Flyet til ingeniøren Lev Shchukin EKIP, som noen ganger også kalles den russiske flygende tallerkenen, kan føre landet vårt til en slik avstand av tekniske og økonomiske muligheter at det ganske enkelt tar pusten fra deg. Men den enestående skapelsen av den geniale oppfinneren hadde for mange hindringer på vei til himmelen …
Det er kjent at sovjetiske forskere har vært maksimalister. Samtidig kunne de jobbe med prosjekter som ved første øyekast ikke har noen likhetstrekk. En rakett, et terrengkjøretøy, en "tallerken" - sovjetisk og russisk flydesigner Lev Nikolaevich Shchukin arbeidet med å lage slike maskiner til forskjellige tider.
I skyggen av Korolev
Han ble født i 1932 i Moskva, vokste opp i Moskva-regionen, der familien flyttet, studerte der og etter skolen visste nøyaktig hvem han ville være av yrke. Den unge Lev Shchukin gikk inn på Moskva Luftfartsinstitutt ved Fakultet for flymotorer, og besto 12 eksamener som ekstern student og ble tatt opp umiddelbart til tredje år! Etter at han var uteksaminert fra dette universitetet, tok han også eksamen ved mekanikk- og matematikkfakultetet ved Moskva statsuniversitet. Er det noe rart at en lovende ung forsker ble invitert til å jobbe ved Central Design Bureau for EM i romfartsindustrien?
Her deltok Shchukin i utviklingen av en supertung rakett, som var ment å bli lansert til månen. Etter prosjektleder Sergej Korolevs død, i forbindelse med en lederskifte, begynte imidlertid konflikter i teamet. Shchukin forlot romindustrien og overførte til VNIIPI Transprogress. Her endret han radikalt arbeidsretningen, og i stedet for rakettteknologi tok han opp utviklingen av et svevemaskin. Faktisk var det et terrengkjøretøy designet for transport av gods i Nord-Nordland.
Imidlertid førte symbiosen fra forkunnskaper og nyinnhentet erfaring uventet flydesigneren til utviklingen av et grunnleggende nytt fly på begynnelsen av 80-tallet av forrige århundre, som han kalte EKIP (en forkortelse som betyr "økologi og fremgang").
Shchukins hjernebarn så veldig futuristisk ut, det var ikke for ingenting han fikk tilnavnet den flygende tallerkenen. Enheten lignet imidlertid et fremmed fartøy veldig eksternt. Ja, det hadde et skiveformet bilde, men samtidig hadde det også små vinger, strukturelt koblet til flykroppen.
Salgsfremmende video:
Dermed ble problemet med luftstrømmen til flyene løst. Og også en genial designer utviklet en enhet for nøytralisering av tverrgående virvler: De ble ganske enkelt sugd inn i vingen av spesielle vifter, noe som reduserte den negative effekten. Takket være disse nyskapningene kunne oppfinnelsen jevnlig ta av og på land. Strukturelt hørte EKIP til "flyvingens" fly med alle fordelene. Det vil si at han kunne fly på himmelen som et fly og sveve nesten over bakken, som en ekranoplan.
Og han hadde også en veldig verdifull kvalitet - "ingen flyplass". EKIP-chassiset ble ikke levert i det hele tatt - det ble spilt av en luftpute som gjorde det mulig å ta av og lande fra en horisontal overflate som ikke var over 600 meter lang. Dermed kunne enheten klare seg uten mange elementer i den dyre flyplassinfrastrukturen.
Hvem trenger det?
Shchukins utvikling hadde flere modifikasjoner, inkludert ubemannede. Bemannede passasjerprøver som veide fra 12 til 360 tonn var beregnet på å frakte fra 2 til 1200 personer. Transportalternativene ble løftet og fraktet fra 4 til 120 tonn. Hastigheten nådde 700 kilometer i timen, rekkevidden var opp til 6000, flyhøyden var ~ 3 meter i ekranoplan-modus til 11 kilometer i flymodus.
Et viktig poeng - EKIP-motorer kunne ikke bare kjøre på parafin eller en spesiell økonomisk vann-bensinblanding, men også på miljøvennlig hydrogen. Så "økologi" i navnet var ikke bare et ord.
Den opprinnelige anordningen gjorde det mulig å plassere bensintanker med forskjellige kapasiteter i apparatet, avhengig av det nødvendige flyområdet. I tillegg utelukket tilstedeværelsen av flere motorer av forskjellige typer muligheten for feil på alle samtidig, og en nødlanding kunne gjøres selv med en motor som kjører. Designeren arbeidet grundig ut problemene med sikker drift av hjernen.
Shchukin-apparatet kan ha mange modifikasjoner som er egnet for både militær og sivil bruk.
De minste kunne brukes … som personlig transport! Med masseproduksjon vil kostnadene deres kunne sammenlignes med prisen på en prestisjefylt utenlandsk bil.
Men store fly ville seriøst konkurrere med konvensjonelle fly, både for militære og sivile operatører. Så forsvarsdepartementet kan være interessert i EKIP-alternativer innen anti-ubåt, patrulje og landing. Kampversjonen av Shchukins flygende tallerken ble også vurdert. Det ser ut til at beredskapsdepartementet ikke ville nekte slike enheter, som kombinerer de beste kvalitetene til fly og helikoptre og ville være uunnværlige for slukking av branner, samt for å levere redningsmenn til steder med naturkatastrofer og menneskeskapte katastrofer. På bakgrunn av EKIP ville det være mulig å distribuere et meget effektivt og etterspurt flysjukehus.
Dessuten kunne Shchukins oppfinnelser også presse ut en så fordelaktig transportform som vanntransport når han bruker enhetene hans i ekranoplanes-modus. La dem være dårligere enn store skip med bæreevne, men de ville være mange ganger raskere enn dem.
I det hele tatt gjorde EKIPs upretensiøsitet overfor beliggenhetene til basen dem veldig praktisk å betjene og utvidet listen over potensielle forbrukere betydelig.
Hvordan vet?
Dessverre var den store oppfinnelsen til den talentfulle flydesigneren ikke bestemt til å se himmelen. Mer presist, bare en 120 kilo EKIP-modell ble satt på vingen i 1994. Flyet hans var vellykket. Men da var det ingen penger for fremtidens utstyr som er nedfelt i metall.
Riktig nok ble halvannen milliard rubler tildelt etter vedtaket fra den russiske regjeringen i 1993, men inntil disse midlene nådde utviklerne, svekket de seg flere ganger. Russlands president Boris Jeltsin og Moskva-ordfører Yuri Luzhkov viste interesse for oppfinnelsen, men Lev Shchukin fikk ikke alvorlig økonomisk støtte for serieproduksjonen av apparatet hans. Oppfinneren brukte noe av arbeidet med å bruke sine egne midler. I 2001 døde han av et hjerteinfarkt …
Hans kolleger fortsatte å jobbe, og prøvde å puste liv i Shchukin-prosjektet og tiltrekke utenlandske investorer. USA viste en viss interesse, og til og med ble det utført forhandlingsarbeid. Amerikanerne var imidlertid interessert i å organisere produksjonen av EKIP hjemme, og den russiske siden insisterte på å finansiere parallellproduksjon av enheter i vårt land. Utenlandske investorer var ikke fornøyd med dette alternativet, og kontrakten ble ikke realisert.
For øyeblikket er arbeidet med opprettelsen av EKIP stoppet og dets videre skjebne er i spørsmål. I løpet av de siste tiårene har et revolusjonerende design på 90-tallet av det XX århundre sluttet å vekke interessenes tidligere brennende interesse.
Dessuten er flybyggingsproblemer og flyselskaper med sin enorme infrastruktur ikke veldig interessert i gjennomføringen av dette prosjektet. Hvorfor trenger de en så seriøs konkurrent?
Nazisuksess
Enheten, som strukturelt likner en flygende tallerken, har prøvd å lage i mange år.
I følge en versjon oppnådde nazistene stor suksess. I andre halvdel av 1950-årene ga altså Lehmann forlag (München) ut boken The Secret Weapon of the Third Reich, skrevet av major Rudolf Luzar. Boken inneholdt tegninger av forskjellige typer skiveformede fly, inkludert et fotografi av Bellonze-disken, Schriever-Habermole-disken. Det ble hevdet at enheten, angivelig i den første testflyvningen, nådde en høyde på 12 400 meter og en hastighet på 2000 kilometer i timen.
Oleg TARASOV
