Hvem har til og med studert litt det offisielle synet på historien om utviklingen av Sibir, overfor slike paradokser, for eksempel: hvordan kom løsrivelsene til A. Dubensky til Yenisei? Og hvorfor Yeniseisk, en mer nordlig by, ble grunnlagt tidligere (1619) enn Krasny Yar selv (1628). Hvorfor, lenge før dette, kunne horder av Djengis Khan nå Muscovy over land, og all utvikling av Sibir gikk langs elver og portager?
Min venn på LJ bskamalov uttrykte en versjon om at Ermaks tur til Sibir utelukkende gikk langs vannveiene. Det var ikke en eneste landdel. Tanker i teksten er utformet på en merkelig måte, men dette gjør dem enda mer interessante å lese. Anbefaler før du leser videre.
Hvis vi bare tar hensyn til vannbevegelser, kan vi faktisk komme fra Volga gjennom Det kaspiske hav, og deretter gjennom Ural-elven, til de sørlige områdene i Uralfjellene. Og så et stykke ved å dra båter til Tobol-elven - for å komme inn i Irtysh-elven og Ob-elven. Men lenger - mot øst, til Yenisei langs vannveiene - på ingen måte. Den nærmeste kilden til elven til Yenisei, som kommuniserer med Ob-elven, er Ket-elven.
Du kan spore dette på kartet:
Det er her det blir interessant. Det er her svaret ligger: hvorfor er Yeniseisk eldre enn Krasnoyarsk?
Det viser seg at det i disse dager var en kanal (et gammelt kart kan sees helt på slutten av innlegget) som forbinder Ket-elven med Yenisei. Og den overlevde, og kanskje på slutten av det 19. ble den rekonstruert, ryddet, restaurert på nytt. Selv om historien sier at den ble bygget, ikke gjenoppbygd.
Kampanjevideo:
Vi snakker om Ob-Yenisei-kanalen, en kanal som forbinder Ket-elven (Ob-bassenget) med Kas-elven (som strømmer inn i Yenisei)
Ser jeg fremover, vil jeg påpeke følgende punkt. Kas-elven renner ut i Yenisei langt nedstrøms enn Yeniseysk. Inntil Yeniseisk måtte Dubenskys tropp ro oppstrøms. Det ville være mer praktisk å sette fengselet rett ved munningen av elvene Kas og Yenisei. Men dette er detaljer. Detaljene er at: hvis dette virkelig er veien til A. Dubensky og troppen, hvordan visste han da om det? Uten eldgamle kart over området kan du ikke gå (svømme) en slik distanse på en sesong. Gå deg vill i kanalene.
Så, la oss se:
Ob-Yenisei Connecting Waterway ble anerkjent som et naturlig monument i 1991. for å bevare dette unike hydrauliske anlegg. I Krasnoyarsk-territoriet ligger det på territoriet til Yeniseisky-distriktet og kan til høyre bli den største arkitektoniske og tekniske strukturen i Russland.
Dette er en slags "Suez Canal" (162 km) av Russland, som overgår sin berømte motstykke i lengden med flere titalls kilometer.
Ob-Yenisei-kanalen begynner nær landsbyen Ust-Ozernoye ved elven Ket og slutter med utløpet av Bolshoi Kas-elven, 40 kilometer fra landsbyen Yartsevo i vår region. Den passerer gjennom det sentral-sibiriske lavlandet og krysser vannskillet til Ob- og Yenisei-elvene fra vest til øst, objektet er 190 hektar. Vannforbindelsen går langs elvene Ket - Ozernaya (16 km) - Lomovataya (39 km) - Yazeva (35 km) - Innsjø. Bolshoye (Vodorazdelnoe-sjøen 5 km) - bekk. Kazantsevsky (gravkanal 7,8 km) - Maly Kas (70 km) - Bolshoi Kas (197 km).
Historien til Ob-Yenisei-kanalen begynte i 1800, da kjøpmenn organiserte undersøkelser for å koble sammen to store sibiriske elver: Ob og Yenisei. I 12 år ble vannskillene mellom taigaelvene Tym og Sym, Vakh og Eloguy, Ket og Kem undersøkt for å velge den mest praktiske forbindelsesveien. Men arbeidet med konstruksjonen av kanalen ble aldri startet.
I 1875. Yenisei kjøpmann P. E. Funtusov utstyrte en ekspedisjon for egen regning, som bestemte den mest praktiske forbindelsen: Ob-Ket-bifloden og Yenisei-bifloden - Bolshoi Kas, ved å bruke innsjøen som ligger ved vannskillet.
Ekspedisjonen fra jernbanedepartementet i Russland bekreftet resultatene av forskningen til Yenisei-folket, og i 1878. prosjektet til kanalen ble tegnet opp. Den sørget for rydding og utvidelse av elver, samt bygging av 18 demninger og 29 sluser. Det ble antatt at fartøy med en lengde på 44 meter, en bredde på 7 meter og en bæreevne på 300 tonn kunne passere her. Anslaget for prosjektet var 7-8 millioner rubler.
Men departementet bestemte seg for å spare penger å bygge en kanal for skip med en lengde på 20 meter og en bæreevne på rundt 80 tonn. I dette tilfellet var navigering mulig bare om våren, og om sommeren kunne bare små lektere opp til 8 tonn passere. Kostnaden for prosjektet ble anslått til 680 000 rubler, og prosjektet sørget ikke for låser.
Byggingen av kanalen begynte i 1884, det jobbet 1200 mennesker her, som jobbet under de utrolig vanskelige forholdene til den ubebodde forrevne taigaen. Byggingen av anlegget ble overvåket av lederen for Tomsk District of Railways Baron B. A. Aminov.
Med konstruksjonen av en kanal fra Yenisei på lektere, kunne man gå til Ob, og deretter komme til Tomsk, Barnaul og andre sibirske bosetninger. Fram til 1894 bare 500 tonn last ble transportert via vannforbindelsen, unntatt transport for bygging. Nesten umiddelbart ble det klart at det ikke var mulig å gjøre uten å sluse, og innen 1898. Det ble bygd 14 låser på kanalen slik at lektere med små dampbåter kunne passere gjennom. Halvparten av slusene ligger på territoriet til Krasnoyarsk-territoriet: Aleksandrovsky, Bezymyanny, Georgievsky, Mokryaki, Maryin, Nalimny og Kasovsky. For tiden bor flere familier av gamle troende i nærheten av Kasovsky-porten, og i landsbyen Aleksandrovsky-porten er det et hus der ingeniørene som overvåket konstruksjonen av objektet bodde: Aminov, Bobensky, Chentsov og andre.
Kostnadene for å bygge Ob-Yenisei-forbindelsen utgjorde omtrent 2 millioner rubler. Men elvene Ozernaya og Bolshoi Kas ved siden av kanalen ble bare ryddet fra driften og var i sin naturlige tilstand, og derfor kunne skipene på disse stedene bare passere om våren. Veggene på låsen og den gravde kanalen er fremdeles slående i kvaliteten. Dette er mange meter lange lerketrær, tett montert på hverandre, de er festet med håndsmedede bolter, som ennå ikke har korrodert.
Tatt i betraktning det faktum at byggingen av den transsibiriske jernbanen aktivt var på slutten av 1800-tallet i Sibir, og den bygde kanalen ble snart blottet for praktisk betydning og ble forlatt. Det er mulig at hvis den hadde blitt bygget i henhold til det opprinnelige prosjektet, ville kanalen blitt brukt i dag. Videre foregår det på de nordlige breddegradene i de to regionene. For tiden kan "Ob-Yenisei Connecting Waterway" brukes til utvikling av kognitiv og etnografisk turisme.
Marianna Dolgopolova.
PS (Sovjetunionen) Sibir er rik på slike interessante og mystiske steder. Bare en interessant ting skjedde med selve Ob-Yenisei-kanalen, den første omtale av den dateres tilbake til 1796-97 som et prosjekt. Men i notatene fra middelalderreisende sies det at det eksisterte en mektig tilstand av Tartary i Sibir, antagelig et av navnene på det tredje Russland - Arta, der slike kanaler ikke var uvanlige. Siden jeg var veldig interessert i dette, bestemte jeg meg for å studere kartene til de samme reisende, og hva ser jeg? På de Lisles kart over 1706-utgaven, samlet enda tidligere, finner jeg noe merkelig struktur på stedet for denne veldig Ob-Yenisei-kanalen. For ikke å være ubegrunnet, siterer jeg et fragment av selve kartet:
Den veldig rare strukturen, som minner veldig om den hydrauliske forbindelsen til to elver, er faktisk sirklet i rødt.
Så hva er det egentlig? Nok en "skilsmisse"? Eller kjøpmenn i tsartiden "hvitvaskte" budsjettpenger på denne måten - når alt kommer til alt, hvis kanalen allerede eksisterte, så ble pengene til det, farvel, i de bunnløse lommene på kaftanene sine. Eller er dette nok et bevis på bedrag fra "russisk-ortodokse historikere"? Eller??????
Vel, hva synes du om dette?
Forfatter: sibved
