1955, 29. oktober - en mystisk katastrofe på slagskipet "Novorossiysk" hevdet livet til 609 seilere. Selv etter så mange år forblir synkningen av slagskipet "Novorossiysk", kanskje den mørkeste siden i kronikken til USSR Navy. I følge den offisielle versjonen eksploderte en gammel bunnen tysk gruve under bunnen av slagskipet, som hadde ligget i bunnen siden krigen i mer enn et tiår.
Imidlertid er det andre versjoner av hva som skjedde - angivelig italienske, britiske eller til og med sovjetiske sabotører er ansvarlige for tapet av skipet. Til i dag har ikke maritime eksperter kommet til den samme oppfatningen om årsaken til synkningen av flaggskipet til Svartehavsflåten …
XX-tallet ble preget av døden av de største skipene i den russiske flåten - slagskipene keiserinne Maria, Novorossiysk og atomubåtene Komsomolets og Kursk. Sannsynligvis vet den minste av alle moderne lesere om "Novorossiysk", som i 1955 etter en eksplosjon om bord sank i den nordlige Sevastopolbukta. Ved et mystisk tilfeldighet døde "Novorossiysk" på samme sted der i 1916 eksploderte slagskipet "Empress Maria" og deretter kantret - historien så ut til å gjenta seg igjen 49 år senere!
At tragedien skjedde i 1955, gjorde at informasjonen om den ble stengt fullstendig i mange år.
Før tragedien, om kvelden den 28. oktober, returnerte "Novorossiysk" til Sevastopol fra en seilas og tok et sted en halv kilometer fra Grafskaya brygge, der som regel alle de høytidelige og festlige begivenhetene fra Svartehavsflåten fant sted. Men fortøyningen av skipet var mislykket: slagskipet, pilotert av en ikke så erfaren sjefoffiser, skled den ønskede stillingen med en god halvdel av skroget. Seilerne bestemte seg for å rette opp situasjonen om morgenen - senere vil denne omstendigheten spille en veldig viktig rolle.
Da kunne ingen en gang forestille seg at noe kunne skje med skipet, forankret i dypet av en perfekt beskyttet bukt. Etter fortøyning på slagskipet Novorossiysk, fortsatte det normale livet i samsvar med skipets plan. Mannskapets medlemmer fikk lov til å forlate land. Etter at en del av mannskapet forlot skipet, forble mer enn et og et halvt tusen mennesker om bord: mannskapsmedlemmer og en ny påfylling (200 personer), kadetter til sjøskoler og soldater som hadde ankommet skipet dagen før.
Kl. 0130 dundret en øredøvende eksplosjon i baugen til slagskipet Novorossiysk fylt av mennesker. Som det viste seg senere, var det så kraftig at det stikket gjennom slagskipets flerdekksskrog. I følge eksperter tilsvarte eksplosjonens styrke en eksplosjon på 1000–1200 kilo TNT. Hvis en eksplosjon av en slik styrke kunne ramme en av artillerikjellene i Novorossiysk, kunne 5 flere kryssere i nærheten gå til bunns. Strømmer av vann blandet med fyringsolje helles i det enorme (160 kvm) hullet.
Kampen om slagskipet og forberedelsene til å trekke skipet til sandbanken begynte. Dramaet utspilte seg i full utsikt over hele Sevastopol, som feiret hundreårsdagen for det første forsvaret av 1854-1855 (K. Voroshilov og N. Khrushchev, som hvilte i nærheten av Jalta, ankom for å presentere Røde banners orden til Sevastopol). Kommandøren for Svartehavsflåten, viseadmiral V. Parkhomenko, som ankom det døende slagskipet, suspenderte det startet slepet. Denne avgjørelsen var dødelig.
Salgsfremmende video:
Admiralen krevde nå og da rapporter om slagskipets tilstand, mens skipet sank i mellomtiden. Parkhomenkos forsinkede ordre om å gjenoppta tauingen viste seg å være meningsløs: skipets bue hadde allerede lagt seg på bakken. Det var ikke umiddelbart mulig å overtale admiralen til å evakuere sjømennene som ikke var engasjert i redningsarbeid - på dette tidspunktet hadde rundt 1000 mennesker samlet seg i bæsjen.
Da beslutningen om evakuering endelig ble tatt, begynte listen over slagskipet å øke raskt. Sjømennene, stilt opp på bæsjen i påvente av lanseringene, begynte å gli over bord i mørket. På dem fløy kramning og drap, luftfartøyinstallasjoner og mekanismer som hadde falt fra deres steder. Bare noen få dusin mennesker klarte å komme seg inn i båtene og naboskipene. På 4 timer 14 minutter la slagskipet seg ned på babord side, og etter et øyeblikk vendte all denne stålmassen 168 meter lang og som veide 24 600 tonn kjøl. Da stålmastene til skipet, som beskrev en bue, begynte å senke seg i vannet, dannet det seg et kraftig boblebad. En av de redde, en rookie-matros, sa senere:
”Jeg hoppet i vannet da skipet begynte å sakte sakte mot styrbord. Så snart jeg kom frem, så jeg at jeg var dekket av dekkbygninger, hvoretter jeg ble sugd inn i en stor dybde i det fryktelig sive vannet, og jeg mistet bevisstheten. Jeg kom til meg selv mens jeg fortsatt var i vannet, inne i en stor luftboble, og klarte å ta noen få pust … Den samme boblen kastet meg til overflaten fra den andre siden, der de hentet redningsbåtene …"
I det indre, tett lukket rom for det døende slagskipet Novorossiysk, var det hundrevis av seilere som fortsatt kunne reddes. Men denne sjansen ble heller ikke brukt. Som admiral Parkhomenko senere forklarte, "anså han det ikke som mulig å beordre personellet til å forlate slagskipet på forhånd, fordi han helt til de siste minuttene håpet at skipet skulle reddes, og det var ingen tanker om at det skulle dø." Dette håpet har kostet hundrevis av liv.
Etter å ha snudd opp ned, var skipet flytende i veldig lang tid, og steg over vannstanden med 2-3 meter. Seilerne som ble værende inne i slagskipets skrog ble holdt i luftputene i kupeen i lang tid, men bare ni personer ble reddet: 7 gikk ut gjennom hullet som ble kuttet av autogen i den bakre delen av bunnen 5 timer etter kapningen, ytterligere to ble reddet 50 timer senere. I henhold til erindringene fra redningsmannskapene oppførte sjømennene, muret og dødsdømt, veldig modig. En av dykkerne som deltok i arbeidet for å redde mennesker, I. P. Prokhorov, sa:
Jeg og flere andre dykkere ble tilkalt til Novorossiysk den andre dagen etter tragedien, og vi startet umiddelbart arbeid under vann. Bildet var forferdelig under vannet … Om natten, så drømte jeg i lang tid om ansiktene til mennesker som jeg så under vann i vinduene, som de prøvde å åpne den. Med gester gjorde jeg det klart at vi ville redde. Folk nikket, de sier, de forsto …
Jeg stupte dypere, jeg kan høre morekoden banke, - bankingen i vannet er tydelig hørbar: "Lagre raskt, vi kveles …" Jeg banket også på dem: "Vær sterke, alle vil bli reddet" Og så begynte det! De begynte å banke inn alle kupéene slik at de overhodet ville vite at menneskene som var under vannet var i live! Han rykket nærmere båten i slagskipet og kunne ikke tro ørene - de synger "Varyag"!"
Totalt døde 609 mennesker i krasjet av slagskipet "Novorossiysk", inkludert sjømenn som ankom fra andre skip i skvadronen. Direkte som et resultat av eksplosjonen og oversvømmelsen av baugrommene, døde fra 100 til 150 mennesker - ødeleggelsen falt på den mest befolkede delen av skipet. Resten døde under kapningen av slagskipet og etter det.
Eksplosjonen av skipets ammunisjon - dette var den første versjonen av det som skjedde. Men hun fant ingen bekreftelse, for umiddelbart etter å ha undersøkt skroget, ble det konkludert med at "ødeleggelsens karakter indikerer at eksplosjonen var ekstern." I tillegg ble det nettopp slått fast at slagskipets 320 mm skjell forble intakte. I følge den offisielle versjonen som ble lagt frem av regjeringskommisjonen, ble skipet sprengt av en bunnmagnetisk gruve.
Det ble slått fast at miner av denne typen ble utsatt av tyskerne i 1944 da de forlot Sevastopol i buktene. Men kritikere av gruveversjonen sier at innen 1955 ble strømforsyningen til alle bunngruvene utladet, og sikringene til nesten alle var ubrukelige. I tillegg, før tragedien, fortøyet Novorossiysk (10 ganger) og slagskipet Sevastopol (134 ganger) på eksplosjonsstedet på forskjellige tider av året - og ingenting eksploderte. I tillegg fant de ut at det i realiteten var to eksplosjoner, med en slik styrke at to store dype kratre dannet seg i bunnen, som eksplosjonen av en gruve ikke kan forlate.
Det er ikke overraskende at den offisielle versjonen hadde mange motstandere, hvorav mange ikke utelukket mulig sabotasje. Fakta er at slagskipet "Novorossiysk" hadde et annet navn i det meste av livet - "Giulio Caesare" ("Julius Caesar"), som flagget den italienske marinen. Etter slutten av andre verdenskrig dro han sammen med andre fangede skip til USSR som reparasjoner. På tampen av overføringen til Sovjetunionen ble det åpenlyst samtaler i apenninene for å forhindre den italienske flåtens stolthet fra å falle under Sovjet-flagget - helt til det synket.
På tidspunktet for senkningen var "Novorossiysk" 44 år gammel - en ærverdig tid for et skip. Den ble lagt ned i Genova sommeren 1910 og ble lansert i 1915. I den første verdenskrigen tok ikke slagskipet del, på 1920-tallet ble det brukt som et treningsskip for å trene marine skyttere. Under andre verdenskrig var skipet vanligvis engasjert i eskortering av konvoier, men i 1942 anerkjente Sjøforsvarets kommando det som foreldet og overførte det til kategorien treningsskip.
Fram til 1948 var "Giulio Caesare" på parkeringsplassen, men ble ikke møllet. Etter Italias overgivelse, ved Triple Commission-vedtak i 1948, ble den overført til USSR Navy. I februar 1948 seilte slagskipet, allerede under USSRs marineflagg, til Sevastopol. Rett etter ankomst, etter ordre fra Black Sea Fleet, fikk den navnet "Novorossiysk".
Selv om versjonen av de italienske sabotørene ikke har funnet offisiell bekreftelse, er mange fremdeles overbevist om at slagskipet Novorossiysks død er på deres samvittighet. Dykker I. Prokhorov, som nøye undersøkte hullet i slagskipet, sa: “Jeg hadde ikke den minste tvil om at slagskipet ble sprengt av sjøsaboteører, italiensk, selvfølgelig. Og de brakte en relativt liten ladning under bunnen, og festet den ikke til "kjellerne", men til kraftige landminer som var på forhånd innvokst og forsiktig kamuflert under skipets klargjøring for overføring til oss, med denne "overraskelsen" gikk han foreløpig i våre farvann …"
Noen forskere mener at siktelsen ikke ble installert før overføringen av slagskipet, men rett før eksplosjonen, i Sevastopol-bukten. Det var tilstrekkelige krefter og midler til å utføre en slik sabotasje i Italia etter krigen. Under krigen i Svartehavet og Middelhavet opererte italienske ubåtsabotører fra den berømte "Decima MAS" - den 10. flotilla av angrepsvåpen, under kommando av en solid antikommunist, "svart prins" DV Borghese, med stor suksess.
I en semi-underjordisk form opphørte denne løsrivelsen ikke å eksistere selv etter Italias overgivelse. I alle fall viser alt at sabotasjen, om noen, ble utført av de som var godt kjent med vannområdet i bukta (under krigen var den 10. IAS-flotiljen basert i havnene på Krim) og skipets enhet: sabotørene valgte et av de mest utsatte stedene bunnen, ikke dekket av gruvebeskyttelse, er i nærheten av bue-artillerikjellere i hovedkaliberet.
Minste unøyaktighet kan forklares med det faktum at dagen før, når de kom tilbake til basen, ikke skipet, som nevnt ovenfor, dokket uten hell og skroget ble fortrengt av flere titalls meter. Hvis siktelsen gikk eksakt under artillerikjelleren, ville ingen ha overlevd.
I tillegg, ifølge de avklassifiserte rapportene fra hovedkvarteret for Svartehavsflåten, ved et veldig underlig tilfeldighet, var det helt i slutten av oktober at flere italienske handelsskip befant seg i Svartehavet, som innen 29. oktober sammen forlot sine grenser, og prins Borghese like etter at Novorossiysk ble sprengt. snarest igjen til Spania. Samtidig rapporterte den utenlandske pressen at en anonym gruppe italienske soldater hadde blitt tildelt de høyeste militære priser for å ha fullført et visst spesialoppdrag. Imidlertid har foreløpig ingen publisert en eneste fotokopi av denne meldingen.
Ikke bare italienere, men også britene ble mistenkt for å sprenge slagskipet "Novorossiysk": Etter Italias tilbaketrekning fra krigen holdt britene i lang tid "Giulio Caesare" på Malta og gjennomførte trening på det sammen med italienerne. Et annet argument fremmes til fordel for denne versjonen - angivelig den sovjetiske kommandoen ønsket å utstyre Novorossiysk med atomvåpen. Sovjetunionen hadde en atombombe siden 1949, men da var det ingen sjømetoder for å bruke atomvåpen.
Løsningen kan bare være store kaliber marine kanoner som skyter tunge skjell over lange avstander. Slagskipet var perfekt til dette formålet. Storbritannia, som er en øy, viste seg i dette tilfellet å være det mest sårbare målet for den sovjetiske marinen. Denne hendelsesevnen passet verken britene eller deres allierte.
Tidsskriftet "Slovo" publiserte memoarene til admiral N. G. Kuznetsov "Skarpe svinger". Fram til hans død var han ikke i tvil om at slagskipets Novorossiysks død var en nøye forberedt operasjon. Her er hva han skrev om det:
”Det er fortsatt et mysterium for meg: hvordan kunne en gammel tysk gruve bli og gå av, eksplodere om natten og på et slikt sted som er mest utsatt for skipet? Det er en veldig utrolig tilfeldighet. Hva kunne ha skjedd da? Sabotasje". Det er andre bekreftelser av "sabotasje" -versjonen, som sovjetiske myndigheter prøvde å ikke kommentere. Umiddelbart etter katastrofen i Sevastopol-bukten, sjefen for den lydretningssøkende stasjonen som kontrollerte inngangen til havnen, ble undersøkt, ble sjefen for skipets formasjon, som var ansvarlig for å beskytte raidene til hovedbasen, fjernet fra hans stilling og nedstemt i militær rang.
På eksplosjonstidspunktet var skipene i vaktdivisjonen for vannområdet, som hadde til oppgave å verne inngangen til hovedbasen til Svartehavsflåten, faktisk på et helt annet sted. På katastrofens natt ble ikke det ytre angrepet beskyttet av noen; nettverksportene ble kastet åpne og retningsfinnerne var inaktive. Dermed var Sevastopol uten beskyttelse. Tilsynelatende ble derfor også versjonen av å torpedere skipet av en ukjent ubåt aktivt diskutert.
Og selv om kommisjonen ikke studerte arten av skadene som ble mottatt av slagskipet, fant karakteristiske tegn som tilsvarer en torpedoslag, kunne teoretisk sett en fremmed ubåt komme inn i bukta og levere et torpedoslag. Dessuten visste det sovjetiske militæret at noen vestlige flåter allerede var bevæpnet med små eller dverge ubåter. Teoretisk sett kunne en dvergbåt trenge gjennom det indre raidet av hovedbasen til Svartehavsflåten.
O. Sergeev, kandidat for tekniske vitenskaper, fremmet en annen versjon, ifølge hvilken slagskipet "Novorossiysk" ble sprengt av to ladninger installert på bakken i området for bue-artillerikjellerne. Bombingen ble ifølge Sergeev forberedt og utført av de innenlandske spesialtjenestene med kunnskap fra landets ledelse utelukkende for innenrikspolitiske formål. I 1993 ble gjerningsmennene av denne aksjonen angivelig kjent: en seniorløytnant av spesialstyrker og to befalingsoffiserer - en støttegruppe. Mot hvem var denne provokasjonen rettet?
I følge Sergeev, først og fremst mot ledelsen av marinen. Som du vet ble sjefsjefen for USSR-marinen, admiral N. G. Kuznetsov, fjernet fra hans stilling i 1956. Den ti år lange skipsbyggingsplanen, som på lang sikt ikke gjenspeiler prioriteringen av å utvikle den mest kapitalintensive og lønnsomme for det militærindustrielle komplekset, marine strategiske atomkrefter, objektivt sett kunne ikke støttes av landets militærpolitiske ledelse, som avgjorde skjebnen til sjefsjefen for marinen N. Kuznetsov.
Døde av slagskipet "Novorossiysk" var begynnelsen på en storstilt reduksjon av den sovjetiske marinen. Utdaterte slagskip Sevastopol og oktoberrevolusjonen, fanget kryssere Kerch og Admiral Makarov, mange fangede ubåter, ødeleggere og skip av andre klasser av konstruksjon før krigen ble brukt til skrapmetall. Selve slagskipet Novorossiysk ble hevet fra bunnen av Nordbukta først i mai 1957. I en omvendt form ble den slept til Cossack Bay, der den ble avvæpnet og demontert for metall.
Til nå vet ingen hva som ble gjort med restene av sjømennene som ble igjen i slagskipet. Og dette er et annet mysterium. Først på 1990-tallet dukket navnene på de døde seilerne fra slagskipet Novorossiysk opp på to tidligere umerkede massegraver. 1999 - i følge dekretet fra Russlands president, ble 716 sjømenn tildelt Courage of Courage, med mer enn 600 postmessig. Men dette dokumentet, som av en eller annen grunn ble publisert under overskriften "For offisiell bruk", gjorde ikke slutt på den tragiske historien til slagskipet …
Vil svaret på spørsmålet om hva som nettopp drepte Novorossiysk bli funnet? Mest sannsynlig ikke allerede. Hvis det oppreiste slagskipet, sammen med spesialistene som bestemte graden av dets ytterligere egnethet, ble undersøkt av kompetente spesialister på riktig måte, kunne de finne spor etter en ukjent "ladning" frem til i dag. Men slagskipet, kuttet i metall, ble raskt sendt til Zaporizhstal-anlegget, og saken om Novorossiysk-katastrofen ble avsluttet.
I. Rudycheva
Anbefalt for visning: Vraket fra slagskipet "Novorossiysk". Klassifisert hemmelighet
