"Den amerikanske regjeringen har bevisst villedet publikum om UFO-spørsmål i mange år," leste ITAR-TASS-rapporten. - Denne uttalelsen ble fremsatt av den amerikanske CIA, som rapporterte i sin rapport at ledelsen til det amerikanske luftforsvaret gjennomførte en desinformasjonskampanje, og var bekymret for at et økende antall mennesker var vitne til flyreiser med amerikanske topphemmelige rekognosasjonsfly, feilaktig av dem for uidentifiserte flygende gjenstander.
CIA-studien sa at luftvåpenet var klar over at det meste av beviset for UFO-observasjoner var basert på det faktum at noen var i stand til å se flyvningene med rekognosansefly U-2 og SR-71 i høy høyde. Luftforsvaret bestemte seg imidlertid ikke for å verken erkjenne topphemmelige flyreiser eller avstå fra offentlig kommentar.
Sommeren 1997 kom faktisk alle amerikanske aviser ut med skrikende overskrifter: "CIA var redd for platehysteri", "Store løgner og små grønne menn." Overskriftene var basert på en artikkel av FDAs offisielle historiker Gerald Hines "Rollen til CIA i UFO-forskning, 1947-1990", publisert i det amerikanske etterretningstidsskriftet Studies in Intelligence.
Aviser var mest interessert i Hynes uttalelse om at mange av UFO-observasjonene faktisk var observasjoner av hemmelige rekognoseringsfly.
"I november 1954 gikk CIA inn i verden av avansert teknologi med U-2 rekognoseringsflyprosjekt i høy høyde," skrev han. “Arbeidet i samarbeid med Lockheeds Advanced Development Division i Burbank, California, kjent som Skunk Factory, og Kelly Johnson, en fremtredende luftfartsingeniør, testet FDA et eksperimentelt fly i høy høyde, U-2, i august 1955. Han kunne fly i en høyde av 20 km, mens de fleste sivile flyene på midten av 50-tallet fløy i høyder mellom 3 og 7 km. Så snart U-2 startet testflygninger, begynte sivile piloter og flygeledere å rapportere om en betydelig økning i UFO-observasjoner.
De første U-2-ene var sølvfargede (senere farget svart) og reflekterte solstrålene, spesielt under soloppgang eller solnedgang. De framsto ofte for observatørene nedenfor som flammende kropper. Forskere i Air Force Project Blue Book, som var klar over de hemmelige U-2-flyvningene, prøvde å "forklare" slike observasjoner av naturlige fenomener som iskrystaller i luften og temperaturinversjoner. Ved å kontakte Project U-2-hovedkvarteret i Washington DC, var Blue Book-forskere i stand til å korrelere mange UFO-observasjoner med U-2-flyreiser. De var imidlertid forsiktige nok til ikke å avsløre den sanne naturen til disse observasjonene for publikum.
Mer enn halvparten av UFO-rapportene fra slutten av 1950-tallet og gjennom hele 1960-tallet ble tilskrevet UFO-flyreiser, ifølge et senere estimat av CIA-tjenestemenn som jobbet med U-2 og OXCART (SR-71, eller Blackbird) flyprosjekter. -2 over USA. Dette var det som fikk BBC til å komme med falske, villedende uttalelser til publikum for å berolige publikum og "dekke over" et høysensitivt hemmelig prosjekt av nasjonal betydning. Til tross for at disse handlingene kan ha vært berettiget, la løgnen drivstoff til kontroversen om å "skjule sannheten" …
Andelen UFO-observasjoner som luftforsvaret anså som uidentifisert, falt til 5,9% i 1955 og 4% i 1956 …"
Kampanjevideo:
Hvis det amerikanske luftforsvaret løy for alle for å skjule fly av spionfly for folket, skulle sjefene i denne løgnmaskinen være lederne av den blå boken, luftforsvarets UFO-studie.
Ufolog Mark Rodehayer møtte pensjonert oberstløytnant Robert Friend, som ledet den blå boken fra 1958 til 1963, på høyden av U-2-flyreiser. Oberstløytnanten - den som på en gang, på oppdrag fra noen, lastet Emeneggers ører med vanskelige å fjerne nudler - var allerede i en respektabel alder, da de på en eller annen måte lå verre. Venn så sjelden på TV eller rørte ved aviser, så sommerfølelsene gikk over ørene hans.
"Dette er en fullstendig løgn," sa han etter å ha lest avsnittet du nettopp leste. Han la også til at etter starten av U-2-flyreiser mottok de ikke flere meldinger enn vanlig.
Rodehaier spurte om det var noen tilfeller der hemmelige fly ble feilaktig som UFOer. "Ja, det skjedde et par ganger, men på ingen måte regelmessig," sa Friend.
"På slutten av 1970- og 1980-tallet fortsatte FDA å interessere seg litt for UFOer og deres syn," fortsatte Hines å skrive. “Mens de fleste forskere trakk på seg rapporter om flygende tallerkener, viste noen FDA-tjenestemenn og medlemmer av etterretningssamfunnet sin interesse for parapsykologi og psi-fenomenene knyttet til UFO-observasjoner. CIA-tjenestemenn studerte UFO-saken for å finne ut hva UFO-observasjoner kan fortelle dem om sovjets raketsuksess, og så også på kontraintelligensaspektet ved problemet … De var bekymret for at sovjeterne og KGB brukte amerikanske borgere og UFO-grupper for å få informasjon om viktige programmer for utvikling av amerikansk militært utstyr (for eksempel "Stealth" -fly),og sårbarheten til det amerikanske luftforsvarsnettverket for invasjonen av utenlandske missiler forkledd som UFOer …"
Etter at en russisk rakett skutt ned U-2, styrt av F. Powers, fant amerikanerne et tryggere observasjonssted - åpent rom. Allerede sommeren 1960 begynte CIA å fotografere Sovjetunionens territorium ved hjelp av Discoverer-satellitten. Så kom satellittene "Midas", "Samos", "Key Hole", "Imeyus", "Ferret" og mange, mange andre.
"Satellittbilder har blitt utestengt av USA i årevis uten omfattende retusjering for å skjule den forbløffende høye oppløsningen til amerikansk fotografisk utstyr og dermed villede sovjetiske spesialister," skrev John Barron i sin bok KGB Today. - Sovjetene kamuflerte sine interkontinentale raketter under skorsteiner fra kjemiske og andre bedrifter. For dette formål malte de nesekeglene på disse rakettene slik at de ovenfra så ut som rørhull … Kameraene som var installert på KG-11-satellitten kunne ikke lure av et så ynkelig triks: de fikset til og med flassende malingflak på disse nesekeglene."
Men hva fløy da på den amerikanske himmelen? Ifølge Krasnoyarsk-fysikeren Pavel Poluyan var amerikanerne bevæpnet med ikke bare tradisjonelle fly, men også rekognoseringsdiskoplaner.
"Bommen med romvesener, som vi med magt opplevde i begynnelsen av perestrojka, er ikke noe annet enn en handling fra CIA for å destabilisere bevisstheten," sa han i et intervju med Komsomolskaya Pravda. - Dette var ganske jordiske maskiner … I en slik maskin er svingningene i kroppens vinger ikke glatte og sjeldne, men veldig korte og raske … Ved en høy frekvens av svingninger i kroppen oppstår luftionisering. Derfor vises “UFOer”, spesielt om natten, i en lysende form. Faktisk brukes strømmen som produseres rundt saken, til å drive selve enheten og for å holde maskinen i gang.
Dette ble selvfølgelig en genial løsning av de hemmelige designerne. Maskinen viste seg å være effektiv utad, men bruken gikk langs et smalt fokus. Det er ikke egnet for transport av passasjerer. Kan ikke bære stor last. Og i militær forstand viste det seg å være ute av stand til å kjempe: hvordan skyte fra det? Rekyl av kuler vil banke balansen mellom vibrasjoner. Eneste retning: rekognoseringsmål. Overføring av spioner, funksjoner av psykologiske egenskaper …
Den første platen ble lansert på slutten av 40-tallet. Først kjøpte våre folk seg inn i eventyret om "romvesener", men så kom de på det. Og et sted på slutten av 60-tallet dukket slike enheter opp i vårt land."
I et annet intervju presiserte Pavel Poluyan:
“Siden flymaskiner” underkop”viste seg å være ineffektive … Det er ikke tilfeldig at det på 40-50-tallet, da disse kjøretøyene ble testet aktivt, var mange UFO-katastrofer. Faktisk er "rykk" en engangsmaskin. Mannskapet led i tillegg enorme skader fra supervibrasjon og høyfrekvente elektromagnetiske felt. Pilotene ble tvunget til å ta på seg beskyttelsesdrakter, som ble feilaktig av uvitende vitner for fremmede romdrakter. Kort sagt, "rykk" viste seg å være uegnet for utbredt bruk, men veldig praktisk for hemmelige oppdrag, som rekognosering."
Faktisk var det slett ikke slik. Og mye mer interessant …
I 1947, da ordene "flying saucer" første gang dukket opp, var det amerikanske militæret interessert i et interessant spørsmål: er de ikke deres egne spesielt hemmelige fly? Et avklassifisert FBI-dokument med tittelen "Flying Discs" datert 19. august 1947 sier:
“Mr. [slettet] diskuterte deretter dette emnet med en oberst [slettet] fra etterretningsenheten til krigsdepartementet. Obersten [krysset ut] uttalte at han allerede hadde diskutert det med general Chamberlain. Obersten [slettet] fortalte Mr. [slettet] at han hadde mottatt forsikringer fra general Chamberlain og general Todd om at hæren ikke gjennomførte noen eksperimenter med noe som på noen måte kunne forveksles med en flygende plate.”
Snart forsikret US Air Force offisielt FBI-direktør Edgar Hoover om at det ikke var noe hemmelig prosjekt for å lage amerikanske "underkopper". I et brev datert 5. september rapporterte general Schulgen:
“Som svar på den muntlige forespørselen til kollegaen din, S. W. Reynolds, informerer vi deg om at en fullstendig bekjentskap med luftforsvarets forskningsaktiviteter viste at vi ikke har noe prosjekt, hvis arbeid som kan forårsake fenomener som ligner de som er forbundet med flygende skiver”.
På møtet med "representanter for etterretningstjenester i sonen til den 4. hæren" ble det understreket: "Landet er ikke klar over vitenskapelige eksperimenter som kan forårsake slike fenomener."
Siden 1942 har den amerikanske marinen forsøkt uten hell å perfeksjonere XF5U-flyet, bedre kjent som "Flying Flapjack". Det var det vanligste flyet, om enn en uvanlig form, drevet av to propeller på forkanten av skroget. På den tiden var "Flying Pancake" det eneste flyet som til og med lignet litt på en "flying saucer". Selv om Mechanics Illustrated lovet leserne "et gjennombrudd til en ny grense i luftfartshistorien" og at det nye flyet ville "skjære gjennom himmelen i en hastighet som mennesket aldri før hadde oppnådd," viste luftpannekaken å være en klump. XF5U var så stygg at den faktisk aldri fløy. Militæret visste dette veldig godt.
I et brev fra sjefen for Air Force Main Technical Directorate, Nathan Twining, datert 23. september 1947, sies det at "… det vitenskapelige og teknologiske potensialet i USA tillater, med forbehold om intensiv og systematisk utvikling, å lage et bemannet fly" som "generelt" vil tilsvare utseendet til en UFO, men " … med en rekkevidde på opptil syv tusen miles ved subsoniske hastigheter. " Videre, til og med å lage en slik etterligning av en UFO "… ville aktiviteter … være ekstremt dyre, og på bekostning av aktuelle prosjekter, og derfor, hvis det blir bedt om det, er det nødvendig å etablere et nytt prosjekt, uavhengig av de eksisterende."
Hvis alle variantene av discoplanes bare var på papir, hva fløy over USA?
1. oktober 1951 sa en rapport fra Pentagons budsjettkontor, som finansierte teoretiske studier for å simulere UFOer:”Det er mulig å lage en ny type vertikale start- og landingsfly, muligens ved hjelp av en luftpute. Den vil kunne nå hastigheter på 1500 knop (mer enn tre lydhastigheter) og har en rekkevidde på 15.000 miles.
De siste dataene viser at en turbojet-flyskive kan opprettes av den vestlige verdens innsats innen fem år, fra og med i dag. Selv om det ikke er noen prototyper tilgjengelig i dag, gjøres eksperimentell innsats i denne retningen. En slik maskin kan ha utmerkede evner i bruken av våpnene og vil være usårbar for moderne luftvernsystem."
I oktober 1955 kunngjorde D. Quarles, som du allerede vet, programmet for å lage en "avrocar" - AVRO discoplan. Sensasjonen spredte seg over hele verden. Selv våre magasiner i 1956 la mye oppmerksomhet til Avrocar.
"Flyet bruker samme jetmotor for vertikal start, planflyging og landing," skrev Tekhnika-Molodyozhi-magasinet. - Bevegelsen av kraftige luftstråler gjennom hullene langs de spesielle justerbare skottene holder platen pålitelig i ønsket posisjon under vannrett flyging."
"Silver Bug" (dette var kodenavnet for prosjektet for å lage "Avrocar") i 1955 utstedte et spesielt memorandum for etterretningstjenestene, som beskrev "platene" som ble utviklet innenfor sine rammer. Den største av dem skulle veie mer enn 10 tonn og ved å bruke kraftige jetmotorer ta av til en høyde på 12 kilometer på 1 minutt og 45 sekunder. Diskoplanens høydetak skulle nå 26 kilometer, og farten var 3,48 ganger lydens hastighet.
Imidlertid viste disse parametrene seg å være bare gode ønsker. Begge prototypene av "Avrocar", til tross for de skryte uttalelsene, kom under testene knapt av bakken og var ekstremt ustabile. Jetmotorens krefter var nok bare for å skape en luftpute under dem, og "tallerkenen" hoppet hjelpeløst noen få meter fra bakken. Flydesignerne tok ikke hensyn til at gassstrålen, gjentatte ganger snur og passerer gjennom klaffene og klaffene, mister mye energi. Det var heller ikke mulig å installere flere motorer: forskere beregnet at "skålen" ville bli håpløst overbelastet.
24. juni 1960 ble kontrakten med kanadierne avsluttet.
En av de avklassifiserte amerikanske luftvåpendokumentene sier:
”Fra 1958 og utover hadde flylaboratoriet mange tvil om muligheten for prosjektet. Basert på forskjellige tester bemerket laboratoriet at Avrocar med stor sannsynlighet ikke vil være i stand til å utvikle supersonisk hastighet under flyging. Noen måneder senere sa samme laboratorium at prosjektet opprinnelig var umulig å gjennomføre. Arbeidet med prosjektet viste seg likevel å være veldig, veldig nyttig på mange måter. Ble identifisert tidligere ukjente alvorlige problemer i mekanikken til fly, flymotor, aerodynamikk og flyfaktorer."
I en av notatene ble det spurt speiderne om russerne jobbet med lignende prosjekter.
Frykten for at "flygende tallerkener" kan vise seg å være et russisk mirakelvåpen lot ikke amerikanerne gå på mange år. Professor Billing, som studerte den psykologiske siden av ufologi, skrev: “Vesten, følte seg psykologisk sterk, tilskrevet Russland enda større, nesten magiske krefter. Mange trodde da at Sovjetunionen hadde oppfunnet et hemmelig våpen - en "flygende tallerken" eller et fly som kunne bevege seg i stor fart og utføre utrolige manøvrer i strid med tyngdeloven."
Hvis hendelsen i nærheten av Alat faktisk ble organisert av KGB, utnyttet Sovjetunionen i 1955 denne frykten.
Mikhail Gershtein
