For seksten år siden led atomubåten K-141 Kursk en ulykke i Barentshavet. Hele 118 mennesker om bord ble drept sammen med den missilbærende krysseren. Men selv i dag, etter så mange år, har tragedien flere spørsmål enn svar.
Antey
Dette er det som kalt atomvåpenbåtbåter fra Project 949A heter. Disse båtene kalles også stolt "hangarskyttere". Uansett er det, ubåtene til Project 949A Antey er veldig kraftige skip med dødelige våpen om bord.
Båten er en dobbelskrogsbåt: designen inkluderer et eksternt lett og innvendig sterkt skrog. Avstanden mellom dem er 3,5 m, og denne funksjonen øker sjansene for å overleve i en kollisjon med en annen ubåt. Ubåtskroget er delt inn i ti rom. Båtene til Project 949A er veldig brede og kan om nødvendig legge seg på bakken.
Båtene til prosjektet 949A "Antey" ble bygget i en ganske stor serie (med standarder fra en atomubåt) -serie, inkludert elleve ubåter. Nå fortsetter åtte flere av disse båtene til å betjene i de nordlige og stillehavsflåtene, og snart vil de bli supplert av K-139 "Belgorod". Deres delvis erstatning vil være prosjekt 885 Yasen-ubåter.
Salgsfremmende video:
Kursk: en tur til ingensteds
Men tilbake til den tapte ubåten. Hvorvidt det er mulig å rekonstruere kronologien til hendelser i detalj er et viktig poeng. Mange aspekter er klassifisert, og vi vil aldri vite om dem.
Det er kjent at ubåten satte ut på sitt siste cruise 10. august 2000. Og to dager senere, den 12. august, fikk ikke skipet kontakt. I følge planen for øvelsene skulle mannskapet trene oppskytingen av cruisemissilet P-700, i tillegg til å skyte torpedoer mot mål nær Kola-bukten. Båten bar et komplett komplement med cruisemissiler, samt all mulig torpedommunisjon (24 stykker). I mellomtiden ble ikke torpedoangrep mot kamptrening oppdaget, og kommandoposten mottok ikke en tilsvarende rapport.
De marineøvelsene som fant sted med deltakelse av Kursk ble de mest ambisiøse siden Sovjetunionens sammenbrudd. Naturligvis var prestisjen til Russland som en stor maritim makt involvert her. Til dels forklarer dette forvirringen i orden fra marineledelsen. Bare to dager etter tragedien dukket de første offisielle rapportene om katastrofen opp, og frem til det øyeblikket kunne vanlige mennesker bare gjette på den. President Vladimir Putin var da i Sotsji. Han kunngjorde ingen kunngjøringer og avbrøt ikke ferien.
Antakelig krøp frykten inn 12. august, da klokka 11:28 lokal tid på atomkrysseren "Peter den store" spilte inn en bomull. Da virket ikke skjebnen til ubåtene og deres kommandør - kaptein I rang Gennady Lyachin - en forhåndskonklusjon, og den underlige lyden ble tilskrevet aktiveringen av radarantennen. Etter 2 minutter og 15 sekunder etter den første eksplosjonen fulgte en andre, kraftigere en. Men selv til tross for dette ble radiogrammet til Kursk sendt bare fem og en halv time senere.
Kursk-mannskapet fikk ikke kontakt hverken klokka 17:30 eller 23:00 samme dag. Situasjonen ble anerkjent som en nødsituasjon, og om morgenen klokken 04:51 ble ubåten som lå på bunnen oppdaget av Peter the Great hydroakustiske kompleks. Skipet lå på bunnen av Barentshavet på 108 m dybde, 150 km fra Severomorsk. Etter nedstigningen av dykkeklokken ble båten visuelt oppdaget, og redningsmannskapene hørte svake banker. Vann . Et langt epos med å redde båten begynte, og avslørte mange av problemene med den innenlandske flåten.
Vestlige land reagerte raskt på tragedien. Storbritannia og USA tilbød sin hjelp. I Vesten ble det foreslått å bruke dyphavskjøretøyene sine for å redde de overlevende seilerne. Men Russland nektet flatt hjelp …
15. august viste det seg at båtens baug var hardt skadet og gitt den gunstigste situasjonen ville luften om bord vare til 18. august. Samtidig sendte britene deres dybhavskjøretøy LR-5 til den norske havnen - de ventet ikke på tillatelsen fra den russiske føderasjonen. Dagen etter tillot Russland likevel europeerne å yte bistand, og de norske fartøyene Normand Pioneer og Seaway Eagle gikk til unnsetning. Den første av dem fraktet LR-5-apparatet, og den andre - en gruppe dykkere.
Den offisielle versjonen sier at ubåten som lå i bunnen hadde en liste på 60 grader. I kombinasjon med dårlig sikt og ruhet i havet, førte dette til at undervannskjøretøyene AS-15, AS-32, AS-36 og AS-34 verken var på 13. eller 14. eller 15. august eller senere. klarte å fullføre oppgaven sin. Dette er imidlertid hva den britiske lederen for redningstroppen David Russel sier om dette: "Vi innså at informasjonen vi ble fortalt var en løgn. Det var god sikt og et rolig hav. Posisjonen til Kursk-ubåten var tilgjengelig, og det var mulig å hjelpe de overlevende seilerne. " Den norske admiralen Einar Skorgen, som deltok i operasjonen, rapporterte også om desinformasjon: “Dykkerne sank veldig raskt - ubåten var der. Plasseringen er helt vannrett, det er ingen sterk strøm. Russerne fortalte at ringen til redningsluftslåsen var skadet,men det viste seg å være usant. " Så det var mulig å dokke til Kursk, og påfølgende hendelser beviste dette.
Nesten umiddelbart ved ankomst hadde nordmenn suksess. Klokka 13.00 den 20. august, etter å ha koblet til redningsbilen, åpnet de det 9. kammeret til ubåten. I løpet av to timer kunngjorde myndighetene offisielt at det ikke var noen overlevende om bord. At kjernefysisk ubåt var fullstendig oversvømmet ble kjent 19. august etter at dykkerne banket på Kursk-skroget. Høsten 2001 ble båten hevet til overflaten og slept til tørrdokk ved hjelp av pontonger. Før det ble baugen til den avdøde krysseren avbrutt og forlatt i bunnen av sjøen, selv om mange eksperter foreslo å heve den helt.
En del av Kursk-ubåten hevet fra havbunnen
Foto: Wikimedia Commons
Offisiell versjon
Den offisielle rapporten i 2002 ble utarbeidet av daværende statsadvokat Vladimir Ustinov. I følge denne versjonen ble "Kursk" drept av eksplosjonen av en 650 mm torpedosett "Kit" i det fjerde torpedorøret. Dette er en ganske gammel torpedo, opprettet på 1970-tallet, en av komponentene i drivstoffet er hydrogenperoksid - det var denne lekkasjen som provoserte eksplosjonen. Etter det var det en detonasjon av andre torpedoer lokalisert i baugen av båten. Hydrogenperoksid-torpedoer har ikke blitt brukt i mange andre mariner på mer enn et halvt århundre på grunn av deres usikkerhet.
Arten av skadene på det første kammeret er slik at versjonen av eksplosjonen av torpedoen virker plausibel. Deler av torpedorøret og hydroakustisk stasjon, annet utstyr ble bokstavelig talt revet fra ubåtens skrog. En analyse av deformasjonen av vrakingen av torpedorøret antyder at en eksplosjon faktisk skjedde inni den. Et annet spørsmål er hvorfor det skjedde. Det er kjent at lekkasje av drivstoff til torpedoen og dens kontakt med miljøet kan føre til en tragedie. Når det gjelder grunnen til selve lekkasjen, er spørsmålet åpent her. Noen eksperter peker på et ekteskap, andre mener at torpedoen kan bli skadet når den ble lastet på en båt.
Det var redningsutstyr om bord i Kursk. Det var en redningskapsel som i teorien kunne løfte alle 118 mennesker til overflaten. Hvis dybden er grunt, kan mannskapet forlate brettet gjennom torpedorør, selv om det i dette tilfellet er dekompresjonssyke, til og med truende død. Til slutt fungerer det niende kammeret som ligger i halen på båten som et tilfluktssted for seilere; undervannsbiler kan legge seg til den.
Viseadmiral Valery Ryazantsev lener seg også mot "torpedoversjonen", som skisserte sin versjon i boken "I kjølvannelse etter døden." Og selv om han også snakker om eksplosjonen av en torpedo om bord, faller ikke konklusjonene hans på mange måter med den offisielle tolkningen. Konstruksjonsfeilene i båten tvinger ifølge Ryazantsev lukkene til det generelle ventilasjonssystemet til å bli stående åpne under salvo-lanseringen av torpedoer (dette forhindrer et kraftig trykkhopp i det første kammeret). Som et resultat av denne funksjonen traff sjokkbølgen det andre kommandokompartiet og gjorde alt personell ufør. Da krasjet den ustyrte båten i bakken og den resterende ammunisjonen detonerte.
Etter den første eksplosjonen ble det første rommet oppslukt av flammer. Det andre kammeret kjente også sjokkbølgen. Den andre eksplosjonen var mye sterkere, og partisjonen av de første / andre rommene krasjet inn i partisjonen til den andre / tredje. Bare den bakre partisjonen av 5-bis-avdelingen motstå slag, selv om den var bøyd. I følge den offisielle versjonen ble dørene til mellomrommene lukket og slått ned. Minst 23 seilere overlevde eksplosjonene og søkte tilflukt i det niende akterrommet på skipet, som har en rømningslås.
Ubåt kollisjon
En av versjonene sier at Kursk kunne kollidere med en amerikansk ubåt. Kaptein I rang Mikhail Volzhensky holder seg til denne versjonen. Den viktigste skyldige kalles ubåten "Toledo", som tilhører typen atomubåt "Los Angeles". Ubåtene til den amerikanske marinen fulgte fremdriften i øvelsene til den russiske flåten. Alle av dem er svært stealthy, som lar deg komme så nært som mulig innenlandske skip.
Denne versjonen har en rekke motsetninger. Enhver ubåt ubåt fra flere sider er uten tvil mindre enn Kursk: lengden på ubåten i Los Angeles-klassen er 109 meter mot 154 for Kursk. Den kraftigste amerikanske ubåten av typen Seawulf har en lengde på 107 m. La oss legge til at båtene til Project 949A er uten sammenligning bredere og generelt mer massive enn i utlandet. Med andre ord, kollisjonen med Kursk skal ha gjort amerikanerne selv enda mer skade. Men ingen av båtene til den amerikanske marinen ble skadet da.
Hypotesen om en kollisjon med et overflateskip har lignende ruhet. For å sende Kursk til bunnen, måtte blåsten være av stor styrke, og fortsatt ville sannsynligheten for døden av en så stor båt være ubetydelig.
I det femte kammeret til "Kursk" var det en opptaker, samt vaktholdsdokumentasjon som ble skadet under tragedien. På katastrofetidspunktet ble båndopptaker for Snegir slått av, selv om regelverket foreskriver at den skulle være slått på under skyteøvelse. Dermed var det ikke mulig å gjenopprette den håndfrie kommunikasjonen på dødstidspunktet. Totalt ble 22 kassetter med båndopptak dechifisert. Om bord ble det funnet og tre notater fra ubåtene selv, men ingen av dem ga svar på spørsmålet om årsakene til tragedien. I alle fall ble det offisielt kunngjort.
Torpedo-angrep
Mye mer interessant er versjonen om torpedosering av Kursk av en NATO-ubåt. Nordatlantisk allianse hadde selvfølgelig ikke som mål å ødelegge den, bare i en vanskelig situasjon, da skipene var i nærheten, kunne kapteinen på den amerikanske båten gi ordren om å lansere torpedoer. Dette synspunktet deles av skaperne av dokumentaren “Kursk. Ubåt i urolig vann. " I følge henne ble angrepet utført av båten "Memphis", tilhørende klassen "Los Angeles". Ubåten "Toledo" var også til stede og dekket den angripende ubåten.
Et hull i høyre side av Kursk kan tjene som bevis på angrepet. På noen fotografier er en sirkel med kanter konkave innad synlig. Men hva kunne ha etterlatt slike skader? US Navy ubåter bruker torpedoer fra Mark-48, men deres detaljerte egenskaper er ikke kjent med sikkerhet. Fakta er at disse torpedoer har blitt modernisert mange ganger siden de ble tatt i bruk i 1972.
Noen eksperter sier at Mark-48 treffer båten med en retningsbestemt eksplosjon og følgelig ikke kan legge igjen slike skader om bord (vi snakker om et jevnt, nesten rundt hull). Men i den allerede nevnte filmen av Jean-Michel Carré blir det hevdet at Mark-48 har en gjennomtrengende effekt og et slikt hull er hennes telefonkort. Selve filmen er fylt med en mengde tekniske feil, og det er veldig vanskelig å skille sannhet fra fiksjon i dette tilfellet. Med andre ord, spørsmålet om et torpedoanfall er fortsatt åpent.
Min
Generelt sett var versjonen av kollisjonen av Kursk med en gruve aldri på agendaen. Forfattere og journalister så ikke noe "mystisk" i henne: denne versjonen lignet absolutt ikke på en konspirasjon. Den tekniske siden av saken reiser også tvil, fordi Kursk var en av verdens største atomubåter, og dens ødeleggelse med en gammel gruve fra andre verdenskrig er knapt mulig.
Imidlertid er det en mye mer plausibel hypotese. Gruver, som du vet, er forskjellige, og ikke alle ble opprettet under andre verdenskrig. Det er for eksempel den amerikanske Mark-60 Captor marinegruven, som er en ankerbeholder med en Mk.46 torpedo. Spesialutstyr gjenkjenner støy fra fiendens ubåter, og en torpedo med et kumulativt stridshode er rettet mot den fremste, mest sårbare delen av båten. En rekke eksperter mener at dette kan forklare tilstedeværelsen av et rundt hull i fronten av Kursk.
Amerikansk marinegruve Mark-60 Captor
Foto: Wikimedia Commons
Alternativ versjon
En av versjonene var hypotesen om kaptein I rang Alexander Leskov. I 1967 overlevde han en brann på atomubåten K-3, og var også sjef for K-147 atomubåten. Offiseren kritiserte den offisielle versjonen, ifølge hvilken Kursk var under vann under den første eksplosjonen. Med en lengde på 154 m skal en slik båt ifølge Leskov ikke ha dykket på en så grunne havdybde (husk, den ble funnet på en dybde på 108 m). For sikkerhetskrav krever dykking en dybde på tre lengder av selve ubåten.
Den tidligere ubåten hevder at båten ble funnet i bunnen med uttrekkbare enheter som bare er hevet når skipet er på overflaten. Han kaller versjonen av eksplosjonen av en torpedo for feil, siden torpedoer har fire nivåer av beskyttelse og detonasjonen av en av dem ikke innebærer eksplosjoner fra andre.
Et rimelig spørsmål oppstår: hva ødela da båten? Leskov uttaler utvetydig at det var et russisk missil som ble skutt opp under øvelsen. Det kan være et overflate-til-bakke missil for kystkomplekser. Offiseren mener at ikke en, men to missiler traff Kursk, som var årsaken til begge eksplosjonene. Legg merke til at Leskovs hypotese, som alle de andre, også lider av mangel på bevis.
I stedet for en epilog
Vi vil sannsynligvis aldri vite sannheten om tragedien på den kjernefysiske ubåten i Kursk. Dette er tilfelle når bare en tynn linje skiller den offisielle versjonen og sammensvergelsen, og på hvis side sannheten er ukjent.
Den russiske føderasjonens nektelse av internasjonal assistanse og forvirringen med ord fra høytstående embetsmenn kan tilskrives selvforsvar. Verken sjefen for den nordlige flåten, admiral Vyacheslav Popov, eller en annen aktiv deltaker i disse hendelsene, viseadmiral Mikhail Motsak, ble holdt ansvarlig. De ønsket virkelig ikke å slippe utlendinger til båten, fordi de var redd for å krenke det beryktede "hemmeligholdet" som arvet fra Sovjetunionen. Og her husker man ufrivillig ordene fra Bulgakovs professor Preobrazhensky om kaos i hodene deres.
Men hva med detaljene om katastrofen? Versjonen av en kollisjon med et under vann eller overflateobjekt virker lite sannsynlig. På tidspunktet for den første eksplosjonen registrerte den norske seismikkstasjonen ARCES en påvirkning med en styrke på 90-200 kg i TNT-ekvivalent. Dermed kunne den første torpedoeksplosjonen faktisk ha skjedd. To minutter senere registrerte seismologer en ny eksplosjon, mange ganger sterkere - dette kan detonere den gjenværende ammunisjonen til båten. Men hvilken torpedo ødela Kursk? Stridshodet til "Kit" er 450 kg, den amerikanske Mark-48 - 295, og Mark-46 - 44 kg. Teoretisk sett kunne eksplosjonen av hver av dem være det første registrerte slag.
Det var ingen vits i å torpedere Kursk for amerikanerne, bortsett fra under ekstreme forhold til selvforsvar. Og sjansene for å treffe ubåten fra bakken med en overflate-til-overflate-missil var ikke større enn sannsynligheten for at en meteoritt skulle ramme Kursk. Når det gjelder eksplosjonen av en torpedo om bord, kunne det ha skjedd bare under en kombinasjon av omstendigheter og under forhold med total uaktsomhet på alle nivåer. Dette er helt uakseptabelt i ubåtflåten, men for den gang virket det ikke som noe utrolig.
Ilya Vedmedenko
