Alle har hørt om ubåter, og alle kjenner dem godt. Men ikke alle vet om underjordiske båter. Men slike prosjekter eksisterte i det virkelige liv. Ja, og i fremtiden kan de komme tilbake, men ikke noe faktum.
Konseptet med en underjordisk båt kan høres rart ut. Men hvis du tenker på det, er det ingenting fundamentalt nytt i det. Underjordisk krigføring har vært kjent for oss siden antikken. Hvis vi snakker om massekultur, så var kanskje de mest berømte underjordiske krigerne de såkalte. "Tunnel rotter" - Amerikanske, australske og newzealandske enheter pleide å operere i tunnelene gravd av de vietnamesiske kommunistene.
Selvfølgelig hadde ikke soldatene noen "seriøse" underjordiske kjøretøy. Utstyret deres var oftest begrenset til en pistol eller revolver, en lommelykt, en bærbar radiostasjon og en gassmaske (hvis de var heldige). Arbeidet var veldig vanskelig og farlig: det skal sies at i tillegg til mørke og trangt rom, ble krigerne ventet på med geniale feller igjen av partisanene.
Underjordisk monster
Hva forhindrer opprettelsen av en underjordisk maskin som kan utføre fiendtligheter? Det vil si, som en ubåt, gjemme seg i dypet og levere slag der de ikke forventet. Hovedhindringen på denne banen er ganske enkelt den gigantiske nødvendige kraften (det er veldig, veldig vanskelig å ødelegge bergarter). Fant du en strømkilde? Greit. Hvordan være med fart? I alle fall vil det ikke være mulig å bevege seg raskt under jorden, og fienden vil ikke vente i X time. Det gir ingen mening å snakke om sikkerhet heller. På veien kan det være en underjordisk innsjø og mange andre ubehagelige overraskelser.
Tunnelskjold.
Metrobyggere løser slike problemer på en kompleks måte: tunnelskjold graver ikke bare, men styrker også tunnelen med spesielle blokker ved hjelp av en mekanisk arm (dette skyldes delvis den lave passasjonshastigheten). Når blokken er installert hviler skjoldstikkene mot den, og den enorme bilen går videre. Vel, hvis du må jobbe på store dyp og jorden er veldig tett, nøyer de seg ofte bare med manuelt arbeid: jekkere og andre enkle verktøy brukes. I dette tilfellet måles passasjonshastigheten bare med titalls meter per måned. Og det er ikke alltid tilfelle. Det vil si at hvis noen viktig mekanisme for den underjordiske kampbåten mislykkes, kan ingen hjelpe henne. Bak vil det ikke være noen befestet tunnel og ingen arbeidere med jackhammere. Dette betyr at mannskapet ikke har noen sjanse til å overleve i det hele tatt. Med mindre maskinen er i en ekstrem grunndyp og den bokstavelig talt kan trekkes ut av bakken.
Kampanjevideo:
Det er mange problemer som kalles grunnleggende. Spesielt hvis vi snakker om en lang autonom tur. Hvordan kan du for eksempel forsyne en underjordisk båt med pusteluft? På en atomubåt produseres den ved elektrolyse av sjøvann. Ved hjelp av den blir reaktoren avkjølt. Når det gjelder en subterrine, er det rett og slett umulig å gjøre dette: du må se etter noen originale metoder.
Tyskere. Fra teori til … teori
Det er til og med rart at underjordiske kampvogner har begynt å bli opprettet. Tatt i betraktning alle vanskelighetene. Den sovjetiske t-banen, designet av A. Treblev, A. Kirilov og A. Baskin, blir ofte husket her. Men dette er en industriell maskin som de ønsket å bruke, spesielt for jakten på mineraler. Det vil si at det ikke er en kampsone (selv om slike prosjekter også var i Sovjetunionen, vil vi snakke om dette senere).
A. Treblev t-bane.
Tyskerne kan betraktes som pionerene i etableringen av underjordiske kampbåter. Et patent på en slik oppfinnelse ble registrert i 1933 av den tyske oppfinneren Horner von Werner. Underjordisk kjøretøy skulle ha en hastighet på opptil 7 km / t og et mannskap på 5 personer. Han kunne bære et stridshode på 300 kg. Samtidig kan enheten bevege seg både under jorden og under vann. Alt dette kan være nyttig i implementeringen av sabotasjehandlinger. På samme tid var et fullskala undergrunnsangrep på en kraftig makt, selvfølgelig, i prinsippet ikke mulig. Dette scenariet er fortsatt mye science fiction-forfattere, ikke militære teoretikere.
Husket von Werner ide i 1940. Som vi vet er Storbritannia og Frankrike skilt av Den engelske kanal. Uten herredømme til sjøs kunne ikke nazistene engang tenke seg en landing i Storbritannia, men de ønsket heller ikke å la en så farlig fiende være "for hånden". Og her kan en underjordisk båt være nyttig for sabotasje. Kanskje Horner von Werner-prosjektet ville ha fått en start i livet, men Rikets luftfartsminister Hermann Goering grep inn i saken. Det var han som overbeviste nazistledelsen om at militærpilotene ville være i stand til å beseire det britiske luftforsvaret, noe som ville tillate tyskerne til slutt å etablere full kontroll over Den engelske kanal. Dette skjedde som kjent ikke, men de "gjenopplivet" heller ikke prosjektet: snart hadde nazistene andre, viktigere grunner til bekymring.
På 30-tallet dukket det forresten opp et annet tysk prosjekt - "Midgard Schlange" (tysk). Faren hans er en oppfinner som heter Ritter. Prosjektet var mye mer ambisiøst enn von Werners idé. Og kravene til ham var helt forskjellige. Som i det første tilfellet måtte enheten bevege seg både under jorden og under vann: i sistnevnte tilfelle kunne nedsenkningsdybden nå 100 m. Båten besto av celler og lignet noe på et tog. Lengden kan være 524 m (det var forskjellige versjoner), og vekten var 60 tusen tonn. Til sammenligning har de største atomdrevne ubåtene - Russian Project 941 Akula ubåter - en lengde på litt over 170 m. Med andre ord, Midgard Serpent kan gå inn i historien ikke bare som den største underjordiske, men også som den lengste ubåten i verden.
Tysk prosjekt "Serpent of Midgard".
Utformingen av apparatet var mer enn interessant. Foran ønsket de å installere et borehode med fire bor med en diameter på 1,5 m. De ble drevet av ni elektriske motorer med en total kapasitet på 9 tusen liter. fra. Enheten hadde også larver, drevet av fjorten elektriske motorer med en total kapasitet på 19,8 tusen liter. med. å bevege seg på bakken. Den elektriske strømmen som kreves for driften av motorene ble generert av fire dieselelektriske generatorer. Under vann skulle bilen bevege seg ved hjelp av tolv par ror og tolv ekstra motorer med en total kapasitet på 3 tusen liter. fra.
"Slangen" kunne bære solide våpen: 250 kg og 10 kg gruver og tolv koaksiale maskingevær. I tillegg ble det utviklet en underjordisk Fafnir-torpedo på seks meter, Mjolnir-sprengningsskjell, en Alberich-rekognoseringstorpedo med mikrofoner og et Alberich-periskop og et redningsbil fra Layrin. Totalt skulle 30 mannskapsmenn tjene om bord i båten. For deres bekvemmelighet var det planlagt å plassere et elektrisk kjøkken, et soverom med 20 senger, tre verksteder og mye mer om bord. I følge prosjektet, på bakken, kunne båten bevege seg med en hastighet på opptil 30 km / t. Under bakken var selvfølgelig hastigheten mindre: 10 km / t i myk og 2 km / t i steinete bakke. Hastigheten var også lav under vann - 3 km / t.
I følge ideologene til prosjektet kunne båten i seg selv bestemme utfallet av krigen og treffe viktige fiendemål (for eksempel havner). Totalt ønsket de forresten å bygge 20 Midgard Schlange. Gitt kompleksiteten i designen deres, kunne de koste mer enn de beryktede tyske slagskipene. Militæren forsto også dette. Som du kanskje gjetter, anerkjente mange eksperter prosjektet som uopprettelig, og på midten av 30-tallet ble det sendt til Ritter for revisjon. Hva som skjedde videre er ikke kjent med sikkerhet. Allerede etter andre verdenskrig ble det funnet innlegg og restene av en eksplodert struktur i nærheten av Konigsberg (nå Kaliningrad), som kunne ha vært relatert til Ritters prosjekt.
Nå er det ikke mulig å bekrefte eller benekte dette. Faktum er at ved slutten av krigen i hodet til lederne av Det tredje riket, beslaglagt av militærteknisk escapisme, vandret de mest utrolige ideene rundt, som den berømte Me-262 jetfighter virket som en ubemerket "fugl". Kanskje kan et av "wunderwaffe" eller "mirakelvåpen" være en menneskeskapt underjordisk slange. Bedømt av det faktum har ingen av de nevnte tyske prosjektene noen gang fått en start i livet. Det var veldig mange grunner til dette, i tillegg til de som allerede ble oppgitt i begynnelsen av artikkelen. Fra og med suksessene i begynnelsen av krigen (på grunn av hvilken de ikke ønsket å bruke penger på slike ting) og endte med mangel på ressurser i årene da Tyskland ble beseiret.
"Aliens" mot Sovjetunionen
Etter krigens slutt ble ikke den tyske utviklingen glemt, fordi en ny krig oppsto på terskelen - denne gangen mellom USA og Sovjetunionen. Unionen ble interessert i tyskernes ideer, spesielt siden amerikanerne i utgangspunktet hadde mye mer avanserte midler for å levere atomvåpen enn vår stat.
Kanskje er det herfra rykter om det nå sovjetiske "mirakelvåpenet" har sitt utspring - et unikt underjordisk kampkjøretøy "Battle Mole", som angivelig ikke bare ble utviklet, men også bygget. M. og V. Kozyrevs husker testene av kampapparatet i boken "Spesielle våpen fra andre verdenskrig": angivelig ble testene utført i 1964. Den underjordiske båten "Battle Mole" husker i sitt arbeid "Sovjetunionen mot Tyskland. I jakten på supervåpen "V. Kryuchkov. I tillegg nevner en rekke medier denne utviklingen, for eksempel Rossiyskaya Gazeta, den offisielle publikasjonen til Den russiske føderasjonens regjering.
Ifølge rapporter fant Berias agenter den merkelige tyske mekanismen, hvorpå den ble analysert av et ingeniørteam. De husket også Trebelevs arbeid. Nikita Khrushchev kalles farideologen til den sovjetiske underjordiske båten. Kryuchkov sier at det sovjetiske kjøretøyet "Fighting Mole" ble bygget i første halvdel av 60-tallet i Ukraina nær landsbyen Gromovka (Krim-regionen). Hun fikk et atomkraftverk som tillot henne å bevege seg med en hastighet på 7 km / t. Lengden på apparatet var 35 m, og mannskapet var 5 personer. I tillegg kunne "føflekken" bære femten luftbårne tropper og ett tonn eksplosiver. Alt dette var nødvendig for å ødelegge de underjordiske bunkerne og raketsiloene til de vestlige allierte. For å være mer presis, skulle bilen i hemmelighet trenge inn under territoriet til California og legge atomavgifter under strategiske fasiliteter. Handlingene til "Battle Mole" kunne forveksles med et jordskjelv, som ville gitt trumfkort til Sovjetunionen.
Ifølge rapporter hadde Andrei Sakharov selv en hånd i skapelsen av maskinen. Ingeniører har blant annet laget en original teknologi for knusing av jord og et fremdriftssystem. En slags "kavitasjonsflyt" ble opprettet rundt kroppen til kampkjøretøyet, reduserte friksjonskraften og la den passere med hell gjennom granitter og basalter. Til slutt, det mest interessante, som vi allerede har nevnt i forbifarten: Flere versjoner av underjordiske tunneler ble angivelig sendt til Uralfjellene for å utføre eksperimenter der … I løpet av den første testsyklusen passerte en underjordisk båt passering fra en fjellside til en annen i lav hastighet.
Men den andre testsyklusen endte med en mystisk eksplosjon og båtens og hele mannskapets død, inkludert dens sjef, oberst Semyon Budnikov. Alt dette ble angivelig klassifisert, og bilen ble glemt, noe som også ble lette av maktskiftet i Sovjetunionen: med ankomsten av Leonid Brezhnev ble mange av Khrusjtsjovs prosjekter virkelig glemt.
Mest overraskende er det at noen respekterte kilder seriøst forbinder den hypotetiske døden til en hypotetisk sovjetisk underjordisk båt med intriger fra en enda mer hypotetisk utenomjordisk sivilisasjon. For å være mer presis, er sivilisasjonen bare jordbasert, bare den eksisterer, som noen antyder, under jordens overflate. Vi tar ikke friheten til å vurdere denne oppriktig fantastiske versjonen på alvor, spesielt siden "Battle Mole" kunne ha omkommet av en rekke årsaker, og sabotasje av rasjonelle vesener som er ukjente for oss, er tydeligvis ikke dominerende.
For å si det rett ut er dette et annet eksempel på den beryktede "urbane legenden", og det er ikke lett å finne sannheten i en slik situasjon. Hvor kom informasjonen om den underjordiske kampbåten fra? Kanskje prototypen til historien var den virkelige opprettelsen i Sovjetunionen av et underjordisk rakettprosjektil - en enhet for høyhastighetsboring i jord og bergarter med en hastighet på opptil 1 m / s ved bruk av jetstrømmer.
En av de mest realistiske prototypene av underjordiske båter var britiske Nellie. Den ble opprettet for å grave dype skyttergraver i frontlinjene under andre verdenskrig. Gjennom disse skyttergravene skulle infanteri og lette tanker trygt krysse nøytrale soner og trenge inn i fiendens stillinger. Frankrikes fall i 1940 stoppet gjennomføringen av programmet. Den nye erfaringen fra militæret antydet at det ikke ville være noen skyttergravskrig i ånden av første verdenskrig, og i 1943 ble prosjektet avsluttet.
Dette er generelt et litt annet tema som krever separat vurdering. Missilet hadde ikke en angrepsstyrke eller atomvåpen. Den ble utviklet på slutten av 40-tallet og bygget i 1968. Det var en sylinder fylt med fast drivstoff: i baugen var det Laval-dyser ordnet i flere nivåer. Den underjordiske raketten ble installert med nesen nede. En supersonisk stråle av glødende gasser, som rømte fra nedadrettede dyser under trykk opp til 2000 atmosfærer, ødela jorda under sylinderen, og på grunn av de midtre dysene rettet sidelengs utvidet brønnen. På slutten av 60-tallet hadde sovjetiske ingeniører allerede hatt vellykkede tester bak ryggen: De begynte å snakke om en revolusjon innen brønnboring. Det var imidlertid ulemper: det viste seg å være vanskelig å kontrollere prosjektilet, så i fremtiden ble det opprettet flere nye, mer avanserte versjoner.
Ved århundreskiftet
I den moderne verden har ikke begrepet en underjordisk kampbåt funnet sin utførelse (selv om vi selvfølgelig kanskje ikke vet om noe på grunn av hemmelighold). Det er også verdt å merke seg at mens USA og en rekke andre utviklede land prioriterer etableringen av moderne taktiske våpen, og den underjordiske båten snarere er et strategisk våpen. Det vil si at det er legemliggjørelsen av ambisjonene til den kalde krigen, da den iøynefallende levering av atomvåpen til fienden var høydepunktet for militærets håp fra den kapitalistiske eller sosialistiske leiren. I moderne lokale konflikter (Irak, Syria) kunne det knapt være nyttig. Er det i sammenheng med motgeriljakrigføring for ødeleggelse av tunneler. Men det er også billigere metoder som ikke krever opprettelse av en tungvint kontrollert koloss.
Ilya Vedmedenko
