Ligger i Vest-Australia, er Super Pit-gruven også en av de største og mest kjente. Det bringer mer enn 780 000 gram gull årlig til eierne, Newmont Mining og Barrick Gold. Super Peet er den største åpne gruven i Australia, med en pitlengde på omtrent 3.500 meter og en bredde på omtrent 1.500 meter. Stevningsdybden er også imponerende, omtrent 570 meter.
La oss se nærmere på det …
Omtrent 550 ansatte jobber direkte på territoriet til gruven, og teller ikke spesialistene som betjener transportsystemet i industriregionen. Super Pit gullgruve ble oppdaget på slutten av 1800-tallet, i utgangspunktet ble det edle metallet utvunnet i små gruver, uten bruk av noe spesielt utstyr. I 2001 ble gruvene slått sammen til et enkelt industrikompleks, og i 2009 var byggingen av den enorme gruven fullført.
Gullgruvedrift ved Super Pit-gruven er ikke bare den største, men også en av de vanskeligste i Australia. Saken er at edelt metall i den bearbeidede bergarten er inneholdt i form av tellurid. Dette mineralet kan ikke behandles med den vanlige rensemetoden - cyanidering, derfor blir det brukt mye penger og krefter på dets flertrinns prosessering og rensing av gull fra urenheter.
Super Pit er utvunnet av open pit gruvedrift, lastere og lastebiler. I løpet av historien om eksistensen av en av verdens største gruver, er mer enn 295 millioner kubikkmeter stein hevet herfra.
Salgsfremmende video:
I løpet av dagen jobber de under den brennende solen, om natten - i lys av søkelysene. I mørket ser gruven ut som et filmsett for en fantastisk actionfilm om det neste beslaget av jorden av romvesener. De fleste av de gigantiske maskinene eies av Kalgoorlie Consolidated Gold Mines (KCGM). Og hvis i mange miner i verden jobber lastebilsjåfører i tre skift, så tilbringer de her i Kalgoorlie 12 timer ved rattet.
I mellomtiden ser hundrevis av turister som kommer hit fra hele verden over det anspente livet i gruven fra et spesielt observasjonsdekk. Bildet er virkelig fantastisk: gigantiske lastebiler med en hjuldiameter på to menneskers høyde og en førerhus som ligger i høyden av en firetasjes bygning som beveger seg gjennom en enorm karriere, herfra, fra plattformen, virker som små lekebiler.
Caterpillar 797B, med en bruttovekt på 623 690 kg, er denne giganten i stand til å transportere opp til 345 tonn last om gangen. Hvis vi tar hensyn til totalvekten, er dette den tyngste bilen i verden. Men CAT 797B er bemerkelsesverdig ikke bare for sin vekt og størrelse. Det er den eneste av de gigantiske tippbilene som bruker en tradisjonell girkasse med girkasse og dreiemoment til hjulene via den endelige stasjonen. Andre giganter - Liebherr, Terex, BelAZ - bruker en dieselelektrisk girkasse for å drive hjulene.
Strukturelt er 797 den vanligste bilen, kanskje litt overdrevet. En 117,1-liters dieselmotor (ingen skrivefeil her) leder dreiemomentet til en syv-trinns hydromekanisk planetarisk girkasse - den største i bilverdenen! Og derfra blir Newton-målere sendt til en annen grandiose ingeniørstruktur - hovedoverføringen, der de øker 21 ganger, og tar på seg virkelig astronomiske verdier. Endelinket i denne kjeden er de massive tvilling bakhjulene. De største dekkene i verden, montert på 63-tommers felger, ble utviklet av Michelin spesielt for denne modellen. Drei mastodonen ved å rotere forhjulene som en vanlig bil. Bare ikke av muskelkraft, lett forsterket av et hydraulisk drivverk, men av hydrauliske motorer drevet fra hovedforbrenningsmotoren. I tilfelle,hvis dieselmotoren stanser, leveres nødhydrauliske akkumulatorer. Med deres hjelp kan du gjøre opptil tre svinger på 90 grader med motoren av. Bremsing oppnås ved motorbremsing og oljekjølte flerskivebremser.
Bare Liebherr T282B, den største elektriske lastebilen i verden, kan konkurrere med CAT 797B for håndflaten. Denne giganten kan frakte 363 tonn last i bøtta sin - 18 tonn mer enn Caterpillar. Da dumperen, 14,5 m lang og 8,8 m bred, første gang ble vist for allmennheten på München-bygningen-utstillingen i 2004, ble den øyeblikkelig kalt "verdens åttende vidunder". Hovedsakelig ikke for sin imponerende størrelse og formidable utseende, men for det faktum at den er i stand til å frakte last halvannen ganger sin egen vekt. For denne indikatoren, som kjennetegner nivået av teknisk dyktighet i design, slår Liebherr T 282 B alle andre gigantiske prøver. Lastebilens 20-sylindrede, 9050 hestekrefter 90-liters diesel snurrer en generator som gir kraft til de bakre tvillinghjulets elektriske motorer. På grunn av egenskapene til den elektriske girkassen, akselererer bilen raskere, selv om den har litt lavere toppfart enn CAT 797B. Når du bremser, fungerer motorhjulene her som generatorer, og sparer ressursen til arbeidsbremsene. Som parkeringsbrems brukes skivebremser på alle hjul. Styringen er hydraulisk, omtrent den samme som Caterpillar.
BelAZ Company har skapt verdens største tippbil BelAZ-75710 med en bæreevne på 450 tonn, noe som tilsvarer tre hundre Ford Focus, 37 dobbeltdekkingsbusser eller to og en halv blåhval. For øvrig veier Airbus A380 - verdens største passasjerfly - mye mindre, bare 277 tonn.
Hvis karrieregigantene på noen måte er dårligere enn en konvensjonell bil, er det i fart. De trenger imidlertid ikke hensynsløshet. På steinbruddets territorium, der faktisk hele livet går, beveger de seg med en tillatt hastighet på 40 km / t. 797B har en toppfart på omtrent 68 km / t, hastigheten til Liebherr T 282 B er omtrent 3 km / t mindre. Etter å ha klart å snu på 35-40 minutter og komme seg tilbake under bøtta til ikke mindre enn en gigantisk gruvehydraulisk gravemaskin (for eksempel Komatsu PC8000 eller PC8000-6), bruker en tungt lastet tippbil to tredjedeler av denne tiden på å komme ut av gropen til overflaten. Disse gigantene tilbringer hele arbeidslivet i miner. Under ingen omstendigheter kan en slik lastebil komme seg på egen hånd med en vanlig vei, fordi ingenting vil være igjen av den. De blir levert til gruvene i deler, i containere,og satt sammen på stedet. Selvfølgelig krever enhver bil - det være seg den bittesmå Peel P50, verdens minste 1962-bil, eller den gigantiske Liebherr T 282 B - konstant vedlikehold. Den må fylles på, vedlikeholdes, repareres. Dusinvis av lastebiler, tog eller helikoptre betjener hver enkelt instans som opererer i steinbruddene (som for eksempel i noen gruver i Sør-Amerika, hvor det ikke er noen jernbaneforbindelse eller passende veieruter). Dette er levering av drivstoff, som helles i gigantiske sisterner lokalisert permanent ved gruven, og vedlikehold, og enorme verksteder - alt dette utgjør sammen en ekstremt utviklet, kostbar infrastruktur.eller den gigantiske Liebherr T 282 B - krever konstant vedlikehold. Den må fylles på, vedlikeholdes, repareres. Dusinvis av lastebiler, tog eller helikoptre betjener hver enkelt instans som opererer i steinbruddene (som for eksempel i noen gruver i Sør-Amerika, hvor det ikke er noen jernbaneforbindelse eller passende veieruter). Dette er levering av drivstoff, som helles i gigantiske sisterner lokalisert permanent ved gruven, og vedlikehold, og enorme verksteder - alt dette utgjør sammen en ekstremt utviklet, kostbar infrastruktur.eller den gigantiske Liebherr T 282 B - krever konstant vedlikehold. Den må fylles på, vedlikeholdes, repareres. Dusinvis av lastebiler, tog eller helikoptre betjener hvert tilfelle i steinbruddene (som for eksempel i noen gruver i Sør-Amerika, hvor det ikke er noen jernbaneforbindelse eller passende veieruter). Dette er levering av drivstoff som helles i gigantiske sisterner lokalisert permanent ved gruven, og vedlikehold, og enorme verksteder - alt dette utgjør sammen en ekstremt utviklet, kostbar infrastruktur.der det ikke er jernbaneforbindelse eller passende vegruter). Dette er levering av drivstoff som helles i gigantiske sisterner lokalisert permanent ved gruven, og vedlikehold, og enorme verksteder - alt dette utgjør sammen en ekstremt utviklet, kostbar infrastruktur.der det ikke er jernbaneforbindelse eller passende vegruter). Dette er levering av drivstoff, som helles i gigantiske sisterner lokalisert permanent ved gruven, og vedlikehold, og enorme verksteder - alt dette utgjør sammen en ekstremt utviklet, kostbar infrastruktur.
Hver av de gigantiske mekanismene er verdt en formue i seg selv. Gjennomsnittlig CAT 797-pris er for eksempel i underkant av 4 millioner dollar. Følgelig vedlikeholdskostnader, samt reservedeler til det. Prisen på et 59 / 80R63 XDR dekk er rundt $ 200 000 dollar, men hvis for eksempel en motor brenner ut, vil det ta rundt 1 million dollar å erstatte den. Den eneste måten disse massive maskinene kan hente inn verdien på er hvis de kjører problemfritt og problemfritt 7 dager i uken, 24 timer i døgnet. Så snart dumperen ankommer gruven, er alt fra første øyeblikk rettet mot bare én ting - å få tilbake millioner av dollar så snart som mulig; hver gang kjempenes kropp er fylt med malm, beregner den kostnadene. Jeg vil merke med en gang: med kostnadene for selve dumperen i flere millioner dollar, kostnadene for å levere utstyr til arbeidsstedet,Disse gigantene betaler vanligvis for seg selv for utvikling og støtte av infrastruktur raskere enn annet utstyr - på under 12 måneder! Og størrelsen deres spiller en betydelig rolle i dette. Tross alt, jo færre turer en lastebil foretar, jo mer malm kan den laste, jo raskere vil den betale for seg selv. Å transportere 300–360 tonn stein om gangen, gjør kjempen en utmerket jobb.
Det ser ut til at man kan få slutt på dette, fordi alle tenkelige og ufattelige enorme mekanismer allerede er oppfunnet, eksisterer, fungerer. Er det fornuftig å fortsette å jobbe i denne retningen? Hvor er taket, etter å ha nådd det ikke er mening i å utvikle nye supergiganter, og det er nødvendig å se etter fundamentalt nye løsninger? Hvor stort et monster kan være, og er det på tide å stoppe? Imidlertid sier autoritative eksperter: “Taket er ennå ikke nådd og vil ikke nås i løpet av en nær fremtid. Fakta er at med det nåværende tempoet i utvikling av mekanisering, nye lovende teknologier, ytterligere forbedring av motorer, med den stadige utviklingen og økningen i nivået av moderne elektronikk, er etableringen av nye supergiganter ganske realistisk, og viktigst av alt - økonomisk rettferdiggjort."
