Nylig rapporterte britiske medier at verdens første ubåt som senket seg i Irske hav ved et uhell ble oppdaget av ubåter utenfor kysten av Nord-Wales.
Den funnet ubåten ble bygget på 1800-tallet. prest og oppfinner på deltid George Garrett. Han brukte en forbrenningsmotor på den, som måtte skrus av når båten var under vann, men gjenværende damp tillot propellen å rotere i ytterligere to timer. Garrett hadde ikke oppfunnet periskopet, og pusteinnretningen for de to besetningsmedlemmene fungerte bare delvis. Imidlertid var hans hovedfeil ifølge eksperter at han bestemte seg for å taue den uprøvde ubåten sjøveien til den kongelige utstillingen i Portsmouth, i stedet for å frakte den dit på en jernbaneplattform. 25. februar 1880, under en storm, brøt slepekabelen og ubåten sank.
Britiske journalister, som ofte er tilfelle, skyndte seg inn med uttalelsen. Den første ubåten i verden ble bygget ikke i England, men i Russland, og ikke i 1880, men nesten 200 år tidligere.
… I 1718 kom en begjæring fra en selvlært oppfinner Efim Nikonov til tsarkontoret. I den foreslo en veldig ung fyr fra landsbyen Pokrovskoye-Rubtsovo at Peter I skulle bygge "ikke sparsom magen" en slags "skjult skip" som kunne svømme under vann! Tsaren, som var ivrig etter alle slags underlige prosjekter, og spesielt de som var tilknyttet flåten, ble interessert i denne ideen og beordret at andrageren straks skulle føres til St. Petersburg for en personlig samtale. Hva Peter jeg snakket om med 19 år gamle Efim er fortsatt ukjent, men umiddelbart etter denne samtalen beordret tsaren Admiralitetet til å bygge et lite eksemplarisk skip uten et øyeblikks forsinkelse.
På Galley Yard fikk Efim Nikonov et byggeplass, det ble bygget et stort skur på det, og allerede i februar 1720 startet arbeidet med verdens første ubåt! På slutten av sommeren ble den nesten ferdige modellen overført til lekteren, og allerede på begynnelsen av høsten rapporterte Nikonov at ubåten var bygget og klar for testing.
"Hidden Vessel", som fikk navnet "Moral", ble lansert, lastet med sandsekker, sjekket driften av mekanismene og sørget for at det ikke var lekkasjer.
Flere ganger sank båten og fløt opp til overflaten, men i skroget, til tross for en foreløpig sjekk, dukket det opp flere sprekker samtidig, og den begynte å synke raskt.
Men selv om "den første pannekaken viste seg å være en klump," var Peter fornøyd med det han så og bestilte, "uten å forsinke lenge", å begynne å bygge et "skjult skip" i stor størrelse og dessuten utstyrt med "brannrør".
Kampanjevideo:
Høsten 1724 ble det bygget et "stort skrog skjult fartøy". Båten var avlang, fatformet og utstyrt med alle tenkelige våpen. Men dessverre bør ikke tid brukes på bevæpning, men på å styrke korpset. De første testene endte med feil: etter å ha sunket til bunnen skadet båten trebunnen, og vann begynte å strømme inn i skroget.
I løpet av de neste årene fortsatte Nikonov å bringe båten sin i stand, til tross for at finansieringen til prosjektet hans etter Peter I ble redusert til et minimum. De siste testene fant sted i 1727, og … endte med en annen feil.
Efim Nikonovs idé ble begravet og glemt i mange år. Bare 100 år senere kom den militære oppfinneren Karl Andreevich Schilder tilbake til henne.
I 1832 utførte Schilder undersøkelser av galvaniske gruver under vann for å beskytte havner mot fiendens flåte. I løpet av denne perioden oppfattet han ideen om å bygge en båt, som, under bevegelse, usynlig kunne nærme seg fiendeskipet og sprenge den opp med en galvanisk gruve.
Etter å ha utviklet prosjektet begynte Schilder å bygge en båt for egen regning. Først senere aksepterte regjeringen utgiftene på statens bekostning og ga ut 13,5 tusen rubler til oppfinneren. På den tiden - mye penger.
Ubåten ble bygget av kjelejern med en tykkelse på ca 5 mm. Skroget, litt flatt fra sidene, hadde en avlang ovoid form og var ca. 6 m langt, ca 2,25 m bredt og 1,85 m høyt. Fartøyet kunne senke seg til en dybde på 13 m.
29. august 1834 fant de første testene av Schilder-ubåten sted, hvoretter den ble overført til Kronstadt for å fullføre eksperimentene. Båtens mannskap besto av 9 personer: 7 sjømenn, midtskipsmann Khmelev, som er den første ubåtoffiser i den russiske flåten, og Karl Schilder selv.
Etter vellykkede tester instruerte den russiske regjeringen Schilder om å bygge en mer avansert båt, egnet for å sette den i drift av marinestyrkene. Det tok Karl Andreevich omtrent 4 år å bygge en ny ubåt. Testene av det nye skipet fant sted 24. juni 1838.
Dessverre førte mindre problemer med testen og den lille effekten av angrepet til at kjedelige tjenestemenn fra marineavdelingen nektet Schilder midler til å modernisere båten og fortsette eksperimentene.
Selv om Schilders oppfinnelse var høyt klassifisert, var den ikke kjent.
Schilders ubåt var den mest originale av alle som ble bygget i denne perioden. For første gang ble det installert en optisk enhet for observasjon under vann - prototypen til det nåværende periskopet. I tillegg til en gruve med galvanisk sikring, ble det også brukt raketter på Schilders båt, noe som er spesielt bemerkelsesverdig, siden det bare i vår tid har vært mulig å løse problemet med å bruke slike våpen på ubåter.
Kilde: “Interesting Newspaper Plus. Utrolig No.10 (134)
