Et stort antall bøker er skrevet om konstruksjonen av Baikal-Amur Mainline, både dokumentar og fiksjon. Men til tross for dette forblir mange mørke flekker her. Først ble informasjon om bygging av motorveien klassifisert, og deretter forvrengt.
Det er mange rykter om BAM, hvorav de fleste på ingen måte er fiksjoner. Selvfølgelig er det også legender, men de pryder bare sannheten. Da hovedlinjen fremdeles var i ferd med å bygges, møtte arbeidere innimellom forskjellige paranormale og avvikende fenomener. Dette jernbanesporet, som forbinder Sovetskaya Gavan og Taishet, kalles populært spøkelsesaktig. Det er mange legender knyttet til denne motorveien. Da arbeiderne arbeidet, var hovedtemaet i diskusjonen temaet for spøkelset av jernbanen. Absolutt alle byggherrer mente at et slikt fenomen virkelig eksisterer. Lokale innbyggere snakket også aktivt om dette. De snakket om et tog som passerte ikke langt fra dem, og ga absolutt ingen lyder. Videre var de mer enn en gang vitne til et så uvanlig fenomen.
Forskere mener at historien om spøkelsetoget kan dateres tilbake til 1940. Så har det gått to år siden begynnelsen av konstruksjonen av selve jernbanen. Siden arbeidsforholdene var helt uakseptable, tolererte ikke noen fanger dette, så de arrangerte et opprør og kapret et damplokomotiv. Ytterligere tre vogner med last var festet til dette lokomotivet. Målet de satte for seg selv var å flykte til vestlige Yakutia. Men regjeringen beordret bruk av militære fly for å fange flyktningene. Som et resultat bombet et av flyene toget. I løpet av luftangrepet ble alle mennesker drept og jernbanesporet ble betydelig skadet. Etter denne hendelsen ble leiren stengt, byggingen av motorveien "frøs", fangene ble overført til andre steder. Etter det begynte lokalbefolkningen å se spøkelsetoget oftere og oftere. Det som imidlertid sjokkerte folk mest var at selve jernbanen kom seg.
Folk som kom til dette stedet 30 år senere for å fortsette byggingen av motorveien, var også overbevist om dette. Byggherrene ble veldig overrasket da de fant ut at banen var i utmerket stand og skinnene absolutt ikke var rustne. Lerretet kan bare skinne i denne fargen hvis opptil hundrevis av passasjer- og godstog reiser på det hver dag. Så ble det funnet en forklaring på dette fenomenet, men som det viste seg senere, viste denne forklaringen seg å være feilaktig. Forskerne la frem versjonen om at det var militæret som fraktet den hemmelige lasten som brukte jernbanen. Av denne grunn kjørte forskerne langs sporene, men snublet snart over en blindvei uten å ha reist tretti kilometer. Blindveien var en høyde, tett gjengrodd av sedertre. Derfor er det den dag i dag ikke kjent hvem som akkurat bidro til restaureringen av denne jernbanestrekningen.
Byggingen av den berømte Baikal-Amur Mainline fant sted under de vanskeligste klimatiske forhold. 142 broer ble reist og åtte tunneler lagt. Arbeiderne fortalte mange mystiske historier om dem. Så ifølge disse historiene dukket det opp jevne gule kuler i Baikal-tunnelen. I følge observasjonene fra noen byggherrer, var det etter forsvinningen av disse kulene sterke utslipp av grunnvann, som var ekstremt vanskelig å pumpe ut.
Den høyeste fjelltunnelen på BAM er Kodartunnelen. Han er assosiert med et spøkelse kalt White Shaman av arbeiderne. I følge øyenvitneberetninger dukket det opp like før en slags katastrofe, og advarte derved arbeidere om tilnærmingen til naturkatastrofer. Etter en av disse fremtredene av dette spøkelset var det et kraftig jordskjelv. Ingen av byggherrene døde den gangen. I følge noen rapporter ble tragedien bare unngått fordi arbeiderne var klare for en katastrofe og visste hva de skulle gjøre i tilfelle et jordskjelv.
Men av alle tunnelene er Severomuisky-tunnelen den mest mystiske. Det tok mer enn 25 år å bygge den. Nesten hver kilometer bygging oppsto flere og flere teknologiske problemer som arbeiderne måtte løse. Fremveksten av slike oppgaver skyldtes det faktum at tunnelen alltid ga mystiske overraskelser til byggherrene. Så for eksempel brøt et kraftig kvikksand gjennom i ett område, som et resultat av at tretti mennesker døde, og flere byggherrer forble under ruinene. I følge historiene til den overlevende byggmesteren, i øyeblikket da han gjorde intensiverte forsøk på å komme seg ut av mursteinene, la han merke til en metalldør foran seg. Han prøvde å åpne den, men mislyktes. Hvor denne dørledningen er fremdeles ukjent. En tid etter denne hendelsen kollapset en av tunnelens seksjoner. Senere husket byggherreneat det fra tomrommet plutselig begynte å bli hørt noen rare lyder, som minnet noe om lyden av jackhammere. Det er gjort flere forsøk på å forklare disse mystiske lydene. Den mest sannsynlige versjonen er at det var en høy konsentrasjon av rodongass i tunnelen, noe som kunne forårsake en slags hørselshallusinasjoner hos arbeiderne. Det er imidlertid ingen hundre prosent sikkerhet om dette.
Jeg må si at Severomuisky-ryggen er en av de vanskeligste delene av Baikal-Amur Mainline. Den mest berømte her er Djevelbroen. Den ligger i en skarp sving og står på to-trinns støtter som når en høyde på 35 meter. Maskinistene forsikrer at broen til og med svaier litt når tunge tog passerer. Løsningen i seg selv var ganske ekstrem. Togene beveget seg med en maksimal hastighet på 20 kilometer i timen. Noen ganger måtte togene "skyves" av hjelpelokomotiver i spesielt bratte stigninger. Det er en oppfatning blant folket at det er djevler på denne broen som arrangerer dansene sine foran et sakte bevegelig tog. Maskinistene, selv i vår tid, når broen bare brukes til transport av jernbanearbeidere, krysser seg når de kommer inn i den.
Kampanjevideo:
Som allerede nevnt, er mange forskjellige legender og rykter knyttet til byggingen av Baikal-Amur Mainline. Alt vi har beskrevet i denne artikkelen er bare en liten del av dem. Det er mange flere spørsmål, svarene som vi fremdeles er ukjente for.
Andrey Kleshnev
