Historien om byggingen av Moskva-metroen har nylig begynt å skape tvil blant folk. Dette skyldes det faktum at de i dag, med moderne teknologisk kapasitet, enorme kraner, jekker, lastebiler og alt annet, ikke kan oppnå et så sjokkerende konstruksjonshastighet. Et slående eksempel. I Moskva bygde de på 2 år den samme lengden på land som har blitt bygget i Jekaterinburg de siste 40 årene.
Perfekt utførelse, arkitektur og frisk luftstrøm fra god ventilasjon er gamle t-banestasjoner bygget på kort tid.
I Jekaterinburg begynte byggingen av metroen i 1980, det er 9 stasjoner, lengden på banen er 12,7 km. Og i Moskva fra 1933 til 1935:
I dag blir versjonen populær om at metroen ikke ble bygget, men gravd opp. La oss prøve å finne uoverensstemmelser i den offisielle versjonen.
I den offisielle versjonen var årsaken til satsningen trafikkork, de begynte å bygge fordi det var en nødvendighet, ikke et innfall. De begynte å grave under veiledning av en person som ikke hadde noen spesiell utdanning og kunnskap; han leide inn 7 arbeidere i saueskinnstrøk og følte støvler som assistenter. For første gang ble spadene lånt fra lokale vaktmestere. 8 hester og 1 lastebil ble sendt for å hjelpe byggherrene. Dette er sannsynligvis for å fjerne den akkumulerte jorda. Har ingen planer eller estimater, begynner arbeiderne å grave en skrå passasje.
Selv om det i utgangspunktet, innenfor rammen av det offisielle historiske konseptet, var planlagt å bygge en overjordisk metro, men av en eller annen grunn begynte de å bevege seg under jorden. Til hva?
Så kom en ung ingeniør og foreslo å bygge en underjordisk passasje, 35 meter dyp, og de gjorde det, da kom spesialister, gruveingeniører, gruvearbeidere og begynte å grave. Tunnelene hadde allerede begynt å bli gravd, og geologer løp rundt på gårdene, det vil si uten kart og uten data fra geologer, arbeidet hadde allerede begynt.
Salgsfremmende video:
På spørsmål om hvorfor vi har bygget den vakreste metro, svarer den offisielle versjonen på en slik måte at det ikke var nok kapasitet til produksjon av fliser, så alt måtte være ferdig med marmor. Hvorfor ikke starte fliseproduksjon? Et rimelig spørsmål. Og hvor fikk de så mye marmor fra?
Det vil si at på grunn av trafikkork bestemte de seg for å grave undergrunnen, de bestemte seg for å gjøre det over bakken, men de sendte syv personer for å grave en skrått passasje. For bygging tildeles først en lastebil, kapasitetene er latterlige. Er det mulig å bygge et så stort anlegg med slikt utstyr. Men på jakt etter gamle tunneler og sjekke gamle planer, ja. Og etter at de fant flere tunneler, ble prosjektet til den underjordiske metroen endret til en underjordisk en, prosjekt av underjordiske stasjoner dukket opp. De nærmer seg allerede problemet grundigere og henter gruvearbeidere og gruveingeniører og andre spesialister.
Når det gjelder industri- og bygningsdesign, passer det heller ikke, et land som har levd gjennom vanskelige tider ville skapt all denne unødvendige skjønnheten.
Gjennomføringshastigheten til en dobbeltsporet linje med moderne metoder er 150-300 m / måned, unntatt prosjektet, geo-basen, selve stasjonene og avløpsnettet med fungerende infrastruktur. Og så ble rulletrapper kjøpt, demontert, kopiert, montert og installert generelt 20 dager før åpningen i det 35. året. De. 446 meter per måned, inkludert utmerkede stasjoner, geosub, prosjekt, mekanismer, kommunikasjon.
Noen metrostasjoner ligner luksuriøse palasser, inkludert de som var åpne helt fra begynnelsen. Og noen er veldig primitive. Stasjonenes skjønnhet korrelerer lite med åpningstidene. De åpenbare antikke stiler på noen stasjoner er også interessante, der karakterer fra en annen epoke er absurd innskrevet.
Og det siste spørsmålet, hvis de har avdekket det, hvorfor skjule det? Da måtte vi nekte for at forfedrene våre gikk i bamsesko, og bare visste hvordan de skulle bruke spader fra verktøy, men her er en underjordisk by pyntet med marmor, ikke bygd med en spade. Så det var teknologier, folk ville begynne å stille spørsmål, hvor gikk teknologiene? Hvor er kunnskapen?
