen. Utformingen av skipet er nesten monoblock, det gjør det mulig, sammen med en last på opptil 2,5 tonn, å sende fire personer til stasjonen i lastetransportmodus, og opptil syv personer i passasjermodus. Det antas at i 2017 vil byggingen av tre Dragon V2-kjøretøy være fullført, og i november vil det være mulig å gjennomføre en test ubemannet flyvning til lav-jord bane for et av disse skipene. I henhold til forventningene skal enheten legge til ved stasjonen og la den være i løpet av 30 dager.
Dragon V2 kapsel
Foto: spacex.com
Ifølge SpaceX-eksperter er plassen inne i Dragon V2-romfartøyet organisert på en slik måte at det gir maksimal komfort for mannskapet. Pilotenes seter er laget av høykvalitets karbonfiber og ferdig i Alcantara. Astronautkapselet inneholder fire vinduer som det ytre rommet er synlig gjennom. Besetningsmedlemmene vil kunne overvåke tilstanden til apparatet under flyturen på et spesielt panel, alle indikatorer vil bli presentert i sanntid. I tillegg vil astronauter ha muligheten til å justere temperaturen manuelt om bord på skipet. I tillegg har enheten også et evakueringssystem i tilfelle nødsituasjoner.
Før den første flyvningen til Dragon V2-romfartøyet er det planlagt å gjennomføre branntester av Draco- og SuperDraco-motorer, trykt på en tredimensjonal skriver og installert for en kontrollert landing av enheten og som elementer i et redningssystem. I tillegg forventer selskapet å teste en spesiell romfartsdrakt, som vil gjøre det mulig for astronauter å motstå belastningen i tilfelle en trykkavlastning av romfartøyskapsel. Boeing planlegger å gjennomføre de samme testene av drakten sin i 2017. Landingen av skipene CST-100 og Dragon V2 vil bli utført ved hjelp av fallskjerm - i år er det planlagt å teste systemene som er nødvendige for dette.
Det er planlagt å starte Dragon V2-romfartøyet fra SLC-39-oppskytningskomplekset (Kennedy Space Center) ved bruk av en Falcon 9. Rakettoppdrag og Apollo og Space Shuttle-oppdrag ble tidligere sendt ut i verdensrommet fra samme sentrum. Det første bemannede oppdraget (med 2 astronauter om bord) er planlagt til mai 2018. Jeg må si at SpaceX er ekstremt interessert i å overholde de uttalte fristene, fordi det var takket være NASAs finansiering av bemannede og lasteskip at selskapet klarte å unngå konkurs. Boeing er mer stabil i denne forbindelse.
Boeing utsatte den første ubemannede og testflygingen av CST-100 til juni 2018. Vi husker tidligere at det var planlagt til desember 2017. I august 2018 forventes en bemannet flukt av apparatet med to astronauter om bord. I likhet med Dragon V2-romfartøyet, kan CST-100 transportere syv mennesker inn i lav-jord bane. Prelaunch-trening vil også finne sted i Florida på Kennedy Space Center. Oppskytningen av romskipet vil bli utført fra stedet for Cape Canaveral kosmodrome, ved bruk av en tung Atlas V-rakett, om nødvendig - fra Falcon 9 og Delta IV raketter eller Vulcan-transportøren som blir opprettet.
Boeing og SpaceX har utsatt de første lanseringene av kjøretøyene sine av grunnleggende forskjellige grunner. SpaceX har mer beskjedne ressurser enn Boeing, dessuten måtte noen av dem brukes til å identifisere og eliminere årsakene til Falcon 9-krasjet som skjedde i september i fjor. NASA-eksperter kritiserte selskapet for påfylling av raketten bare 30 minutter før oppskyting. Med andre ord, i ferd med å bensinføre raketten og i tilfelle en nødsituasjon, vil astronautene være i hodet på transportøren, og ikke i sikker avstand. Og det er hvor mye tid som ble brukt av selskapet for å minimere mulig risiko.
Skip av Soyuz- og Federation-serien (nærjord og måneforsjoner)
Bilde: Kamov / Wikipedia
Boeing forklarte utsettelsen av testing av skipet sitt med noen tekniske problemer og ekstra sikkerhetsnett. Spesielt snakker vi om skade på kapselen på kjøretøyet og et lite avvik i den faktiske og estimerte massen til skipet. Tilsynelatende er selskapet ikke bekymret for forsinkelsene i utskytningen av romfartøyet CST-100, fordi romfartsgiganten har fem seter på den russiske Soyuz, som ble mottatt som kompensasjon i avgjørelsen av tvister som oppsto ved salg av sjøsetting av sjøsiden.
Selv om Boeing ikke har tid til å klargjøre romfartøyene innen den angitte tidsrammen, vil den fortsatt kunne oppfylle sine forpliktelser overfor det amerikanske romfartsorganet. NASA er allerede interessert i å kjøpe fra selskapet to seter på Soyuz-romfartøyet høsten 2017 og våren 2018, samt tre seter for 2019. Det må sies at Roskosmos også er interessert i slik kastling, fordi det er kjent at det russiske segmentet ved den internasjonale romstasjonen er planlagt redusert til to personer.
Dermed kan vi si at vanskene som NASAs partnere står overfor er av fungerende karakter og blir løst med hell. Det er sannsynlig at landet som landet astronauter på månen seks ganger og sendte en tonn rover til Mars, vil være i stand til å takle disse oppgavene. Som et resultat, noen få år senere, vil Amerikas forente stater disponere en flåte av romfartøy, i det minste bestående av lasteskip Cygnus og Dragon, nærjordisk bemannet romfartøy CST-100 og Dragon V2, og det månemartanske romfartøyet Orion, som også kan brukes til flyvninger. til den internasjonale romstasjonen, men for dyrt. Dette vil hjelpe USA ikke bare å sikre sin uavhengighet fra det russiske Soyuz-romfartøyet og Federation-romfartøyet som forbereder seg på å erstatte dem,men det vil også tillate å sikre internasjonal konkurranse mellom romfartsselskaper.
