Vår sivilisasjon arvet ruinene etter en eldre og mer høyt utviklet. Kunnskapsrike mennesker gir eksempler på bygninger med høyteknologisk steinforedling i Giza, Baalbek, i Aksum (Aksum steles i Etiopia), etc. - ikke nødvendig. Vi klarer fortsatt ikke å gjenta mye. Men var det bare innbyggerne i disse tider som bygde arkitektoniske mesterverk (noen ganger bare av et uforståelig formål)? Med dette konstruksjonsnivået, bør også logistikk etableres - bevegelse av land, elver og sjø, og kanskje luft. Jeg viste noen spor (jeg snakker om kanaler) i innleggene mine. Og fortsetter dette emnet, foreslår jeg å se på Korintkanalen i Hellas på en annen måte (en annen takk til wakeuphuman (fra LJ) for interessante tanker om dette objektet).
Offisiell informasjon om konstruksjonen og parametrene til kanalen:
Korintkanalen er en kanal i Hellas som forbinder den saroniske bukten i Egeerhavet og den korinske bukten i Det joniske hav. Stikk gjennom Isthmus i Korint, som forbinder Peloponnesos med den sentrale delen av Hellas. Navnet ble gitt til ære for byen Korint, som ligger i den vestlige enden av kanalen. Kanalen er 6 kilometer lang og 8 meter dyp. Kanalens vegger er av naturlig opprinnelse, hovedsakelig av kalkstein, høyden på veggene når 76 meter. Kanalen er 25 meter bred ved havnivået og 21 meter bred ved havbunnen. En jernbane og tre bilbroer blir kastet over kanalen. I tillegg fungerer nedsenkbare broer på begge sider av kanalen.
Koordinater: 37 ° 56 '47.76 "N 22 ° 58 '1.83" E. Link til kartet
Historikere hevder at det tidligere i historien var forsøk på å grave en kanal på dette stedet:
Rester av jordarbeid fra forskjellige tidsepoker i 1881.
Den første omtale stammer fra 800-tallet f. Kr. e., da den korintiske tyrannen Periander, prøvde å grave en vannvei, men sluttet å virke. Årsaken til avsluttet arbeid var Perianders frykt for at flom av land på grunn av avviket mellom nivåene i Egeerhavet og det joniske hav er mulig (var et av havene en innsjø?). I stedet for en kanal skapte tyrannen en enklere og rimeligere steinportasje, kalt Diolk. Restene av Diolka eksisterer for tiden ved siden av kanalen.
Da Korint kom under romernes styre, utviklet også Julius Cæsar og senere Caligula slike planer. I 67 e. Kr. gjorde keiser Nero et tredje forsøk på å grave kanalen ved å bruke 6000 slaver og straffedømte. Dette forsøket mislyktes.
Salgsfremmende video:
Etter åpningen av Suez-kanalen vedtok den greske regjeringen i november 1869 en lov “for å krysse Isthmus i Korint ved kanalen. 5. mai 1882, etter lange forhandlinger, startet arbeidet med bygging av kanalen. Byggingen av kanalen ble startet av et fransk selskap, som sluttet å fungere på grunn av økonomiske vanskeligheter, og ikke fullførte arbeidet. Et gresk selskap ledet av den greske bankmannen og filantropen Andreas Singru overtok prosjektet og fullførte prosjektet på rekordtid. Driften av kanalen begynte i 1893. Kanalen tillot skip som kjørte langs Peloponnes, for å forkorte ferden med mer enn 400 kilometer.
Byggingen av Korintkanalen tok mer enn ti år (1881-1893) av to og et halvt tusen arbeidere. 7. august 1893 ble det holdt en feiring for å markere åpningen av Korintkanalen.
For tiden har kanalen mistet noe av sin økonomiske betydning. På grunn av den trange vannveien, er omvendt bevegelse organisert i den. Kanalen kan ikke passeres av store havgående skip, hvis bredde er nær 20 meter. Stor tonnasjefartøy passerer kanalen på slep, da det er fare for erosjon av veggene. 11.000 skip passerer årlig gjennom kanalen.
La oss ta en titt og analysere tilgjengelige bilder av konstruksjonen (eller mulig rydding) av kanalen:
Dette fotografiet er en indikasjon på det faktum at den fangede arbeidsprosessen er veldig lik lysningen. Fortauskanten går langs vannet og går i stykker. Og tilsynelatende - teknologien var ikke noe enklere: De fjernet den herdede relativt løse bergarten med en gravemaskin, bulldoserte den ned til det nederste gripefartøyet, ellers løftet de jorda på lektere med ytterligere fjerning av jorda i sjøen. Men kanskje er dette restaureringen av kanalen etter dens ødeleggelse under andre verdenskrig (bilder under).
Legg merke til den svarte overflaten på veggen. Som om det er en salt brunfarge på en stein. Men hvor kommer det fra på en nyskåret overflate? Fargen på bakken er veldig forskjellig fra fargen på veggene. Så - rydding? Inntrykket er at arbeiderne løsner jorda og tar den ut med traller. Ikke klipp steinen. Men de burde - veggenes materiale sier at dette bare er kutt i kalksteinen. En slik mekanisering ville gitt spor av tenner og bøtter på veggene. Men de er jevn.
Utdypningen av kanalen er synlig i horisonten. Hvis de bygde den, gravde den ut, gjorde de det i lag? Vil du fjerne horisontale lag? Eller er det fremdeles en utgraving av en gammel gjenstand som ikke var fullt inn. Eller har det allerede vært forsøk på å grave det opp, som TI gir oss som forsøk på å bygge?
Veggen er svart nederst til høyre. Som om den hadde stått i vannet i veldig lang tid. Merkelig fotografi av verkene. Jorda er ennå ikke fullstendig fjernet, og veggene er forsterket med mur. Til venstre står murverket generelt på bakken, som ennå ikke er fjernet. Eller fortsetter den under bakken?
Mudringsmaskiner. Men det er ingen bilder med utstyret for kutting av steingtråd. Selve resultatet av skjæring vises på fotografiene.
Det er få gamle fotografier. Men dette kan ikke være, fordi fotografen vil ikke gå til objektet på grunn av 2-3 bilder. Som regel gjør de flere dusin.
Undergraving kanalen i andre verdenskrig.
Detonasjonssted.
Tomtkanaler i området eksplosjon og klaring.
På kartet telte jeg seks slike "undergraver" eller undergravninger av vegger og mange små (mest sannsynlig - skred). Men en særegenhet: alle vaskene er tosidige. Det er ingen skred bare på den ene siden. De. alt fra eksplosjoner.
Jeg vil ikke si når dette bildet ble tatt: under bygging eller under rydding etter eksplosjonen under andre verdenskrig?
Styrking av bankene med mur er nå ikke langs kanalens lengde - den blir ødelagt og avbrutt.
Glatt overflate med spor etter erosjon. For øvrig, hvis bare gravemaskiner og bulldosere jobbet, ville ikke en så flat overflate fungere. Det ville være spor etter bøtter, tenner.
På høyre vegg er det tydelig spor etter en gruveskutter.
Hodet er bedre synlig her.
Og hvorfor styrking av murbredden ikke ble gjort i hele kanalens lengde. Det kan sees at det smuldrer fra vannerosjon.
Noen flere bilder fra panoramio-tjenesten:
Ved inngangen fra Korinbukten er veggene i kanalen aldri jevn.
Hvorfor kunne de ikke lages selv i midten?
Denne bas-lettelsen på en av kanalveggene sier mye. Utbyggere ville ikke ha gjort dette på 1800-tallet. Ja, og dets sikkerhet taler om antikken med bas-lettelsen.
Glatte vegger med spor. Angivelig reiste arbeidere seg til overflaten under byggingen.
Erosjonsmerker. I 130 år har noe vært for sterkt:
Det er murverk på en del av veggen. Jeg tror det ikke er fra byggetidspunktet, tk. til venstre er et stort skred synlig.
Et annet område med mur.
Ble graven gravd før den offisielle byggedato, eller ble den gravd på 1800-tallet? - vanskelig å svare på. Krøll opp etter eksplosjonene under andre verdenskrig. Men fra noen fotografier kan man mistenke at jorda ble tatt ut, og ikke kuttet eller uthulet under selve konstruksjonen. Arkivene inneholder sannsynligvis denne informasjonen.
Forfatter: sibved
