Balash Rasimovich Ismayilov - tidligere en pilot, pensjonert oberstløytnant. Han tjenestegjorde nesten hele sitt liv i Østen, de siste femten årene - i Khabarovsk militære distrikt. For tiden underviser han i grunnleggende militær trening på en ungdomsskole i Khabarovsk. Men dette er hans åpenbare side av livet, og det er også en hemmelighet, som imidlertid mange vet om: Han er glad i historien, men ikke i bred forstand av ordet, men i den smale forstand av ordet - Balash Rasimovich er interessert i antikke flyvemaskiner, han studerer dem, samler alt tilgjengelig informasjon, og om mulig reiser for å se med egne øyne i forskjellige museer de utstillinger som tiltrekker hans oppmerksomhet som profesjonell pilot
Hvordan ble hobbyen din født?
- Hele livet drømte jeg om himmelen. Jeg gikk ikke til sivil luftfart på grunn av frykt for andre menneskers liv, fordi du aldri vet hva som kan skje med utstyr, og døden i en flyulykke er den mest forferdelige, fordi passasjeren av flyet forstår i lang tid at han vil dø. I militær luftfart er du ikke ansvarlig for hundrevis av menneskers liv, men bare for ditt eget og mannskapets liv. Mens jeg tjenestegjorde i luftfart, kunne jeg ikke la være å tenke på hva folk gjorde de siste århundrene, da de som meg ønsket å fly. Siden barndommen har jeg vært interessert i gamle sagn og myter om menneskelig fly. Den aller første var den eldgamle greske myten om Icarus og Daedalus, jeg leste den da jeg var ti år. For meg var det viktigste i denne myten at den forteller om menneskets evige sug etter himmelen. Og når det er en slik sug, kan en person ikke annet enn å prøve å få drømmen til å gå i oppfyllelse. Jeg tror,slutten på Icarus var fremdeles ikke den samme som i myten. Hvis du husker, smeltet voksen som holdt fjærene i Icarus vinger fra å nærme seg solen, og Icarus falt. Da jeg var liten, trodde jeg på det. Da jeg ble voksen, skjønte jeg at slutten på myten helt klart ikke ble oppfunnet av de som sto ved dens opprinnelse, fordi myter og sagn ikke er født ingensteds, slik at det oppstod en myte, det var alltid noen virkelige hendelser. Og da jeg fant ut at jo høyere fra bakken, jo kaldere, innså jeg at det ikke kunne være snakk om noen vokssmelting. Da jeg begynte å samle informasjon om gamle flyvemaskiner for alvor, ble jeg overrasket over å høre at Daedalus ikke er en mytisk karakter i det hele tatt, men en historisk person. Da jeg var liten, trodde jeg på det. Da jeg ble voksen, skjønte jeg at slutten på myten helt klart ikke ble oppfunnet av de som sto ved dens opprinnelse, fordi myter og sagn ikke er født ingensteds, slik at det oppstod en myte, det var alltid noen virkelige hendelser. Og da jeg fant ut at jo høyere fra bakken, jo kaldere, innså jeg at det ikke kunne være snakk om noen vokssmelting. Da jeg begynte å samle informasjon om gamle flyvemaskiner for alvor, ble jeg overrasket over å høre at Daedalus ikke er en mytisk karakter i det hele tatt, men en historisk person. Da jeg var liten, trodde jeg på det. Da jeg ble voksen, skjønte jeg at slutten på myten helt klart ikke ble oppfunnet av de som sto ved dens opprinnelse, fordi myter og sagn ikke er født ingensteds, slik at det oppstod en myte, det var alltid noen virkelige hendelser. Og da jeg fant ut at jo høyere fra bakken, jo kaldere, innså jeg at det ikke kunne være snakk om noen vokssmelting. Da jeg begynte å samle informasjon om gamle flyvemaskiner for alvor, ble jeg overrasket over å høre at Daedalus ikke er en mytisk karakter i det hele tatt, men en historisk person.at det ikke kunne være snakk om noen smelting av voks. Da jeg begynte å samle informasjon om gamle flyvemaskiner for alvor, ble jeg overrasket over å høre at Daedalus ikke er en mytisk karakter i det hele tatt, men en historisk person.at det ikke kunne være snakk om noen smelting av voks. Da jeg begynte å samle informasjon om gamle flyvemaskiner for alvor, ble jeg overrasket over å høre at Daedalus ikke er en mytisk karakter i det hele tatt, men en historisk person.
Daedalus er ikke en mytisk karakter i det hele tatt, men en historisk person
Den gamle romerske dikteren Ovid skrev om ham i sitt arbeid "Metamorphoses". Han snakket om Daedalus som en dyktig arkitekt og oppfinner. Så oppfinnelsen fantes!
Hvorfor tror du det? Kunne ikke en dikter bare gjenfortelle en berømt legende?
- Det kunne jeg selvfølgelig. Men det faktum at Daedalus - ifølge Ovid - tydelig var klar over styrkene og svakhetene ved oppfinnelsen hans, for en tenkende person sier mye. For det første indikerer dette at vi ikke kan snakke om en myte. For enhver myte er inndelingen i dårlige og gode helter typisk, myten idealiserer alltid objekter og hendelser, gir dem bare et visst sett egenskaper: enten positive eller negative. På ingen myte vil helten snakke om sine feil og vrangforestillinger, han vil ikke analysere detaljene trekk ved noe. Daedalus slår skarpt ut en rekke mytiske helter nettopp ved en detaljert analyse av sin egen oppfinnelse. Denne forståelsen fikk meg til å tenke at alt ikke er så enkelt som vi alle trodde før.
Og hva skjedde da?
- Da satte jeg meg ned til bøker, begynte å studere alt som kom til hånden. På 80- og 90-tallet var det ganske vanskelig, garnisonbibliotekene var ikke bare fattige, de var rett og slett dårlige. Da Internett fulgte, ble det mye enklere. Da jeg vandret gjennom innvollene i det verdensomspennende nettverket, kom jeg over en melding fra International Academy for the Study of Sanskrit. Det snakket om det gamle indiske manuskriptet "Samaranga Sutradhara", som omtalte de mange flyvningene til mennesket ved hjelp av visse enheter kalt vimanas. Dette ordet kommer fra sanskritkonseptet som betyr "himmelsk vogn". Vimanas var laget av metall, hvis ark var veldig nøye montert på hverandre, og etter tekst, etter sveising. De ble satt i gang av "kontrollert brann fra stålcontainere." Lyden deres var også veldig bemerkelsesverdig - det var som en løve brøl,og om den reisende inne i vimanen ble det sagt at han "kunne bevege seg gjennom luften så høyt at han virket som en perle på himmelen." 32 "hemmeligheter" var nødvendig for å administrere dem.
Så lærte jeg om et annet indisk manuskript - Vimanika Shastra. Dette var en del av den omfangsrike avhandlingen Yantra-Sarvasva (Encyclopedia of Machines), hvis forfatter antas å være vismannen Bharadvajya, som er nevnt i Mahabharata. Vimanika Shastra ble funnet i 1875 i et tempel i India. I følge forskere ble denne avhandlingen skrevet i IV århundre f. Kr. på grunnlag av enda tidligere tekster og var noe som en praktisk guide for konstruksjon og drift av vimanas. Denne avhandlingen beskrev også fly og enheter på dem, bare mer detaljert. Fra disse beskrivelsene kan man lett gjenkjenne enheter som utførte funksjonene til et kamera, radar, søkelys, etc. Tilsynelatende brukte disse enhetene solens energi. Det er også beskrivelser av forskjellige typer våpen, med ødeleggende kraft. Nysgjerrig,at ganske mye plass i avhandlingen er viet til beskrivelsen av pilotenes klær og til og med kostholdet deres. Vimanas ble også beskrevet i de mer kjente indiske eposene - i Ramayana og Mahabharata. Det siste episoden alene inneholder førti passasjer der vimanas er nevnt. For øvrig er det ikke bare referanser til vimanas i eldgamle tekster, det er også deres bilde - i hulene i Elolor-tempelet i India.
Salgsfremmende video:
Det viser seg at i de fjerne tider visste folk hvordan de skulle håndtere metall på nivå med moderne teknologier?
- Ja, det viser seg på den måten. I 1875 gjorde dette en skvett, spesielt med tanke på teknologinivået på 1800-tallet og det fullstendige fraværet av fly, som, som de sier, ikke engang var med i prosjektet ennå. Eksperter både det året og i dag anerkjente manuskriptet som ekte. Når det gjelder metall, ble et spesielt kapittel viet det i avhandlingen. Tre typer metaller ble nevnt: soundalika, maurthvika og somaka. De snakket også om legeringer som tålte veldig høye temperaturer. Et annet kapittel ble viet optikk - speil og linser som kunne installeres ombord vimans for visuell observasjon. Det var syv av dem. Den ene ble kalt "Mirju of Pinjula" og var ment å beskytte pilotenes øyne mot de blendende "djevelens stråler" fra fienden. For øvrig var det også syv energikilder satt i gang av vimaana,og de kunne brukes som om igjen, og bytte motor fra energi til en annen.
Selve Vimanasene var av fire typer: Rukma Vimana, Sundara Vimana, Tripura Vimana og Shakuna Vimana. De to første har en konisk form og tre "lag", i den andre - et rom for passasjerer. Tripura Vimana er et større “fly” som også kan brukes som et undervannskjøretøy. Shakuna Vimana er det vanskeligste i tekniske og konstruktive termer. Alle de fire typene hadde vertikal start og kunne blant annet sveve i luften som luftskip og foreta en sikksakk-flyging. Det er underlig at avhandlingen ikke bare inneholder en beskrivelse av "flyene", men også sikkerhetsregler - forholdsregler for lange flyvninger, beskyttelsestiltak mot lyn og uvær, etc. På vimanene deres fløy de gamle indianerne ikke bare over India, men over hele Asia og, som de eldste tekstene sier, også over havet.
Dette er alt så utrolig at jeg vil stille et ironisk spørsmål: kanskje disse Vimans også fløy ut i verdensrommet?
- Ikke vær ironisk! Fordi de indiske tekstene snakker om rombyer som i likhet med store banestasjoner kretset rundt jorden.
Det er tydelig at jeg bruker moderne begreper som ligner i betydningen som de som brukes i manuskriptet. Kommunikasjonen mellom jorden og banestasjonene ble utført av vimanene. Noen av dem kunne frakte tusen eller flere mennesker, mens andre - bare en person. For bare noen få år siden, i tibetanske Lhasa, fant kinesiske historikere et dokument skrevet på sanskrit, som ble overført til universitetet i den indiske byen Chandigarh for oversettelse. Så i dette manuskriptet, som professor Ruth Reyna, som gjorde oversettelsen, sa, inneholder instruksjoner om hvordan man bygger interstellare skip ved å bruke prinsippet om antigravitet for bevegelse. Antigravitet sies i et gammelt dokument å være "en sentrifugalkraft som er kraftig nok til å motvirke tyngdekraften."
Foto: Ukjent kreditt / paranormal-news.ru
Er det noe i de gamle indiske eposene, som du behandler mistillit til?
- Vel, ikke det med mistillit, jeg er bare en materialist, og jeg nærmer meg alt, først fra et teknisk synspunkt, fra et moderne fagpersons synspunkt: kanskje eller ikke. Epikene hevder for eksempel at bygging av et uforgjengelig fly krevde utførelsen av visse okkulte ritualer og resitering av mantraer. At vimanas kan bli usynlige etter visse manipulasjoner. At piloten angivelig kunne endre vimanens utseende, gi den utseendet til en sky for kamuflasje, for å skremme fienden - formen på en løve eller en tiger, eller til og med utseendet til en vakker kvinne. Her tilsynelatende ikke for å skremme, men for å distrahere oppmerksomheten. Jeg antar ikke å hevde at alt dette ikke eksisterte, fordi kunnskapen til de eldgamle er terra incognita for oss, Gud vet dem at de faktisk kunne være der. Men jeg tror,at poenget ikke er i muligheten for en reell endring i form av vimaner, men i pilotenes hypnotiske innflytelse på fienden.
Vimaana-figur og mulig utseende
Foto: Ukjent kreditt / paranormal-news.ru
Har du funnet lignende tekster i andre land også?
- Fant og fortsett å finne. Lignende tekster er funnet i pakistanske Mohenjo-Daro, Påskeøya, Kina. De kinesiske dokumentene er veldig interessante. De kan til og med betraktes som noe som en historisk kronikk av eksperimentell luftfart. De "yngste" går tilbake til 2000 f. Kr. I et av disse dokumentene leste jeg at i 1766 f. Kr. beordret keiser Cheng Tang bygging av en flyvende maskin, og den ble opprettet. Senere beordret imidlertid keiseren at den ble ødelagt. Tilsynelatende var han redd for at hemmeligheten bak flukten skulle falle i hendene på andre folkeslag. Beskrivelsene av poeten Chu Yong, som levde i det 3. århundre f. Kr., er veldig interessante. Han beskrev en flyvende maskin der han personlig fløy over Gobiørkenen.
Beskrivelser av flyvende kjøretøy finnes også i den muntlige folkekunsten til folket i Nepal. Nepalske epos forteller at hemmelighetene til flukten bare var kjent for de såkalte Yavanas - rettferdig hud fra øst for Middelhavet. Vi snakker tilsynelatende blant annet om de gamle Hellenes, hvis myter, i tillegg til myten om Icarus, det er andre referanser til menneskelige flyvninger med hjelp av noen hjelpemidler. Det er referanser til å fly i fly og i det gamle Babylon. Den gamle babyloniske Chalcata-loven sier for eksempel at “det er et stort privilegium å kjøre en flyvende maskin. Kunnskapen om flukt er en av de eldste, den er en gave fra antikkens guder, ment å redde liv. " Fly nevnes også i det gamle babyloniske "Epic of Ethan", skrevet to og et halvt tusen år f. Kr. Der,sant sies det at den sumeriske kongen fløy på baksiden av en gigantisk ørn. Hva slags ørn det var - en nå utdødd gigantisk temmet fugl eller forfatterne av det episke sammenlignet et fly med en ørn - er ukjent, men noe annet er oppsiktsvekkende: eposet beskriver hva en mann som flyr på en "ørn" så ovenfra. Dessuten er det beskrevet på en måte som ville være umulig å beskrive selv fra det høyeste treet eller berget: atmosfærisk uklarhet, perspektivforvrengninger, en farget mosaikk av felt sådd med forskjellige kulturer, elver-strenger og mye mer er nevnt som jeg, en pilot, stadig så fra cockpiten. Disse beskrivelsene ligner det verbale portrettet av området vi laget på skolen, og flyr over forskjellige områder og landskap. Hva slags ørn det var - en nå utdødd gigantisk temmet fugl eller forfatterne av det episke sammenlignet et fly med en ørn - er ukjent, men noe annet er oppsiktsvekkende: eposet beskriver hva en mann som flyr på en "ørn" så ovenfra. Dessuten er det beskrevet på en måte som ville være umulig å beskrive selv fra det høyeste treet eller berget: atmosfærisk uklarhet, perspektivforvrengninger, en farget mosaikk av felt sådd med forskjellige kulturer, elver-strenger og mye mer er nevnt som jeg, en pilot, stadig så fra cockpiten. Disse beskrivelsene ligner det verbale portrettet av området vi laget på skolen, og flyr over forskjellige områder og landskap. Hva slags ørn det var - en nå utdødd gigantisk temmet fugl eller forfatterne av det episke sammenlignet et fly med en ørn - er ukjent, men noe annet er oppsiktsvekkende: eposet beskriver hva en mann som flyr på en "ørn" så ovenfra. Dessuten er det beskrevet på en måte som ville være umulig å beskrive selv fra det høyeste treet eller berget: atmosfærisk uklarhet, perspektivforvrengninger, en farget mosaikk av felt sådd med forskjellige kulturer, elver-strenger, og mye mer er nevnt som jeg, piloten, stadig så fra cockpiten. Disse beskrivelsene ligner det verbale portrettet av området vi laget på skolen, og flyr over forskjellige områder og landskap.hvordan det ville være umulig å beskrive selv fra det høyeste treet eller berget: atmosfærisk uklarhet, perspektivforvrengninger, en farget mosaikk av åker sådd med forskjellige kulturer, elver-strenger og mye mer nevnes som jeg, en pilot, stadig så fra cockpiten. Disse beskrivelsene ligner det verbale portrettet av området vi laget på skolen, og flyr over forskjellige områder og landskap.hvordan det ville være umulig å beskrive selv fra det høyeste treet eller berget: atmosfærisk dis, perspektivforvrengning, en farget mosaikk av åker sådd med forskjellige kulturer, elver-tråder og mye mer nevnes som jeg, en pilot, stadig så fra cockpiten. Disse beskrivelsene ligner det verbale portrettet av området vi laget på skolen, og flyr over forskjellige områder og landskap.
Hvorfor gjorde du det?
- Det var en del av treningsprogrammet: hva hvis kameraer ombord svikter? Det mest utrolige er at terrengegenskaper med lignende grad av nøyaktighet ble tilgjengelig bare på 50-tallet av forrige århundre på grunn av muligheten for flyvninger i betydelig høyde. I et annet babylonsk manuskript, "Silfr-ala", handler det ikke lenger om en gigantisk ørn, men om en flygende maskin, og dens detaljerte beskrivelse er gitt. Rene Noonberg skrev om dette godt i sin bok. Det er lignende tekster i Polynesia. Lokale sagn snakker om rettferdige mennesker som ankom vestfra i "glitrende båter" som "seilte over havet." Igjen, lettkledde mennesker - som nepaleserne. Folket fra andre øygrupper har også sagn om "flyging."
Foto: Ukjent kreditt / paranormal-news.ru
Og hva kan du si om det legendariske “colombianske flyet”?
- Dette er et av de mest interessante funnene som bekrefter at folk i gamle tider visste hvordan de skulle fly. Columbia Airplane er en figur på fire centimeter gull. Mer presist er han ikke alene, det er en hel skvadron av dem - tretti-tre slike skikkelser ble funnet! Disse funnene ble gjort på 1800-tallet ikke bare i Colombia, men også i Peru, Costa Rica og Venezuela, d.v.s. forskjellige steder, noe som indikerer deres store distribusjon. Vanligvis dateres de tilbake til 500-800 f. Kr., men det er kjent for å være veldig vanskelig å nøyaktig bestemme alderen på gullgjenstander, og dateringen kan vise seg å være unøyaktig. Tall tok plass på museer og ble i lang tid ansett som zoomorfe bilder. Dette ble vurdert til første tredjedel av forrige århundre, fordi folk rett og slett ikke hadde noe å sammenligne med - de hadde ennå ikke funnet opp fly! Men da de fant opp, så deat selv om utseendet til disse figurene er forskjellig, er den grunnleggende utformingen av flyet med horisontal og vertikal halefinne vanlig. Det mest interessante er at den første som la merke til denne likheten ikke var piloten, men gullsmeden Emmanuel Staub. Skeptikere fortsetter å hevde at disse "flyene" ikke er noe annet enn et bilde av langdøde utdøde dyr. De tror det fordi mange "fly" skildrer øyne, tannkjeve. Eksperter, inkludert den berømte amerikanske biologen, forfatteren og naturforskeren, kjent for sine arbeider om kryptozoologi og Bigfoot, Terence Sanderson, som Staub sendte en kopi av "flyet" til, hevder at de på ingen måte kan likestilles med noen av representantene kjent for vitenskapen. både fossil og moderne fauna på planeten. Av den enkle grunnat ikke en eneste fugl har vertikalt fjærdrakt på halen! Forskere roet seg ikke ned på dette og bestemte seg for å involvere luftfartseksperter i saken. Kopier av tallene ble sendt til dem, og alle eksperter fra forskjellige land, uten å kjenne hverandre, kunngjorde enstemmig at de var foran dem som modellfly. Aviators identifiserte cockpiten, flykroppen, vinger, stabilisatorer, kjøl i figurene.
Foto: Ukjent kreditt / paranormal-news.ru
En av ekspertene var flyekspert Jack Ulrich Allrich. Han hevdet at foran ham var en viss modell som lignet på moderne krigere og i stand til å bevege seg i supersonisk hastighet - 1185 kilometer i timen. I andre lignende figurer så luftfartseksperter en modell av en "subaqua-glider" - et undervannsfly, en modell av et engangs-lastfly for landing på vann, en modell av et luftfartøyfly med en liggende cockpit og noen andre typer fly.
Og hva var historien med testing av figurer i en vindtunnel?
- Åh, dette er en interessant historie! I 1956 ble Columbian Airplane og dets brødre stilt ut på utstillingen Gold of Pre-Columbian America på Metropolitan Museum of Art i New York. Flydesignere av ett amerikansk selskap la øyeblikkelig merke til deltoidevingen på denne figuren og det vertikale planet til halen. Det var det Sanderson snakket om. De kom på en måte til enighet med utstillingsledelsen og testet "flyet" i en vindtunnel. Plutselig viste det seg at "flyet" oppfører seg best i supersoniske hastigheter, der studien var i full gang. De begynte å tenke hvorfor, og kom til den konklusjon at deltoidevingen og halens høye vertikale plan er "å skylde". Spesialister fra designbyrået til selskapet var involvert, og som et resultat ble de beste supersoniske flyene for den perioden opprettet. Firmaet ble kalt Lockheed.
Det var andre tester av de aerodynamiske egenskapene til colombianske fly, hvoretter selv de mest gjenstridige skeptikerne innrømmet at dette ikke var fugler eller flygende fisk, men fly. I Tyskland, i 1996, skapte to luftfarts- og aeromodelleringsentusiaster - Peter Belting og Algund Enbom - seksten ganger forstørrede kopier av colombianske figurer. Den ene kopien var utstyrt med en konvensjonell propell, den andre med en jetmotor og begge med radiokontroll. Testen ble utbredt annonsert, de inviterte luftfartøyer, historikere, arkeologer, til og med zoologer ble ikke glemt. Alle ble sjokkerte: kopiene av de colombianske funnene hadde utmerkede aerodynamiske egenskaper, de utførte lett slik aerobatikk som en tønne og en død sløyfe. De hadde utmerket manøvrerbarhet og gled fritt selv med motoren av.
Hvis det ble funnet noen figurer i Peru, så var det kanskje fra slike fly at skaperne av de mystiske linjene på Nazca-platået ble ført?
- Mange forskere av eldgamle mennesker er tilbøyelige til denne oppfatningen. Jeg holder meg til dette synspunktet. Men det mest overraskende med flyene er ikke deres aerodynamiske egenskaper, men merkene som brukes på dem. De minner påfallende om det fønikiske manuset. Dette antyder etter min mening at antikkens mennesker hadde en luftbåren interkontinentale kommunikasjon, ellers hvordan kunne fønikisk skriving om søramerikanske emner? Og et spørsmål til, plager meg: hvor søramerikanske indianere kunne se prototyper for håndverket sitt?
Hvordan kan du kommentere bildene av fly og helikoptre funnet i Egypt?
- Hvordan kan du kommentere dette? Bare slik at forfedrene våre på den tiden utvilsomt var kjent med luftfarten. Inntil folk i vår tid oppfant helikopteret, ble bildet av disse flygende maskinene ansett som meningsløse ikoner, eller rettere sagt, de kunne ikke dechiffreres. De ble oppdaget allerede i 1848 i tempelet til Seti den første i Abydos. Bildene av "helikoptre" lå rett over inngangen til templet, nesten under selve taket, i en høyde av omtrent ti meter. Generelt i dette tempelet var det mange mystiske bilder som forvirret egyptologer. På 1800-tallet ble de ansett som gamle mekanismer, og bare i vår tid har forskere kommet til at dette er et bilde av helikoptre, og data fra forskjellige vinkler. Aviators skiller tydelig mellom flykroppen, hovedrotoren, knivene og halen. Bilder av andre fly ble funnet i nærheten av helikoptrene,bemerkelsesverdig lik moderne supersoniske jagerfly og tunge strategiske bombefly. Det viser seg at de gamle egypterne brukte militære fly? Dette er for øvrig spørsmålet ble stilt for omtrent ti år siden av en veldig respektabel arabisk avis "Ash Sharq al-Awsat" da den publiserte bilder fra tempelet i Abydos. Hypen begynte, noen begynte til og med å forklare de militære suksessene til farao Seti den første ved bruk av luftfart, noen ropte at alt dette var ledige fiksjoner. Da begynte den berømte egyptologen Alan Alford å studere de underlige bildene. Han kom med en overbevisende konklusjon om at helikoptre faktisk ble avbildet på tempelveggen, og med så presisjon, som om en gammel kunstner hadde laget bilder fra naturen. Lignende bilder ble funnet i Karnak-tempelet. Da husket en av egyptologene en annen nysgjerrig detalj:et av navnene til farao Seti den første var "bie". Hvorfor en bi?
Foto: Ukjent kreditt / paranormal-news.ru
Kanskje fordi han hadde noe å fly? En annen skandale brøt ut, en ivrig tilhenger av den utenomjordiske opprinnelsen til den gamle egyptiske sivilisasjonen, den verdensberømte ufologen Richard Hoagland, ble med. Han hevder at egypterne stammet fra Martianerne som en gang besøkte Jorden. De sier at Antikkens Egypt overraskende lik Mars i landskapet, og at Martianerne landet der. Latterlighet, sier du? Jeg trodde også det, helt til USAs automatiske forskningsstasjoner, sendt til Mars, fjernet "pyramidene" og "sfinxens ansikt" der. Men faktum er at i tempelet til Seti den første fant de ikke bare bilder av helikoptre og tunge bombefly, men også et bilde av en ubåt. Dessuten, også med egenskapene til egypterne, med et manisk ønske om å foreskrive alle detaljene. Som et resultat fant forskere seg enda lengre fra å løse mysteriets bilder enn de noen gang var. Det er tross alt ingen hav på Mars. Nyere studier sier imidlertid at det er vann på Mars. Tredje forskere hevder at de gamle egyptiske prestene var i stand til å enten reise i tid og i vår tid "spionerte" hvordan helikoptre, fly og ubåter ser ut, eller at de hadde psykiske evner, spesielt klarsyn og evnen til å se inn i fremtiden.
Og hvilken mening har du en tendens til?
- Jeg tror egentlig ikke på romvesener, det ser ut til at disse flyene, helikoptrene, colombianske, indiske, egyptiske og andre er arven etter en gammel, jordisk sivilisasjon som har forsvunnet et sted. Jeg tror ikke egentlig på tidsreiser heller. Hvis egypterne reiste i en tidsmaskin, hvorfor skal de da ikke skildre moderne sjøgående skip eller ballistiske missiler? Jeg foretrekker historikeren William Deutschs versjon om at Tutankhamun døde i en flyulykke. Dette er dokumentert av skaden på beinene hans. Riktignok snakket Deutsch om ballonger, men jeg tror at faraoene fløy på mer avanserte enheter. Forresten, mange egyptiske mumier hadde beinskader som bare kan oppnås ved å falle fra stor høyde.
De sier at "broren" til det colombianske flyet også ble funnet i Egypt?
- Ja, han ble funnet i begravelsen til Pa-de-Ilmen, i graven til Zadoiaga i 1898. Funnets alder bestemmes av to tusen år med hale. "Fly" blir stilt ut på Cairo Historical Museum. Den er liten, omtrent femten centimeter lang, laget av veldig sterkt og hardt treverk. Det ligner veldig på de colombianske figurene, med de samme vingene og vertikal kjølfjæring. Forskeren Khalil Messiha ga i 1969 en eksakt kopi av en trefigur med motor og propell. Som et resultat kunne modellen nå en hastighet på 105 kilometer i timen. Etter testen begynte egyptologer å grave seg ned i museets lagerrom og fant der fjorten flere lignende gamle egyptiske "fly".
Hvilken konklusjon kan trekkes av alt dette?
- Det er vanskelig å innrømme at folk som har bodd til forskjellige tider og forskjellige steder gir de samme beskrivelsene etter avtale. Tilsynelatende eksisterte luftfarten til de eldgamle, og jeg vil veldig gjerne at den ikke ble utført av ensomme forskere, men for å opprette spesielle forskningsinstitutter. Det er på tide å møte sannheten og innrømme at vi ikke vet noe grundig fra historien vår.
