Blant mennesker, uten funn og utvikling hvor vitenskapelig og teknologisk fremgang i forrige århundre ville vært umulig, inntas et spesielt sted av den tyske ingeniøren og oppfinneren Rudolf Christian Karl Diesel, forfatteren av en effektiv og økonomisk forbrenningsmotor. Nå er det vanskelig å forestille seg hvordan den moderne verden ville sett ut hvis denne talentfulle oppfinneren ikke hadde presentert en modell av motoren sin tilbake i 1894.
Og det er spesielt krenkende at mennesker som lever i den moderne verden ikke personlig kan uttrykke takknemlighet overfor en av dens skaper, til og med postum. Fakta er at ingen vet hvordan Rudolf Diesel endte dagene og hvor asken hans er begravet. Det er bare kjent at 29. september 1913 gikk oppfinneren ombord på Dresden-fergen som gikk fra Antwerpen til London, hvoretter han forsvant sporløst.
I 1858 ble ett av tre barn født inn i en familie med tyske utstedere Theodor og Alice Diesel, som bosatte seg i Paris, som fikk navnet Rudolph. Familien vegeterte ikke i fattigdom - faren, en bokbind av yrke, etter å ha møtt sin kone, datteren til kjente kjøpmenn, var i stand til å organisere sin egen produksjon av lærvarer. Selv om foreldrene ikke hadde noe med mekanikk å gjøre, var Rudolph fra tidlig barndom ærefrykt for forskjellige maskiner. Det mest favorittstedet for "pilegrimsreise" og et slags barneuniversitet var det parisiske museet for kunst og håndverk, der han regelmessig ba foreldrene sine om å ta ham med på en annen utflukt.
Guttens rolige og målte liv varte imidlertid bare til tolvårsalderen, hvoretter han umiddelbart måtte stupe i voksen alder. I 1870 brøt den fransk-prøyssiske krigen ut, som et resultat av at naturligvis innbyggerne i Frankrike med tysk opprinnelse og et tysk etternavn ikke hadde noe annet å gjøre i landet. Familien i Diesel ble rekvirert, og foreldre med tre barn ble tvunget til å flykte til England. Forlatt praktisk talt uten noen form for livsopphold og ikke kunne sørge for barnas fremtid på egen hånd, måtte foreldrene ta et vanskelig skritt. På familierådet ble det bestemt at Rudolph trengte å reise til sitt historiske hjemland. Heldigvis så ikke alt så skummelt ut: I Tyskland hadde Theodore en bror og en kone, som ikke hadde barna sine,godtok gjerne å ta imot nevøen hans Rudolf i familien.
Professor Karl Linde åpnet faktisk en ny bane i Diesels liv og ga ham muligheten til å realisere seg selv som vitenskapsmann, på alle mulige måter støtte ham i forskning
Den unge mannen utviklet faktisk et veldig varmt forhold til Christoph og Barbara Barnikel. Rudolph slo seg raskt til rette på et nytt sted etter å ha lært tysk, og takket være sin rolige karakter, utholdenhet og nysgjerrighet vant han raskt kjærligheten til onkelen hans, som underviste i matematikk på den lokale yrkesskolen. Til tross for nevøens unge alder kommuniserte Christoph med Rudolph på like vilkår, og styrket bare ønsket om å drive med mekanikk og teknologi i fremtiden. Til slutt kom det til poenget at et år senere skrev Diesel et brev til foreldrene, der han uttalte at han allerede tydelig hadde definert sin fremtid - fremtiden til en ingeniør. Foreldrene hadde ikke noe imot - det viktigste for dem var at barnet deres nå vet nøyaktig hvordan han skal tjene penger.
Så snart Rudolph ble kjent med det tyske språket etter flyttingen, begynte han straks å gå på Royal Vocational School, der onkelen underviste. I 1873 fikk han sin grunnskoleutdanning, foran absolutt alle elever på skolen i akademiske prestasjoner. På dette tidspunktet hadde den nyopprettede Industrial School of Augsburg nettopp åpnet sine dører, der 15 år gamle Rudolph umiddelbart søkte om opptak. Og etter to år, som igjen er skolens mest begavede student, blir han hedret med tidlig opptak til det prestisjetunge Royal Bavarian Polytechnic Institute på offentlig bekostning.
I 1893 fikk Rudolf Diesel sin første patent, som sikrer eierskapet til det teoretiske grunnlaget og utformingen av den "rasjonelle varmemotoren"
Salgsfremmende video:
Naturligvis aksepterer Diesel, som er i den syvende himmelen, tilbudet, til tross for stillhetens misnøye fra foreldrene. Fakta er at de ikke forventet at sønnens fascinasjon for vitenskap ville dra på så lenge og bli til et teoretisk plan. De hadde kontinuerlig behov for økonomisk hjelp, og ønsket allerede å se Rudolph så snart som mulig arbeide i en eller annen virksomhet og til slutt tjene penger. Diesel klarte imidlertid, som de sier, å kombinere forretninger med glede. Siden han snart ble tildelt et godt stipend, takket være at han ikke bare var i stand til å forsørge seg selv, men også til å yte økonomisk hjelp til foreldrene, som de var veldig glade for. Og i tillegg takket være hans fantastiske arbeidsevne og evne til å planlegge arbeidstid,Diesel klarte å glede seg over sine andre favorittdagsaktiviteter - lesing og musikk. Slike personlighetstrekk tiltrakk veldig sterkt mennesker til Rudolph gjennom hele livet.
Under studiene ved Polytechnic Institute hadde Diesel et av vendepunktene i livet. En av lærerne hans var en kjent ingeniør - professor Karl Linde, som var engasjert i utviklingen av kjøleutstyr. I 1879 ble Rudolph syk med tyfusfeber og kunne ikke bestå professorens eksamen i tide med klassen sin. Etter å ha kommet seg og ventet på neste mulighet for sertifisering, går Diesel, uten å kaste bort tid, for å få erfaring i ingeniørpraksis i Sveits, der han får jobb ved maskinbyggingsanlegget til Schulzer-brødrene. Et år senere kom han tilbake og bestått eksamen for Linde, imponert over den tilegnede kunnskapen og erfaringen. Dette var professorens siste arbeidsår ved instituttet, siden han bestemte seg for å drive anvendt forskning hos Linde Refrigeration Generators-selskapet han organiserte. Og selvfølgelighan kunne ikke bare ta farvel med sin dyktige student, invitere Diesel til arbeidet sitt, og ga ham umiddelbart stillingen som regissør …
Den aller første av flere prototyper av Dieselmotoren, der det oppsto mangler som oppfinneren ikke kunne ha forutsett i teoretiske studier
Lovene om termodynamikk, som Linde underviste ved instituttet, fanget Rudolphs bevissthet fullstendig. Når han ble eldre og oftere og oftere filosoferte over verdensstrukturen, kom han med rette til at det var de som kunne forandre hele samfunnet. Han så hovedproblemet i energikilden for produksjon. Den industrielle revolusjonen som begynte på den tiden med sprang og grenser, var utelukkende basert på enorme dampmotorer, hvis effektivitet sjelden oversteg ti prosent. Slik kostbar produksjon økte bare produksjonskostnadene, og bare store anlegg og fabrikker kunne vedlikeholde den, og dermed ødelegge resten av mellomstore og små bedrifter. Derfor kan situasjonen utelukkende balanseres ved å lage en kompakt, lett tilpasningsdyktig energikilde til alle forhold og produksjonsbehov.
Arbeidet i Lindes selskap varte i ti år, der Diesel forbedret det mekaniske kjøleskapet som ble oppfunnet av Linde, og prinsippet var at ved hjelp av en mekanisk pumpe ble kjølemediet, ammoniakk, fordampet og kondensert. Parallelt med full støtte fra professoren gjennomførte han mange eksperimenter for å lage en effektiv varmemotor, det vil si en mekanisme som ville konvertere varme til mekanisk energi i henhold til lovene i termodynamikk. Eller, med andre ord, vil bruke avhengigheten av den termiske utvidelsen av materien på temperaturen.
I 1896 avslører Rudolph Diesel stolt en ferdig kopi av sin operative 20 hk motor. s., som i dag stilles ut på Engineering Museum i Augsburg
Til å begynne med, som dette stoffet eller arbeidsvæsken, prøvde Diesel å bruke ammoniakk som ble brukt i produksjonen av kjøleskap. Men drivstoffet var et slags pulver hentet fra kull. Ikke rart - Tyskland er kjent for de rikeste forekomstene av denne typen mineraler. Eksperimentene besto av forsøk på å komprimere arbeidsfluidet i kammeret på en slik måte at når det ble kombinert med drivstoffet, ble temperaturen som kreves for tenning opprettet - det vil si uten å bruke en tennplugg. Imidlertid ønsket ikke praksis å gå parallelt med teori - alle slags variasjoner med endringer i fysiske forhold førte ikke til noen betydelig overvekt over de eksisterende ineffektive dampmotorene.
I en av disse eksperimentene skjedde det dessuten en bileksplosjon, som nesten førte til fatale konsekvenser. Diesel måtte tilbringe mange måneder på sykehuset, og synsproblemene hans forble resten av livet. Etter at han hadde kommet seg etter helse, på slutten av 1880-tallet, inviterte Linde Rudolf til å lede filialen til selskapet sitt i Berlin, samt å delta i noen kommersielle prosjekter. Diesel, som allerede hadde skaffet seg en kone og tre barn på den tiden, gir sitt samtykke, men tankene hans ble fullstendig grepet av en nylig oppstått ide …
Rudolf Diesel på presentasjonen av motoren sin i 1896, omgitt av ledende forskere og ingeniører i Tyskland
På en eller annen måte oppdaget Diesel, uventet selv for seg selv, en fantastisk ting. Han fikk tak i en pneumatisk sigarlighter. I et lite glassrør lå en stang - en veke som brukes til å snekre ild. Ved hjelp av stempelet ble luften i røret komprimert, og veken begynte å varme opp. Vi kan si at denne mekanismen også antente oppfinnerens hele bevissthet. Det viser seg at alt er enkelt: du må komprimere luften grundig, som som et resultat blir oppvarmet til ønsket temperatur, og deretter kombinere den med drivstoff, som vil antenne.
Etter å ha flyttet til Berlin, tok Diesel umiddelbart implementeringen av ideen sin, og i 1893 fikk han sin første patent, som sikret eierskapet til den "rasjonelle varmemotoren". Han gir også ut en bok neste, der han i detalj beskriver det teoretiske grunnlaget og utformingen av den "rasjonelle varmemotoren". Forresten, til å begynne med, kalte Diesel det oppfunnet kraftverket "atmosfærisk gassmotor", men denne definisjonen tok ikke rot, og ble senere til bare oppfinnerens navn. Etter en tid forlater Rudolph Lindes selskap og organiserer sitt eget selskap. Og i løpet av de neste tre årene lager han flere prototyper, forbedrer dem gradvis og korrigerer mangler som han ikke kunne ha forutsett seg i teoretisk forskning.
Ved begynnelsen av 1900-tallet, med sin utholdenhet i å nå dette målet, gjorde Rudolf Diesel rik ikke bare seg selv, men også sin kone og tre barn
Til slutt, på nyttårsaften 1897, er Diesel stolt over å presentere en kopi av sin brukbare motor. Det var en tre meter jernsylinder der et stempel beveget et svinghjul. Utviklet kraft nådde 20 liter. med., og effektiviteten var nesten 30%. Dette var selvfølgelig ikke de 75% som ble erklært i teoretiske beregninger, men dette spilte absolutt ingen rolle, siden denne oppfinnelsen i alle fall ikke var lik effektiviteten. Dieselmotoren jobbet kontinuerlig i mer enn en halv måned, og ble til slutt en håndgripelig pokal på mange års søk etter designeren. Riktignok var Rudolphs ide om at energikilden hans ville hjelpe en liten produsent på beina ikke bestemt til å gå i oppfyllelse med det første. For sensasjonen av det utgående 1800-tallet sto representanter for big business i kø.
Ved 40-årsjubileet for Rudolph skjedde det som faktisk drømte mest om foreldrene - han ble rik, veldig rik. Dusinvis av motorlisenser ble solgt til tyske og utenlandske produsenter, skipsbyggere og produsenter av kraftverk og vannpumpeutstyr, og selskapene pantsatte en million dollar. Nå, i all produksjon, ble installasjonen av dampmaskiner faktisk ansett som dårlig form, siden dieselmotorer var minst fire ganger mer økonomiske.
Rudolph Diesel fikk berømmelse over hele verden og ble på nivå med de mest kjente menneskene i det tidlige tyvende århundre (bildet med Thomas Edison)
Dessuten ble problemet med brukt drivstoff løst. Kullstøv, som Diesel opprinnelig ønsket å bruke, ble utelukket, fordi det på grunn av dets høye slitasjeegenskaper raskt bar på seg motorene. Og den dyre parafinen som fulgte den ble vellykket erstattet med billigere olje. Selv om det er verdt å merke seg at oppfinneren håpet helt til det siste at landbruksprodukter også ville fungere som drivstoff, fordi han fortsatt mente at motoren hans skulle fungere til fordel for alle land, uavhengig av tilgjengeligheten av naturressurser. Det må imidlertid sies at det var olje som ble årsaken til angrep på Diesel av konkurrerende oppfinnere og konservative kretser i Tyskland. Tross alt ble det opprinnelig erklært bare bruken av kullstøv som drivstoff, som landet er rikt på. Klar,at for de tyske produsentene selv var oljen som måtte importeres dyrere. Som forskerne antyder, ble dette en tidsbombe i Diesels liv …
I tillegg til industrier og kraftverk, begynte motorene å bli mye brukt i transport. De første som skaffet dem var skip, som ikke lenger trengte dusinvis av stokere, og cruisespekteret til skipene ble betydelig økt. Etter at de begynte å bli installert på lokomotiver. Det er bemerkelsesverdig at det første selskapet som gjorde dette, var det sveitsiske maskinbyggeanlegget til Schulzer-brødrene, der Diesel en gang hadde en praksisplass, og produksjonserfaringen som ble oppnådd der, faktisk gjorde at han kunne begynne å gradvis realisere drømmen sin sammen med professor Linde. Senere var det "diesel trikker" … i køen fikk gal fart i bilindustrien.
Det tyske samfunnet glemmer ikke hvem Rudolf Diesel er for ham, og foreviger minnet om den store oppfinneren selv på frimerker
På midten av 1900-tallet begynte Diesel personlig å eksperimentere med å bygge en kompakt motor som kunne monteres på en bil. Dessverre var ønsket hans langt foran sin tid. I et forsøk på å redusere kraftenhetens masse slik at den kunne konkurrere med bensinmotorer i sin effektivitet og økonomi, falt påliteligheten proporsjonalt. Derfor førte mange tester bare til å mislykkes. Rudolph var veldig bekymret for dette, fordi han hadde et nytt felt for aktivitet, og han kunne ikke oppnå suksess på dette feltet. Til slutt måtte han forlate denne ideen, hvis vellykkede implementering vil vises bare elleve år etter Diesels død …
Det samme livet til designeren etter implementeringen av skapelsen hans har endret seg mye. En enorm formue som praktisk talt har falt fra himmelen og berømmelse bryter noe i den - Rudolph slutter å direkte delta i videre arbeid med modernisering av motorene hans. Han stuper inn i handelsverdenen, men som ofte skjer, kan ikke en oppfinner og en kjøpmann komme sammen i en person, og derfor vil alle hans virksomheter møte konkursens uunngåelige skjebne. Som allerede nevnt ble Diesel ikke særlig foretrukket i hjemlandet, men i utlandet ble han møtt med all respekt som passet en høytstående person - sosiale mottakelser, mottakelser, foredrag "oppkalt etter seg selv", samt de mest fristende tilbudene om samarbeid. Slike forskjeller mellom vennlighet og motvilje påvirket imidlertid Rudolphs mentale balanse. Fra roenen balansert person, han ble en rykende og mistenksom person. På et tidspunkt tok kona nesten med tvang til en psykiater. Hans handlinger, med sin ukarakteristiske natur, overrasket i stor grad de nærme ham, men ytterligere hendelser viser at han så ut til å gjette på noe.
I 1953 opprettet den tyske oppfinnerforeningen Rudolf Diesel gullmedalje, som blir tildelt for oppfinnelser som har gitt et betydelig bidrag til utviklingen av økonomi og entreprenørskap.
På begynnelsen av 1910-tallet forbereder tyske kullmagnater seg for å påføre Diesel og dens motorer et knusende slag - på få år siden den verdensomspennende spredningen av oppfinnelsen, har oljen nesten doblet seg i pris, og det "nasjonale" mineralet mister raskt sin posisjon. "Anklagene" om inkompetanse og tekniske feilberegninger i boken hans skulle antas å bli brakt til publikum av en sjenerøst sponset tysk professor. Dette ble hemmelighet fortalt til Rudolph av en bekjent som jobbet i forlaget som ga ut boka. Som en utelukkende vitenskapelig person som absolutt ikke visste hvordan han skal kjempe i politiske "showdowns", forsto Diesel at han ikke ville være i stand til å forsvare sine stillinger, noe som ville innebære sammenbrudd i karrieren og hans livsverk.
Bare et år før hans død forandret Rudolph seg fullstendig. I tillegg til den forventede "eksponeringen", var det et nytt slag - multimillion-dollar formuen eksisterte ikke lenger, grunnen til det var uberettigede kommersielle spill og utbruddet av den økonomiske krisen. Med de resterende pengene begynner Diesel, sammen med sin kone, å reise fra land til land, besøke gamle venner, bekjente, lærere, som senere bemerket at all kommunikasjon ble redusert til takknemlighet for alt og farvel … Og tidlig på høsten 1913 mottok Rudolph en invitasjon fra English Royal bilklubb for å holde flere foredrag. Oppfinneren begynner å forberede seg på turen …
Han begynte med å invitere sin eldste sønn til å besøke foreldrene sine, som ble stående uten en tjener. Der viste han, som om ved en tilfeldighet hvor det er, hvilke dokumenter og hvor de kan bli funnet "hvis noe skjer." Som sønnen senere minnet om, var det en klump i halsen, og vanskelighetsforbudet ble forsterket av bildet av papirene som ble brent i peisen, noe som absolutt ikke var typisk for faren. Og etter en stund ga Diesel kona en koffert og beordret strengt å ikke åpne den før begynnelsen av oktober. Senere vil kona finne tjue tusen merker i det …
Så hvordan gikk Diesel savnet?
Det var slik: ikke lenge før denne hendelsen fikk Diesel en invitasjon til å komme til England for å innvie et nytt anlegg av et av de britiske selskapene som produserte motorene hans. De som så ham før avreise, hevdet at ingeniøren var i stor humør - den store oppfinneren, selv om han hadde mange patenter, var ikke en god forretningsmann, og i 1913 var han på grensen til ruin (som for øvrig ble lettet av den begynnende økonomiske krisen) … Åpningen av et nytt anlegg i England kan forbedre hans økonomiske forhold.
Dessuten husket noen av Diesels bekjente senere at han angivelig fortalte dem at invitasjonen personlig ble sendt til ham av Winston Churchill, som på det tidspunktet allerede var på vei mot admiralitetet. Den energiske hertugen fra Marlborough var i ferd med å gjenoppbygge hele den engelske flåten, og han trengte angivelig oppfinneren som teknisk konsulent. Det er vanskelig å si om dette stemmer eller ikke, siden Churchill aldri fortalte noen om sitt ønske om å møte Diesel.
En annen underlighet er at … det fremdeles ikke er noen pålitelige bevis for at det var Rudolf Diesel, og ikke en mann som ham, som steg opp den dagen på rampen til Dresden-fergen. Merkelig som det kan se ut, men oppfinnerens navn ble ikke inkludert i listene over passasjerene hans. Derfor var den versjonen at det tross alt var basert på vitnesbyrd fra ingeniørene Georg Grace og Alfred Lukman, som var på vei til England med Diesel, så vel som skipets steward.
Grace og Lucman sa at etter seilingen inviterte Diesel dem til å ta en spasertur på dekk, og tross alt dro ned til salen for å spise middag. Under måltidet var oppfinneren veldig livlig, og snakket stadig om nye foreslåtte modifikasjoner på motoren hans, samt de lyse utsiktene for samarbeid med britene.
Omkring klokka 10 om kvelden bukket Rudolf Diesel endelig til kollegene, hvoretter han gikk ned til hytta hans. Før han åpnet døren, stoppet han stewarden og ba om å vekke ham om morgenen klokka 6.15. Ingen andre så oppfinneren. Om morgenen, da de savnet ham og brakk ned hyttedøren, viste det seg at Diesel tok frem pyjamasene fra kofferten og la dem på sengen, og tok også ut en klokke fra lommen, såret den og hengte den på veggen ved siden av sengen.
Ytterligere avstemninger avslørte at ingen hadde sett oppfinneren forlate hytta sin den kvelden. Liggebrettet var også stengt. Denne omstendigheten gjorde at den første versjonen av politiet om selvmord var veldig sårbar - lovens tjenere antydet at psyken til Diesel, som var en mistenksom person, ikke kunne tåle tunge formaninger om forestående konkurs, og han druknet rett og slett seg selv. Hvordan kunne imidlertid selvmordet, komme ut av vinduet, lukke det bak ham og fra innsiden?
Dessuten synes etterforskerne det var veldig rart at en person som var i ferd med å begå selvmord forsiktig slynger klokken, og ber også tillitsmannen om å vekke ham nøyaktig på det angitte tidspunktet. Forresten, selvmordsnotatet ble heller ikke funnet i hytta. Videre indikerte vitnesbyrdet fra Grace og Lucman at oppfinneren var i godt humør hele kvelden. Og etter middagen, slik det ble etablert, kommuniserte Diesel ikke med noen unntatt den stevnepliktige.
En annen versjon, fremmet av etterforskningen, sa at kanskje Diesel gikk ut en tur om natten, sto ved siden, og så fikk han plutselig et hjerteinfarkt. Den uheldige mannen var over bord og kunne ikke engang ringe etter hjelp. Denne versjonen ble støttet av det faktum at oppfinnerens kappe og hatt ble funnet på dekk om morgenen. Argumentene mot var imidlertid mye tyngre: høyden på Dresden-sidene var mer enn halvannen meter, og selv en sunn person kunne knapt klatre over dem. I tillegg uttalte Diesels familie, venner og personlige lege som en at oppfinneren aldri hadde hjerteproblemer.
Det ble også antydet at oppfinneren kunne ha blitt drept - for eksempel på instrukser fra konkurrerende selskaper som produserte bensin forgassermotorer (Diesels oppfinnelse, som kjørte på billig fyringsolje og diesel og var tryggere, tok bort en betydelig del av markedet fra dem). Eller de spesielle tjenestene til det keiserlige Tyskland hadde en hånd i drapet, som ikke ønsket at britene, deres potensielle motstandere, skulle modernisere flåten på tampen av en mulig krig. Men hvem var da morderen?
Husk at Diesel snakket den kvelden med bare tre personer - Grace og Lucman og stewarden. De hadde alle hundre prosent alibier, bekreftet av mange andre mennesker. Og mer om det faktum at den store oppfinneren syklet på fergen, som det viste seg senere, visste ingen av passasjerene og besetningsmedlemmene - navnet sto ikke på listene! I tillegg var det nødvendig å finne liket og undersøke det for muligheten for et voldelig dødsfall, siden undersøkelsen av hytta, korridoren og dekket ikke ga noen bevis som man kunne mistenke for drap på.
Ser man fremover ble kroppen aldri funnet. Riktig nok, litt senere, fortalte flere belgiske fiskere politiet at de tidlig på morgenen 30. september 1913 fisket og fanget liket av en godt kledd herre ved munningen av Scheldt-elven. Etter å ha konsultert bestemte fiskerne seg for å ta ham til Gent, men de ble forhindret av en plutselig storm. Ved å bestemme at åndene i havet var sinte fordi de tok bort fra elementet dets lovlige bytte, kastet fiskerne kroppen tilbake i bølgene.
Før det ble imidlertid to ringer fjernet fra den druknede mannens finger, som skipperen ga politiet. Disse ringene ble presentert for oppfinnerens sønn, som innrømmet at de var veldig lik de som ble båret av faren. Imidlertid var det ingen graveringer på dem, hvorved det var mulig å bestemme eieren nøyaktig (den ene var et bryllup, den andre var en ring med en stein, men uten navnet til eieren). Juveleren som Diesel kjøpte denne ringen innrømmet arbeidet sitt, men la merke til at mange bestilte lignende ringer fra ham.
Så, som du kan se, er det umulig å si sikkert at den druknede mannen som ble fanget av belgiske fiskere i løpet av hans levetid var oppfinneren av dieselmotoren. Derfor er det til nå ingen som vet hvor restene av Rudolf Diesel ligger. Og omstendighetene for forsvinningen hans de siste nesten hundre år har ikke blitt tydeligere. I det tyske politiet er oppfinneren fremdeles oppført som savnet.
Når det gjelder versjonen av Diesels drap av konkurrenter eller spesielle tjenester, har det, som alle hypoteser knyttet til den såkalte "konspirasjonsteorien", en typisk feil. Det er helt uforståelig hvorfor det var nødvendig å drepe oppfinneren, hvis "hjernebarn" lenge har blitt produsert på alle fabrikker i verden, inkludert britiske. Motorenheten var kjent for tusenvis av ingeniører og teknikere, som kunne montere den selv og om nødvendig forbedre den (forresten, det var med deres hjelp at Churchill fremdeles var i stand til å modernisere den britiske flåten). Det var bare fornuftig å drepe Diesel før motoren gikk i masseproduksjon.
I tillegg er det vanskelig å mistenke innleide drapsmenn eller ansatte i spesialtjenester for en slik åpenbar uprofesjonalisme - det viser seg tross alt at personen ble eliminert slik at dagen etter fikk hele verden vite om det. Hvorfor var det nødvendig å utføre hele denne latterlige forestillingen? Det var mye enklere å drepe Diesel før han gikk ombord på "Dresden" og fikk kroppen hans funnet i havnen i slummen med tegn på et ran. Da ville ingen vært i tvil om at oppfinneren hadde blitt et offer for hans egen innrømmelse - tross alt gikk den mest syke berømmelsen om ranerne i Antwerpen havn.
Generelt, hvis du nøye studerer noen av detaljene i denne historien, vil det bli klart at forsvinningen av Diesel først og fremst var gunstig … for Diesel selv. Hans økonomiske forhold i det øyeblikket var faktisk i en beklagelig tilstand, alt gikk til domstol og gjeldsfengsel. Kanskje den geniale oppfinneren nettopp bestemte seg for å gjemme seg for kreditorer på en så interessant måte? Det er faktisk at han ikke tok noen ferge (det er grunnen til at navnet hans ikke var på listene), ikke spiste middag med venner og ba ikke tillitsmannen vekke ham. Han hadde tidligere diskutert vitneforklaringen med venner, og den tillitsvalgte kunne godt ha blitt bestukket.
Dette forklarer det faktum at bortsett fra disse tre, var det ingen som husket at Diesel var til stede på fergen (den samme stewarden serverte på middag) - og en annen uforståelig ting. Faktum er at det ikke ble funnet en eneste gjenstand i oppfinnerens hytte, som det kan sies med tillit til at den tilhørte Rudolf Diesel - ingen dokumenter, ingen lommebok, ingen notisbok, ingen tegninger. Det funnet klokken var uten navnet til eieren, en kappe og hatt - også. At dette er Diesel-ting, er bare kjent fra vitnesbyrdet fra Grace og Lukman - vel, prisen deres, hvis du følger denne versjonen, er veldig lav.
Det er et annet interessant poeng - etter at oppfinneren forsvant, var hans familie i stand til å takle økonomiske vanskeligheter og betale ned gjeld. Etterpå sa familien at de hadde solgt noen av oppfinnerens patenter. Men hvis vi husker at det foregikk en voldsom dommerkrig for dem den gang, ville knapt noen ha kjøpt dem for en høy pris. Så hvor kom familien som mistet forsørgeren?
Så hvis du legger alle fakta sammen, viser det seg at den store oppfinneren godt kunne iscenesette sin egen forsvinning. Han spredte rykter om at han skulle til England, instruerte to av sine bekjente, som faktisk dro dit, om hvordan de skulle oppføre seg, og de bestikket på sin side stevneposten. Sistnevnte brakte flere ting til den tomme hytta, la hatten og kappen på dekket og kunngjorde så passasjerens forsvinning.
Og selv om senere mange sa at på kvelden så de en tredje passasjer i selskap med Grace og Lucman, men ingen (bortsett fra, igjen, stewarden) visste hvem det var. Det vil si, kanskje på skipet var det en tredje bekjentskap av oppfinneren som "spilte" rollen som Diesel, og så bare gikk til bunns og ikke ga bevis for politiet. Når det gjelder funnet av de belgiske fiskerne, ble ringen identifisert av Diesels sønn - og han var tydeligvis interessert i farens planer. De kunne faktisk ha tilhørt noen - og det er slett ikke et faktum at eieren deres ble fisket opp av sjøen 30. september, og ikke tidligere.
Det er også mulig at senere Diesel, under et falsk navn, dro til et land og fikk jobb som ingeniør ved en av fabrikkene hans. Kanskje bosatte han seg i Russland - oppfinneren hadde et mangeårig forretningsforhold til landet vårt. Og da han hjalp familien med å betale opp gjeld, fortsatte han mest sannsynlig å jobbe med å forbedre motoren sin - men under et annet navn.
Anbefales for visning: Rudolf Diesel. La være igjen. Genier og skurker
