Har du noen gang lurt på hvorfor det var behov for å bygge en T-bane rundt hele verden for nesten to hundre år siden? Tross alt var det ingen trafikkork på overflaten, og Henry Ford hadde ikke en gang lansert sin første transportør ennå? Ingen kunne da tro at bilen ville være tilgjengelig for alle, og metroen hadde allerede blitt bygget. Eller kanskje ingen bygde den, men bare gravde den ut?
En av de interessante fakta som beviser at metroen ikke ble bygget, men gravd opp er historien til byggingen av den første pneumatiske metroen. Her er hva de offisielle kildene har å si om dette.
I 1868 begynte Pneumotransit-selskapet, ledet av oppfinneren Alfred Beecham, å bygge en underjordisk tunnel for pneumatiske tog.
For å bygge tunnelen leier han kjelleren i en klesbutikk i New York, og arbeidet blir utført om natten, siden det ikke var offisiell tillatelse fra myndighetene. De overbeviser alle om at det bygges en liten pneumatisk rørtunnel. For konstruksjonen brukte de det såkalte Alfred Beach-tunnelskjoldet, som ble bygget av oppfinneren selv.
Og to år senere kom de første besøkende inn i t-banestasjonen.
Tunnelen ble bygget på veldig kort tid, på bare 2 år, i løpet av denne tiden boret de 100 meter under jorden, dekket det hele med murstein, bygde en undergrunnsstasjon med god etterbehandling, installerte en 50 tonns kompressor og begynte å frakte folk.
Salgsfremmende video:
Men timingen er for kort, selv etter moderne standarder. Elon Musk ville misunne en slik konstruksjonshastighet. Til tross for at det meste av arbeidet ble utført om natten.
Stasjonen ble opplyst av oksygen-hydrogengasslamper, trearbeid, et piano, lengden på tunnelen er 95 meter, i løpet av det første driftsåret transporterte metroen 400 tusen mennesker, da får Alfred fortsatt tillatelse til å bygge en slik metro under hele byen, men aksjemarkedet faller, butikken er i brann, men metroen er trygt glemt.
De husket om ham bare 40 år senere, og da ikke så lenge. Da snublet arbeiderne av Broadway-t-banen ved et uhell over denne tunnelen, det var et tunnelskjold, rustne skinner og en trailer.
Hva er galt i den offisielle versjonen
Hvordan kunne du glemme i løpet av denne tiden et så storslått prosjekt og til og med miste alle tegningene og planen for tunnelene?
Hvordan tunnelskjoldet kom inn i kjelleren på butikken, at kjelleren skulle være med en innkjøring for lokomotivet, mest sannsynlig ble butikken bygget på en ferdig antediluviansk tunnel.
De oppdaget en unik bygning fra forrige århundre, hvorfor laget de ikke et museum - dette er den første amerikanske T-banen, trailere ville bli renovert, det ville være vakkert og lønnsomt, hvorfor de prøvde å glemme så raskt, skjoldet forsvant til slutt, trailere også.
I England blir ikke byggherren av den første metroen, Brunel, glemt, og hans første skisser minner veldig om den amerikanske t-banen, han laget dem allerede før den amerikanske t-banen og amerikaneren ikke kunne se dem heller, siden de aldri ble utgitt. Hvordan de unnfanget det samme på samme tid.
Hva kan være forklaringen? I Amerika kunne de finne en skikkelig tunnel med utstyr, med en kompressor, med trailere, de ryddet ut gamle tunneler, denne versjonen forklarer alle skikkelsene:
- og kort byggetid
- og ønsket fra myndighetene om å glemme prosjektet.
Men den eldste kanadiske tunnelen, som brukes som kloakk, ligner også den første glemte t-banen.
Og i London ble en slik kloakk bygget på 1800-tallet og ble også bygget som den første t-banen i New York.
Og her er bilder fra 1904, åpningen av T-banen i New York.
En enorm tunnel og en elendig vogn slår her, 50 år før at Alfred Beach brukte nesten moderne biler, men i 1904 bygger de dårlige vogner.
Og her er metroplanen, et veldig sammensatt moderne prosjekt.
Og på det andre bildet ser vi hvordan dette prosjektet ble implementert, den moderne planen og det gamle murverket. Igjen går komplekse teknologiske ting hånd i hånd med en slags tilbakestående teknologier.
Fotografiene av metroen i Paris viser hvordan den gamle blir gravd opp og tilpasset den nye. Igjen de samme tunnelene.
Det er en følelse av at de gamle tunnelene ble ryddet opp. For faktisk gjennomtrenging skal skjoldet være diameteren til det ytre teglverket, ikke det indre.
I Moskva, fra 1933 til 1935, ble en hel linje bygget, og nå i flere år bygges en stasjon, dessuten av en grunne forekomst, på mange gamle stasjoner er det buede hvelv som i gamle bygninger. De første stasjonene er vakre som palasser.
Hva som skjedde med planeten, T-banen, statuer, pyramider, kirker-mottakere av atmosfærisk elektrisitet, men det er ikke noe minne.
