Lefortovo-tunnelen i Moskva har lenge blitt kalt "dødens tunnel" av bilister og trafikkpolitimenn. Denne delen av hovedstadens tredje ringvei bryter alle rekorder i antall dødsulykker.
Ideen om å bygge Lefortovo-tunnelen oppstod i 1935. I disse dager var det ikke vanlig å legge ambisiøse planer for bakbrenneren, men på vei til gjennomføringen av akkurat dette prosjektet oppstod det stadig noen hindringer. Som et resultat begynte byggingen først i 1959, men etter 25 år var bare Rusakovskaya og Savelovskaya overganger, samt Avtozavodsky-broen fullført - det var ingen lukt her. Deretter begynte hete diskusjoner om passering av motorveien under Lefortovo eiendomspark, som frøs konstruksjonen i ytterligere 13 år. Den kom til live igjen først i 1997, og i desember 2003 dyppet de første bilene ned i de mørke kjeveområdene på undergrunnen. Siden den gang, ifølge statistikk, krasjet minst to eller tre biler her.
Kronikk for katastrofer
Den skjebnesvangre tunnelen - den femte lengste i Europa - er et teknisk vidunder. Det er utstyrt med det mest moderne sikkerhetsutstyret, inkludert branndeteksjon, brannslukking, vann- og røykfjerningssystemer og nødevakueringsutganger. Alt fungerer i automatisk modus og styres fra en enkelt sendekonsoll. Selvfølgelig er det også CCTV-kameraer. Det var takket være skyting døgnet rundt at det ble klart at mange bilulykker som skjedde under jorden er helt uforklarlige fra et rasjonelt synspunkt.
Ta minst en "dansende" buss. Som om en usynlig monstrøs styrke kaster ham fra side til side og tvinger ham til å slå mot tunnelens vegger, mens andre biler prøver å unngå en kollisjon. Sjåføren greier å normalisere bevegelsen bare ved avkjørselen fra fangehullet. Sjokkerende skudd, der "ambulanse" uten grunn i det hele tatt begynner å sirkle og kaste på en glatt veikant, som et resultat av at en pasient faller ut av bilen i full fart. Uansett hvor mye du ser på disse postene som er lagt ut på Internett, forblir det et mysterium hvorfor biler plutselig skifter retning brått og styrter ned i betongvegger. Men på dem flyr lastebiler, og "bevingede" biler, og "Gazelles" - spøkelser er fikset. Hva er skuddene med en lastebil som flyr ut av tunnelveggen rett mot en tung lastebil!Hva skjer egentlig i Lefortovo-tunnelen, hvilke krefter er fiendtlige mot mennesket og hvorfor jaktet de en mann der?
Mørkt og skummelt
Salgsfremmende video:
Sjåførene som overlevde syklusen til "dødens tunnel" deler ærlig sine inntrykk og opplevelser. De fleste er sikre: det er bedre å ikke blande seg inn i Lefortovo, og følg om mulig en annen, riktignok lengre, men sikker vei til destinasjonen. Tro det eller ikke, i de fleste tilfeller anser de at spøkelser er skyldige i forferdelige ulykker. Det er rikelig med bevis på hvordan menneskeskikkelser, vevd av tett hvit tåke, midt på en underjordisk vei, plutselig dukker opp i lys av frontlykter, og tvinger førere til å bremse kraftig eller prøve å unngå dem. I det begrensede rommet til en tunnel medfører en slik manøvre tap av kontroll og kollisjon, enten med de dystre buene på motorveien, eller med andre trafikanter. På samme tid, i følge bilistene, blir selve veien glatt som is, eller det er en følelse av atat det forsvinner helt fra under hjulene og du ser ut til å henge i en gjørmete dis uten noen referansepunkter.
Hyppige gjester i Lefortovo-tunnelen og spøkelsesbiler. De vises plutselig på veien, vanligvis i høye hastigheter. Utad ser disse monstrene ganske vanlige ut, selv om stedet bak rattet ofte er tomt. Sjåfører, hvis vei de blokkerer, må unngå, bremse og gjenoppbygge, noe som uunngåelig fører til en annen tragedie. Tross alt, prøver å komme ut av en vanskelig situasjon, arrangerer de en nødbremserundersøkelse for de som kjørte bak. Generelt sett må arbeidstakere bytte kledning av tunnelvegger hver uke.
Det mest nysgjerrige er at "troppen" av autospøkelser ser ut til å ha en vane å etterfylle på bekostning av nye ulykker. Dermed var Moskva-sjåføren Pavel T. en gang vitne til en forferdelig ulykke i Lefortovo-tunnelen. Som en av de første ved siden av den veltede bilen, hjalp han til med å trekke ut liket av en mann fra den sammenkrøllede hytta, som døde foran ham noen minutter senere. Seks måneder senere, mens han kjørte under jorden i Lefortovo, så Pavel den samme blå Opel, som igjen ble kjørt av mannen som hadde omkommet i ulykken. Selv om det var sommer nå, hadde han tid til å lage pelskragen på sjåføren, og til og med blod som sildret nedover templet hans. Den sjokkerte mannen klarte på mirakuløst vis å opprettholde kontrollen. Ikke husket seg fra frykt, forlot han den døde tunnelen i knekkhastighet, som han senere betalte en anstendig bot for.
Ingen mystikk
De forferdelige historiene om Lefortovo-tunnelen, støttet av dokumentaropptak fra videoovervåkningssystemet, skapte et uunngåelig rykte for den, som ikke annet enn kunne motsette seg materialistforskere, trafikkpolitimenn, samt anleggets vedlikeholdspersonell.
Den menneskelige psyken har skylden for alt, erklærer psykologer kategorisk. Forskning blant trafikkdeltakere i Lefortovo-tunnelen (så vel som i andre underjordiske motorveier med lignende lengde) viste at mange er redde for å senke farten når de kjører inne. Så overskred de for å komme gjennom
lukket plass. Derav ulykken. Det vil si at problemet gjemmer seg i mer eller mindre åpenbare symptomer på klaustrofobi.
Den andre som er anklaget for massiv tåkelegging av sjåførene i tunnelen, er … musikk. Ved inngangen "eksploderer" arbeidet til lydanlegget med et øredøvende brøl av interferens. Drivere blir distrahert av en radiobåndopptaker, mens situasjonen på motorveien krever økt oppmerksomhet og rask respons fra deres side. Én feil bevegelse - og bilen kastes til siden, svinger mot bekken. Samtidig har følgende biler ingen steder å snu, fordi bredden på tunnelen bare er 14 meter.
Gormosts spesialister er også prosaiske. Årsaken til alle ulykkene, er deres mening, er mangelen på disiplin hos sjåfører som overskrider fartsgrensen, samt en tendens til hensynsløshet kombinert med uoppmerksomhet. Og dette er i forhold når den gjennomsnittlige trafikkintensiteten i tunnelen er omtrent fire tusen biler i timen, og i rushtiden stiger denne verdien til sju til åtte tusen. I henhold til reglene skal hastigheten inne i Lefortovo-tunnelen ikke overstige 60 km / t. Merk at den totale lengden på den underjordiske ruten er 2,2 kilometer, noe som betyr at den gjennomsnittlige tiden det tar en bil å dekke denne avstanden er 2–2,5 minutter. Det ser ut til, hvorfor ikke være årvåken? Imidlertid, ifølge utsendere av den lengste tunnelen i Moskva, registreres omtrent tjue tusen brudd på trafikkreglene her hver dag!
Og likevel, er alle disse teoriene og statistikken i stand til å tilbakevise beryktelsen av den forbannede tunnelen? Ganske motsatt!
Trakt for frykt
De fleste opplever stort ubehag når de kjører gjennom en tunnel. Noen klager over angrep av hodepine og kvalme, andre - av en plutselig følelse av angst, fare, uforklarlig panikkangst. Dette tvinger de som kjører til ubevisst å trykke på gassen for raskt å forlate den forbannede sonen. I slike øyeblikk oppstår tanken om en kirkegård, som ligger ikke langt fra en underjordisk motorvei, ofte, og de minste skygger med lysrefleksjoner på frontruten fratar restene av selvkontroll. Og hva kan være farligere når en person kjører en bil som suser i fart? Så hva er det? Bare en evig dødsangst eller en advarsel fra den andre verdenen som vi invaderte inn i, og bygget Lefortovotunnelen på en dybde på 30 meter under jorden?
Synske og parapsykologer hevder enstemmig at motorveien er lagt i en sone med anomal aktivitet, karakteristisk for steder populært omtalt som “dårlige”. Enhetene til entusiaster her registrerer sterke magnetiske forstyrrelser, eller til og med virkelige stormer av destruktive energier. Hvis du kan tilskrive historiene om benete hender som slår mot sidevinduene og svarte tåker som blokkerer utsikten, på bekostning av sprudlende fantasi, hva med det faktum at bremser om natten her ofte uforklarlig mislykkes og motorer stopper opp? Sjåfører som blir tvunget til å stoppe er fanget i en betongfelle gjennomvåt av frykt. Og bare den neste bilen, enten den går forbi eller stopper for å yte assistanse, "drar" de fattige stipendiatene ut av en ukjent katastrofe.
Et annet interessant fenomen i Lefortovo-tunnelen vitner om at spøkelsene holder tritt med tidene. Når du kjører på en underjordisk motorvei, får sjåfører og passasjerer ofte "blanke" sms fra ukjente antall. Hvis du ringer dem tilbake senere, viser det seg at den merkelige abonnenten "ikke er registrert i nettverket." Kanskje er imidlertid "han" ikke registrert i nettverkene i vår verden. Men hva har vi å gjøre med det?
Psykisk motvilje
Det er kjent at Lefortovo-tunnelen står på et brudd i jorden og passerer under Yauza-elven. Ifølge en rekke eksperter skaper dette en slags naturlig kollaps inne i fangehullet, som genererer energikos. Bevisstheten til en person som sveiper gjennom en slik anomali er desorientert. På fysiologisk nivå manifesterer dette seg i form av svimmelhet, uforklarlig frykt.
"Da vi nådde omtrent midt i tunnelen," skrev Anna T. fra Moskva i en av bloggene, "ørene mine var veldig sperret, alt svømte, veggene begynte å knuse. Det så ut som om tunnelen hadde smalt og panikk frykten feide over meg, som om noe forferdelig var i ferd med å skje. Da vi kjørte ut av tunnelen, gikk bokstavelig talt på et øyeblikk den forferdelige tilstanden. Her må jeg innrømme at jenta var heldig. Det kunne vært verre. I forhold til destabilisering av hjernefunksjoner er enhver liten ting nok til at psyken går inn i en endret tilstand og begynner å oppfatte signaler med en forskyvning i tid og rom.
For eksempel er tunnelbelysningssystemet ganske kapabel til å fungere som den nevnte "bagatellen". Ved inngangen reagerer perifert syn på flimring av lyspunkter på veggenes mørke fôr (i de fleste andre tunneler er bakgrunnen lys), den raske vekslingen av svarte og lyse striper reflekteres på panseret og frontruten, blending danser også på metalldelene på dashbordet. Videre avhenger det hele av den individuelle følsomheten til mennesker. Du kan falle i en hypnotisk transe med en side som "kikker" i de nærmeste tidene: å se langvarige biler med døde mennesker bak rattet, vanlige biler som passerer på samme sted i går eller for en uke siden, etc. Eller finn deg mellom parallelle verdener, som eksisterer i flere øyeblikk samtidig i to eller flere realiteter. Så ett feil trekk - og bilen krasjer i full fart inn i betongveggen i tunnelen. Alt kan være. Mysteriet med Lefortovo-tunnelen er ennå ikke løst. Og erfarne bilister foretrekker å ta omkjøringsveien.
