Når det gjelder mennesker fra etterlivet, tegner den menneskelige fantasien som regel gamle middelalderslott og gotiske viktorianske herskapshus. Spøkelser kan imidlertid figurativt sett følge med teknologisk fremgang, mestre, for eksempel, store sjøfartøyer.
Foringsgigant
Den transatlantiske foringen "RMS Queen Mary" ble bygget av det skotske skipsbyggerselskapet "John Brown & Company" i første halvdel av trettitallet av forrige århundre, da verden ble grepet av den økonomiske krisen. Kolossalskipet hadde en lengde på 310,7 meter, en bredde på 36,1 meter, en høyde på 55,2 meter, en forskyvning på 81.237 tonn og en kapasitet på 160 tusen hestekrefter. Rattet til denne giganten alene veide 150 tonn. Utstyring av foringen krevde bruk av 6437 kilometer elektrisk kabel og over 30 tusen lamper. Dronning Marias mannskap var på 1.035 mennesker, og passasjerkapasiteten var opptil 15 tusen mennesker.
Skipet skrøt av en viktigste spisestue som formørket mange av de kongelige palassene i størrelse. Fløyel, silke og den edleste skogen ble brukt til å dekorere lokalene til dronning Mary. Tak og vegger her var dekorert med skulpturer, billedvev og malerier, noe som gjorde skipets indre mer som et kunstgalleri. Ikke rart at foringen ble kåret til ære for Maria Tekskaya - kona til den britiske kongen George V.
Dronning Mary, en gigant, selv på bakgrunn av den legendariske Titanic, fullførte sin jomfrutur 1. juni 1936. Hele verden anerkjente at det var den mest avanserte og storslåtte transatlantiske foringen på den tiden, og inkorporerte alle tradisjoner og nyvinninger innen verdens skipsbygging. Senere viste det seg at dette var den siste "store linjen" som var i stand til å konkurrere med passasjerfly.
I august 1936 foretok skipet sin sjette reise, hvor det krysset Atlanterhavet på under 3 dager og 21 timer med en hastighet på 56,72 kilometer i timen. Denne rekorden ble brutt bare på femtitallet.
Salgsfremmende video:
Solnedgang "Queen Mary"
Da andre verdenskrig brøt ut, sluttet dronningen Mary å transportere sivile og ble tilpasset til å transportere tropper. For å gjøre skipet mindre synlig for fiender, ble det malt fra svart-hvitt-oransje til grått. Foringen tjenestegjorde i den britiske hæren til 1947, hvoretter militæret returnerte den til sine tidligere eiere, og skipet begynte igjen å betjene linjen Storbritannia - USA.
Med utviklingen av flytrafikken mellom Europa og Nord-Amerika har seiling på linse imidlertid sluttet å være så populær som før. Den forferdelige krigen tvang mange mennesker til å vurdere sin holdning til luksus på nytt, noe som gjorde billigere og raskere flyreiser for de fleste reisende mye mer å foretrekke og rasjonelle.
Hvert år var antallet mennesker som ønsket å krysse Atlanteren på fire dager i stedet for å fly det om noen timer, raskt ned. Svømmene til den halvtomme dronningen Mary sluttet å betale seg. Håndverkerne fra "John Brown & Company" utstyrte skipet med svømmebassenger og gjorde i en tid det til et cruiseskip, men dette hjalp ikke - spesielt fordi cruisefartøy var veldig etterspurt på ruten som gikk gjennom Panamakanalen, men "Queen Mary" hjalp imidlertid ikke kunne gå på den på grunn av dens ublu dimensjoner.
I 1967 tok skipet sin tusen første seilas, og dette var slutten på dets havtjeneste. "Queen Mary" ble kjøpt til en pris av skrapmetall av en gründer fra den amerikanske byen Long Beach og installert på den lokale brygga, med restauranter, et museum, en kafé, et hotell og en ballsal. Til i dag er det en av byens mest populære turistattraksjoner, og ikke bare for underholdning. Blant halvannen million mennesker som besøker dette stedet hvert år, er det mange som ønsker å se noe overnaturlig her.
Død på linjen
Ikke alle vet at den en gang glorifiserte superlinjen som har gjort mange vellykkede turer også har mørke sider av fortiden. Denne informasjonen, skjult for ørene til vanlige mennesker, vil for mange synes å være skjemmende, illevarslende eller til og med virkelig skremmende. Faktum er at "Dronning Mary" er ansvarlig for mange dødsfall, og det antas at ånden til alle disse døde fremdeles vandrer rundt skipet, som i dag er en slags fornøyelsespark.
Allerede under sjøsetting av skipet på vannet, den 26. september 1934, døde fire arbeidere på verftsbyggen. "Et veldig dårlig tegn," sukket de erfarne seilerne. Mange andre dødsfall fulgte.
Overraskende nok har den luksuriøse og utrolig vakre transatlantiske foringen av en eller annen grunn blitt et ekte Mekka for selvmord. Her ble stadig konkursutsatte forretningsmenn, spillere som skyldte mafiaen, ektemenn som ble etterlatt av konene deres, og damer med knuste hjerter kastet over bord. Blant dem som ønsket å begå selvmord, ble det akseptert å kjøpe en enveisbillett til "Queen Mary", og la hendene på seg selv midt i Atlanterhavet. De som ikke krasjet i vannet, frøs som regel i iskaldt vann og brakte planene sine til slutt. Hvis du tror ryktene, kan gjennomsiktige menneskelige silhuetter som kaster seg over siden av foringen, som allerede har ligget i ankeret i lang tid, her til i dag.
Da krigen begynte, ble ting enda verre. En gang fraktet et skip 16 tusen soldater over Det indiske hav, som overskred den tillatte grensen med tusen. Det var ingen ventilasjon i lokalene, og militæret, pakket i hyttene sine som sild i en tønne, begynte å dø av mangel på oksygen. Ifølge ett overlevende øyenvitne var det et skikkelig mareritt, ettersom hvert syvende minutt døde en soldat på skipet. Da rutebilen ankom bestemmelsesstedet, falt antall passasjerer med flere hundre. Kort tid etter fikk dronning Mary tilnavnet "The Grey Ghost" - ikke så mye på grunn av sin kamuflasjemaling, men på grunn av skipets vane å ta menneskeliv.
En gang, under andre verdenskrig, ble flere titalls tyske og italienske soldater fraktet fra England til USA på Queen Mary. Fangene var bare sytten eller atten år gamle. Naturligvis var de isolert. Da cellen ble åpnet neste morgen, var de alle døde. Ungdom foretrakk masse selvmord fremfor fangenskap. I følge kapteinen på rutebåten var han sjokkert over dypet av sjelen hans at disse guttene gjorde dette. Ryktene sier at siden den gang har spøkelsene til disse unge soldatene med hender og struper blitt sett om bord på skipet.
I 1942 ble dronningen Mary angrepet av en nazistisk ubåt og tvunget til brått å endre kurs. Som et resultat av denne uventede manøvren kuttet linjen i full fart i to deler den militære krysseren "Curacao" som fulgte ved siden av. Krysseren sank og tok mer enn tre hundre mennesker med seg i avgrunnen. Etter dette begynte "Queen Mary" med jevne mellomrom å høre en høy lyd, som ikke kan skilles fra den tragiske kollisjonen med "Curacao".
Spøkelsene til "Queen Mary"
De første rapportene om innvandrere fra den andre verdenen som dukket opp på "Queen Mary" begynte å ankomme på slutten av trettiårene, og i etterkrigstiden bodde ikke fantomer i det hele tatt på skipet. Mange eksperter hevder at dette var årsaken til at linjefarten ble trukket ut i 1967. Folk nektet ikke bare å seile på dette skipet - de var åpenlyst redde for de sinte spøkelsene til mennesker som døde på grunn av feilen på dette skjebnesvangre skipet.
Den amerikanske psykologiprofessoren Peter James ble interessert i djevelen på linjen etter at han personlig møtte et spøkelse her i 1991. En mann i en gammeldags kapteinsdrakt henvendte seg til forskeren på dekk. Den fremmede, som hadde en unaturlig blek hudfarge, hilste på høflig James og forsvant plutselig i tynn luft og gikk over nærmeste skott. Den sjokkerte amerikaneren fortalte guiden om dette, og han sa at på dette stedet den daværende kapteinen på skipet, ved navn Stark, faktisk ble funnet død på en gang.
Det er bemerkelsesverdig at Queen Mary har nøyaktig 365 hytter - så mange som det er dager i et normalt år. Og i hvert av disse rommene kan du finne noe som trosser logisk forklaring. Hvis du legger til alt det djevelsk som skjer utenfor hyttene, blir det klart at "Queen Mary" er et av de tettest befolkede stedene, ikke bare i Amerika, men også i hele verden.
