Det er ikke mange som vet at en gang på 1700-tallet gikk den såkalte Vladimirskaya-veien, som gikk fra Moskva gjennom Vladimir, Nizhny Novgorod, Vasilsursk, Kozmodemyansk, Cheboksary, Sviyazhsk til Kazan, og deretter til Sibir, som ifølge den offisielle historien ble bygget i midten XVI århundre. På 1700-tallet ble veien forbedret under Katarina II. Denne veien er mer eller mindre kjent som Catherine-traktaten.
Veien ble lagt i Catherine IIs tid for postkommunikasjon mellom Kazan og Orenburg. Det brukes fortsatt av innbyggere i Sharlyk-regionen. En av seksjonene av Ekaterininskaya-veien (det andre navnet er Kazansky-trakt) deler landsbyen Yuzeevo i to.
Et eksempel fra den offisielle historien. Den gamle Catherine-kanalen går gjennom landsbyen Fomino. To deler av veien brolagt med brostein har overlevd: Akhunovo-Fomino, nær den uyskiske furuskogen, ca 2,3 km og Larino-Filimonovo - 0,7 km.
Etter ordre fra Catherine, gikk byggingen av en asfaltert vei til Sibir gjennom dette området. Veien gikk gjennom Verkhneuralsk, Karagayka, Akhunovo, Fomino, Kulakhty, Kundrava, Chebarkul. På 1700-tallet var dette hovedpulsåren som de kjørte storfe på, fraktet ghee, ull og dunete sjal. Om vinteren plaserte prasolene veien og kjøpte en legg til et par støvler, en ram for et halvt kilo te, et ett år gammelt lam til en hage på en skjorte. I mai var veien allerede fylt med storfe, som ble kjørt til messen i Orenburg. Keiser Alexander 1 i september 1824 tok en tur til Ural, og passerte gjennom Verkhneuralsk langs Ekaterininsky-kanalen. På 1800-tallet ble straffedømte ført langs denne veien. Veien som forbinder Orenburg, Ufa, Jekaterinburg førte til Verkhneuralsk fengsel. Verkhneuralsk ble inkludert som etappe i ruten for eksilene fra sentrum av Russland til Sibir. Her forandret eskorter og hester, ga kortvarig hvile til fangene, som til forskjellige tider var desembrister, populister, demokrater og revolusjonære, bolsjevikker og mensjevikker.
Salgsfremmende video:
Catherine vei til Verkhneuralsk.
Spørsmål: hvordan kan du reise hundrevis av kilometer på slike veier i en vogn? Ristingen er utrolig. På den vil hjulene og vognen falle fra hverandre på en tur.
Hvor fikk du så mange brostein av granitt hvis det ikke er noen steinete utmark? Var det tusenvis av kilometer unna? Eller kanskje de tok fra hverandre ruinene når veien ble lagt? Det er sant at det ikke er rektangulære steiner på veien. Eller var disse steinblokker på overflaten etter flommen?
Kommentarer til emnet:
yuri_shap2015: I Tver-regionen, Volga-elven til Tver - dynget opp med steiner, bare en fjellelv på sletten. Og også for en kvadratmeter jord, titalls kg steiner, granitt, marmor, diabase, osv. … Spinning på overflaten … hvor er de derfra? Det er nok steiner og enorme steinblokker der, mange ligger bare i et åpent felt. Om våren, når snøen smelter og gresset ennå ikke har vokst, er de tydelig synlige.
yuri_shap2015: Særegenheten ved Volgaelven strødd med steiner er ganske enkelt unik for flate elver.
Dette kan bare sees i fjellelver. Og ingen er flau over en slik overflod av stein i en helt flat elv. Det viktigste er at avsetningene av stein (og det er hovedsakelig granitt), hvorfra de kan hentes dit, er Karelia og Len. region. Hovedforklaringen er Glacier … som er 10 tusen år gammel..
De. steiner i Nordvest-Russland og spesielt i Tver-regionen har ligget på overflaten i mer enn 10.000 år … Vel, ja … … vel, ja …. Jeg tror, for det er slik det er skrevet i boka om geologi….
I Gorodok-distriktet i Vitebsk-regionen er den mest utbredte ledigheten en steinsamler. Som nettstedet haradok.info opplyser, kreves det 75 personer for tre organisasjoner, og generelt, i området 306 ledige stillinger.
Deres tilstedeværelse er assosiert med isbre, en krypende isbre for titusenvis av år siden. Men dette kan fortsatt tenkes i fjelldalen eller i nærheten av dem. Og tusenvis av kilometer fra fjellene - det er vanskelig for meg personlig.
Det er mulig at veiene ble brolagt med disse steinene og brosteinene. Gitt den offisielle befolkningstettheten på den tiden, var konstruksjonen i stor skala.
I videoforelesningene møtte G. Sidorov informasjon om at det er lignende veier i Øst-Sibir. Bare skudd vokser på dem. Store trær kan ikke festes med røtter, de faller. Men det er ingen offisiell informasjon om utgravningene eller funnet av dem.
***
Et annet interessant tema for gamle steinveier er de romerske veiene. Det er veldig interessante øyeblikk i det.
Veienes lengde er kolossal!
Via Appia er den viktigste av de gamle offentlige veiene i Roma:
Jeg foreslår at du blir kjent med noen interessante observasjoner om dette emnet:
Det første interessante poenget er at byggingen av de viktigste romerske veiene var i henhold til en viss teknologi:
Det ligner vår moderne veibyggingsteknologi. Men på våre veier passerer biler med en totalvekt på mer enn 20 tonn. Om vinteren kan jorda svelle fra fallende vann i dem. Det er med dette i bakhodet det lages et pålitelig voll, lag med puter fra fjellet. Det hender også å legge til geomembraner. Og i europeiske land med et hardt vinterklima, som Finland, er det også et lag med armert betong i veikanten.
Var det mulig at tunge vogner på flere tonn kjørte langs romerske veier? Ellers hvorfor en slik pålitelighet for å forhindre at nettet blir presset gjennom er uklart.
Jeg utelukker ikke at spissene i tuffene i Tyrkia, Malta og Krim er fra samme emne. Det var de tunge kjøretøyene (for tiden er det vanskelig å bedømme dem) som presset gjennom (og slites ikke av banen) i tuffene.
Krim, Chufut Kale. Det er en klar brunst i forsteinet mineralsk tuff. Kanskje strømmet denne gjørmen gjennom gatene fra en gjørme-vulkan. Det var urealistisk å rengjøre det, de bare dyttet banen med vogner. Men sporene til hestene er ikke synlige. Dette er et mysterium.
Også steindukene på romerske veier har spor. Vi ser:
Pompeii
Dette er min versjon. Disse brosteinene i bedet av romerske veier (men ikke alle) er geo-betong, mineralsk tuff. Eller kanskje en av oppskriftene på romersk betong. Sporet sier at dette er en depresjon i lerretet, og ikke dens slitasje under hjulene.
Sømmer i blokker:
Se på sømmene.
Klovnene i Romerveien minner om masser som ble lagt som deig. Men de hovnet opp under forstenning (noen kalkløsninger har denne egenskapen).
Rutene ble dannet på grunn av det faktum at noen innbyggere ikke ventet på den endelige forsteiningen av massen, men begynte å bruke veien til det tilsiktede formålet.
En renner i midten på noen romerske veier.
England. Romerske veier
Til hvilke formål er rennene laget? Veien er konveks, vannet renner nedover kantene og uten den.
I informasjonen om denne lenken gjør forfatteren en veldig dristig antakelse - en rennestein for enkelhets skyld å kjøre i en rett linje med dampvogner (de første damplokomotivene med hjul):
Det var veldig problematisk å styre sånn. Men det er også urealistisk å skille to slike enheter på en slik vei.
Massen er stor - det var tydeligvis ingen hydraulikk for styringen.
Det er mulig at de romerske veiene ble tilrettelagt for disse enhetene på 1800-tallet. Hva om de var der før? Det er også meninger om at antikken ikke er så antikken som vi blir fortalt. Ekstra årtusen i kronologi. Men dette er bare en versjon, spørsmålet er fortsatt et spørsmål.
