Ut fra eksponeringene av bilforhandlere de siste årene og byggingen av flere og flere nye batterifabrikker, kan vi ikke lenger komme bort fra elektriske kjøretøy. Dette er imidlertid ikke deres første forsøk på å erobre verden. Hvorfor feilet de forrige?
Hele historien begynte ikke i dag, men for nesten to århundrer siden. Da tenkte ingen på økologi.
Som med mange viktige oppfinnelser, tilskrives forfatterskapet til det første elektriske kjøretøyet til forskjellige mennesker. Vi vet bare med sikkerhet at det skjedde for lenge siden.
Elbiler på 1800-tallet
Tilbake i 1828 fikk den ungarske fysikeren Anjos Istvan Jedlik en hjulvogn til å bevege seg ved hjelp av en elektrisk motor han bygde selv. Allerede i begynnelsen av det neste tiåret bygde skotten Robert Anderson et mannskap drevet av engangsbatterier, og i 1834 bygde smeden av Vermont Thomas Davenport en selvgående enhet som var i stand til å operere fra det elektriske nettverket.
Anjosh Istvan Yedlik. Foto: Universitetet i Budapest.
Den virkelig alvorlige drivkraften for utvikling av elektriske kjøretøyer var oppfinnelsen i 1859 av Gaston Planté av det oppladbare blysyrebatteriet. Litt tjue år senere økte Camille Alphonse Faure effektiviteten til batterier og utviklet teknologier for deres produksjon i industriell skala.
Salgsfremmende video:
Gaston Plante.
En annen franskmann, Gustave Trouvet, brakte sin elektrifiserte trehjulede vogn til gatene i Paris i 1881. Denne offisielt anerkjente første elbilen kunne akselerere til 12 km / t og reise opp til 26 km på en enkelt lading. Og verden måtte vente fire år til på utseendet til bensinbilen til Karl Benz.
Elektriske biler ved århundreskiftet
På slutten av 1800-tallet så det ut til at elbiler hadde en lang og lykkelig fremtid. De ble ikke bare kjøpt av private handelsmenn, men prøvde også å bruke dem til å tjene penger. I 1897 bygde oppfinneren Walter Charles Bercy 75 elektriske førerhus for drosjen i London.
Blant annet ble elektriske førerhus husket for en slags summende, og mottok blant annet kallenavnet "Hummingbird" for dette.
De nåværende løpene med elbiler på Nurburgring er heller ikke nyheter. Hvis noe, ble den første bilen som klarte å akselerere over 100 km / t, kjørt av to elektriske motorer. Noen kilder hevder at rekorden ble satt 29. april, andre peker på 1. mai samme 1899.
Hovedsaken er at alle er enige om en ting - i Asher, nær Paris, fyrte belgiske Camille Zhenatzi opp det sigarformede 67 hestekrefter-prosjektilet til 105.882 km / t. Det fungerte ikke ved første forsøk. De fem første endte uten hell. Bilen kunne ikke eller ønsket ikke å akselerere til rekordhastighet, som den faktisk fikk sitt legendariske kallenavn La Jamais Content, det vil si “Ever utilfreds”.
Camille Zhenatzi på La Jamais Content.
Hvis vi allerede snakker om poster, vil det ikke være overflødig å minne om de tidlige oppfinnelsene av Ferdinand Porsche. Den 23 år gamle østerrikeren ansatt av Lohner har designet en revolusjonerende prototype med elektriske motorer innebygd i hjulene.
Lohner-Porsche-designet kom ut ikke bare veldig originalt, men også etterspurt. I 1898 fikk Lohner sin første ordre. Klienten viste seg å være en viss Hart fra britiske Luton, som ikke nølte med å kreve at artisten gjorde betydelige endringer i produktet sitt.
Bilen måtte ikke bare jobbe med strøm, men også på bensin, få plass til fire passasjerer og være på toppen av det firehjulsdrift.
En slik ting ble ikke bare bygget, men også presentert i desember 1900 på utstillingen i Paris, hvor til tross for platen "sigaren" Zhenatzi fikk navnet Toujours Contente. Batteriene til alltid tilfreds hybrid bare veide 1,8 tonn, og bilen kostet 15 000 østerrikske kroner. Hart var forresten også fornøyd og bestilte til slutt en annen, om enn enhjulsdrift og for 7 950 kroner.
Hvorfor vant bensin?
Allerede på begynnelsen av 1900-tallet begynte elbiler å miste bakken. Til tross for hastighetsrekorder var batteridrevne biler stort sett trege.
På grunn av mangelen på en utviklet infrastruktur for lading, kunne elbiler bare brukes i byer. Samtidig ble veiene i de fleste land mer og mer egnet for langtur, de utforskede store oljereservene drev prisen på bensin, og Henry Fords oppfinnelse av transportøren gjorde biler med forbrenningsmotorer tilgjengelig for allmennheten. Prisene for elektriske kjøretøy fortsatte å stige. Med sammenlignbar kraft i 1912 kostet de nesten dobbelt så mye som bensin, som selvfølgelig ikke gjorde dem mer etterspurt. Som et resultat, i trettiårene av forrige århundre, var det bare noen få av hundrevis av bedrifter som produserte elbiler.
Men selv en som kjent kan lage historie. I juli 1971 var det elbilen som ble det første bemannede kjøretøyet som reiste på månen.
Dette romfordelen ble brukt under ekspedisjonene til Apollo
Som i det nevnte Lohner-Porsche-apparatet, ble det installert en elektrisk motor i hvert av de fire hjulene til Moon Tramp. Men den veide bare 210 kg, og ble bare drevet av et par batterier med en kapasitet på 121 Ah hver. Den spesifiserte energien var nok til å akselerere til 18 km / t og satte månens hastighetsrekord.
Moderne elbiler har selvfølgelig forskjellige parametere. For eksempel har den kommende elektriske crossoveren fra BMW en total effekt på 530 hk.
