KAPITTEL FØRSTE. PLANETÆR sensur etter det 17. året
Jeg husker en gang forskere begeistret sinnene og fantasien vår "er det intelligent liv på andre planeter, og hvis det er det, lurer jeg på hvilke teknologier de har?" Og egentlig - de må ha bisarre mekanismer som skiller seg fra vår. Og for å drømme opp, her må du glemme alt du vet.
Du må også gjøre det selv, og når du ser på noe som "fortiden" - å glemme absolutt alt vitenskapsakademiene la i oss, fjerne barndommen vår, til gjengjeld gi verden en haug med høyt kvalifiserte kålselgere og sertifiserte drosjesjåfører.
For å se de spennende forskyvningene av mekanismer som ligger til grunn for den andre tankegangen, er det ikke nødvendig å surfe i kosmos. For dette er det nok å se for minst hundre år siden. Det var den gangen, da vi ble tygget av ungdom, kongene og det slaveeierende systemet, da de uvaskede vekterne kjente skumringen bjeffe, og husket den daglige porsjonen vipper, som, for hastigheten på husarbeidet, og noen ganger for personlig glede, er foreskrevet av fettbuende gutter. Det var en mørk tid, og lengtet etter at en antikk helt falt ned til Zevs vrede med Ilyichs første pære. Det var tross alt ingenting … vel, bortsett fra, selvfølgelig, kameraer, teknologiene som vi arvet fra tidene til onde konger, som vi fotograferte fra slike broer:
Kiev, kjedebro fotografert allerede i 1855. Hva setter Academy of Sciences, media og Wikipedia sammen om dette? At de bare et år senere, etter dette bildet, oppfant en måte å smelte jern og stål av høy kvalitet ennå ikke har lært hvordan de skal få tak i det. Generelt var de komplette villmenn. Og for å forbli slik, begynte bolsjevikene i 1918 å rekvirere kameraer, fonografer og bånd fra befolkningen som en luksusartikkel. Og da har faktisk slavene blitt insolente, kjørt i århundrer med videokameraer og Polaroid, og prøver å forevige det som ikke passer en anstendig "historie".
Enhver "litterat" bør vite, enhver "utdannet", "utdannet" til å fullføre automatisme, at ikke en eneste sivilisasjon kan være den mest og oss selv. Og den som tar til motmæle mot dette, de skal i henhold til alle vitnemålens lover skytes med en uanstendig tekst eller tolkes på nytt med samme type og gjenkjennelige reflekser. Og for ikke å forstyrre disse erstatningene, er det sannsynligvis lettere å signere bunnfotoet "prester konkurrerer om de teknologiske aspektene ved kirkebygging":
Salgsfremmende video:
Og det vil være en viss sannhet i dette. Dette er "industrielle utstillinger", som ble holdt over hele verden fra 1800-tallet til, hoste, den samme bolsjevik 1917. Etter det sluttet de. Dessuten både i vårt land og i hele verden etter dette året.
Disse kirkene er ikke annet enn mekanismer for å skaffe gratis strøm, noe som ikke er veldig populært innen demonisk bankvirksomhet, at utstillingen etter den 17. ikke bare ble utstillingene stoppet, men messene ble også revet slik at det ikke ville være noen minner igjen.
Og stasjonene som produserte elektrisitet ble ikke kalt annet enn "Guds hus." Vel i det minste ikke faraoene, som andre teknologiske bygninger fra fortiden heter. Og du tenkte hvorfor ordren ovenfra var fra parasitter for å ødelegge de fleste av "kirkene" fra 1917? Tross alt "kirker med flokk" i sin moderne forståelse - globalister er mer fordelaktige enn omvendt. Ja, fordi takket være dem var det lys i hus, og transporten kjørte rundt overalt, og trenger hverken påfylling eller lading, noe som betyr at folket var mindre avhengige enn vi er i dag, gjemt i kapitalistiske realiteter. Men mer om det nedenfor.
Vær oppmerksom på den elegante bygningen til N. Novgorod, hvor det ble holdt årlige messer før revolusjonen. Hva med han? Revet ned. Kirken. For bolsjevikene i den tiden falt alt forbundet med høye teknologier av "restene av borgerskapet" under kolonnen "religion" eller "luksusartikkel", vel, eller deres nærmeste metode, som hørtes ut under Gorbatsjov-tiden, "ødeleggelse", sier alle de mektigste fabrikkene, enorme skipsbygging og mange andre ting er ganske enkelt utdaterte, da de legger inn i hodet til mennesker at det med sammenbruddet av det planetariske Russland, det under sammenbruddet av unionen.
Overraskende nok er det så mange elektriske tårn "Koli Tesla" på disse utstillingene, av forskjellige typer, med forskjellige modifikasjoner, ulik kapasitet, i forskjellige byer over hele verden, fra forskjellige forfattere … men hver informasjonsmunn i tre stemmer med seksfingret oppstyr snakker bare om en person.
Husk disse kolonnene. Vi kommer tilbake til dem senere i denne artikkelen. Og hvis du studerer fortiden, så vil du møte dem hele tiden i forskjellige former, forskjellige stiler, fra forskjellige oppfinnere.
KAPITTEL TO. DE 1500 ÅRENE OVERDRE OSS I KVALITET OG TEKNOLOGI
I Spania, 18 km fra Alicante, er det et gammelt reservoar. Som det skulle være, ble det laget en demning under navnet - Tibi. Alt ville være ingenting hvis ikke dato og omfang av konstruksjonen.
Den første steinen for konstruksjonen ble lagt i 1580. Og etter 14 år var byggingen av demningen fullført, d.v.s. i 1594. Selve demningen er 41 meter høy. og har en bredde på opptil 33,70 meter på steder. I tillegg har den formen som en bue mot vannet. Og selvfølgelig avløpssystemet hvis det plutselig er mer vann enn nødvendig. Vi kan si at spanjolene nærmet seg byggingen av denne demningen veldig produktivt, praktisk og intelligent.
Forhåpentligvis fra fotografiene kunne vi tenke oss omfanget av utviklingen. I dag, hvis du trenger å bygge om en slik dam, så jobber et helt institutt. for å beregne alt Pluss tilleggsavdelinger ved andre institutter. Mye papir, mye beregninger, mye tid osv. etc. Her ga jeg et eksempel på at bygging av en slik dam krever en haug med veldig velutdannede mennesker og ikke med en skoleutdanning etter vår forståelse. Uansett hva, men kunnskap er nødvendig. Bare for en tosk eller en konge som er beordret til å bygge her, vil ikke fungere. Denne demningen har stått veldig lenge. 400 år gammel. Dette er ikke Sayan-Shushenskaya HPP.
Det er en veldig bemerkelsesverdig detalj. Et stort antall demninger som er bygget siden 1900 rundt om i verden har ett problem. DE HELE BREKKER OG SPRAKKER. Og mange er ikke engang 100 år gamle. Og institutter jobbet med byggingen av disse demningene, som jeg sa tidligere. Og myndighetene i dette eller det landet finner alltid en rekke unnskyldninger for hvorfor dette skjedde. Så viser det seg. Enten er vi alle hacks rundt om i verden, eller så har vi fortsatt ikke nok kunnskap til å bygge en demning.
For fortidens overlegne kvalitet, vil jeg gi et par flere eksempler.
Dette er det kongelige murverket i fangehullene i Saratov. Det var en rund passasje til venstre, men den ble lagt med moderne murverk. Som de sier - faktisk ser den kongelige mursteinen ut som murerne ble lagt ut nylig, og den moderne mursteinen smuldrer, som om den var fem hundre år gammel.
"Festning" Pillau. Kunstig øy med kunstige kanaler. Kilometermurer uten feil. Veggenes tykkelse noen steder er opptil to meter. Verken første verdenskrig eller andre verdenskrig kunne ødelegge den. Hvor mange teglfabrikker hadde du behov for? Hvor mange betong? Hvor mange murere? Hva slags tag-inventar? Det er tydelig at alt var på byggingstidspunktet et nivå ti ganger høyere enn oss.
Hva blir vi fortalt om denne styrken? Rundt om i verden ble den eneste sykkelen "bygd av tyskerne under krigen, da de ikke hadde noe annet å gjøre, og la eggeplommene til, som er så sterk at når kraftverkene, kalt kirker, ble revet, gikk kablene i stykker." Men du ser bildene - HVORFOR ER EGGER HER? Det kan sees at sementoppslemmingen er fabrikkprodusert. Eller tyskerne kastet egg på den spanske dammen Tibi også, at den varer 500 år og fortsatt er sterkere enn moderne? Vel, ok, la det være "tyskerne bygde", på tidspunktet for fiendtlighetene, og til og med super-evig slik at lokalbefolkningen ikke visste hvordan … og i henhold til den offisielle "historien" ble alle strukturer rundt om i verden bygget av aggressorene. Selv om det til og med var en profesjonell murer blant hver eneste soldat i Tyskland som gikk for å kjempe mot oss og fraktet et par poser med sement fra Tyskland og et par paller med fabrikksteinstein. Og hvor tok tyskerne eggene ??? Ble du også fraktet i brett med deg? Eller løp rundt i de "okkuperte" landsbyene med maskingevær "gi kyllingen eggene dine, fordi vi vil gjøre en forferdelig ting på ditt land, for å bygge de sterkeste strukturer"? Dette er en så jævla versjon for hele hodet, og vi trodde på det for øyeblikket!
Se fra "satellitt" -bildene på bekostning av feilen:
Jeg er allerede stille om de større arkitektene i form av en stjerne:
Koker ikke hjernen din fra å se på denne storstilt presisjon? Hvordan kunne et HELT BY bygges så presist, uten såkalte "satellitter", uten luftfotografering, uten et utviklet nivå av industri og teknologi, ganske enkelt av den primitive arbeidskraften i et "analfabet" samfunn? I dag bygger vi ikke et hus uten jambs for all vår verdsatte "sivilisasjon", men her ble et primitivt samfunn, i følge forsikring fra tjenestemenn, bygget på en slik måte at du ikke kan grave deg inn. Og det samme kommer over "ingeniører" og "eksperter", naturlig i anførselstegn, som rister av vitnemål, som St. Bernard-medaljer "Jeg er en spesiell, en slik bygning bare spyttet" - slike utbyggere har ikke sett mer enn en moderne byggeplass.
Her er et satellittbilde av Pillau for deg - se etter naturlige bredder på den.
KAPITTEL TRE. TEKNOLOGIER PÅ ULIKE PRINSIPPER
I dag oppfatter vi bevegelsesmåtene bare i en smal forståelse av tohjulede og firhjulede prinsipp. Men våre forfedre kom rolig sammen med ett hjul, som faktisk blir presentert av Hollywood som fantasi:
Og i dag presenteres andre tall som fremtidens innovasjoner og teknologier. Nei, mine kjære, alle disse teknologiene er fra fortiden. Dessuten siden 1800-tallet, og kanskje enda tidligere, fordi vi visste nesten ingenting bare nylig, som var for hundre år siden, men to hundre år er enda mer dekket av tåke.
Som i tilfellet med det første kapittelet, der det var hard konkurranse på de "industrielle utstillingene" på 1800-tallet for gratis elektriske apparater, var det samtidig for enhjulsmekanismer. Fra hestevogner:
Og sykler:
Før motorsykler, som rolig utviklet en hastighet på 150 km / t. Husker Dima Medvedev kalt filmen "Menn i svart" absolutt dokumentar? Vel, luren utgir seg for å være en tosk, men her lyver han egentlig ikke.
Etter 1917-tallet kom teknologi til intet og ble forbudt. For eksempel hadde Leningrad-ingeniøren Eduard Melnikov på 1970-tallet en enhjuling, men det var forbudt å komme videre med den av trafikkpolitiet. Det eneste som var tillatt var å sykle rundt St. Isaac's Cathedral.
Det var også en bil:
Og propellteknologi:
KAPITTEL FIRE. TRENDE TOG
Propellteknologi ble ikke bare brukt i monocykler og fly, men også i tog.
For eksempel dette lokomotivet med en propell kalt Schienenzeppelin, som ble konstruert i Tyskland i førkrigstiden.
Denne enorme kolossen ble drevet av en 46-liters V-12-motor fra BMW, som utviklet kraft opp til 600 hestekrefter. Med denne kraftige motoren akselererte propellokomotivet til rekordhastigheter på det tidspunktet - omtrent 225 kilometer i timen. Først i 1953 ble denne fartsrekorden på jernbanen brutt.
Monorail-tog har også noe til felles med monocycle-teknologi. Monorail Meigs
Nok en gang har disse teknologiene eksistert siden 1800-tallet.
De har den samme konkurransen som gratis strøm. Det samme er motorsykler. Det faktum at det er gratis strøm og monocykler, hvis det i disse dager til og med var konkurranser for den beste konstruksjonen av en ubåt. En konkurranse der fra vanlige plogmenn til luftfart "sjømenn" deltok. Så mye for tidenes konger, funksjonærer, begjæringer og analfabeter.
Det var også maskiner på dette grunnlaget.
Denne gyrocaren til Shilovsky ser ut som en irettesettelse av moderne advokater, siden den ble opprettet av deres kollega. Tross alt, hva moderne advokater vet hvordan, i det minste noe først kommer opp i tankene?
Ja, mange vil svare at det er upraktisk, upålitelig, ikke raskt, som ofte er tilfelle. Ikke mange kan glemme moderne "kunnskap" i anførselstegn for å se på verden på en helt annen måte. Dette er den første tingen. For det andre var teknologier basert på andre prinsipper fra vår fortid for produksjon av monorails allerede utbredt og allsidig.
Og det er til og med riktig å nevne at teknologiene til de bakoverliggende århundrene med konger
vi har arvet og bruker vellykket.
Bare et hodespinn, hva en rekke monorails brukte.
Og her er det ikke for ingenting at monorail er rund og fantasien din gir de riktige svarene:
monorailen beveget seg ikke bare langs toppen, men reiste også under jorden. Her er du, metroen var allerede der. Vi fant ikke opp det, og gjorde heller ikke togene. Det er også verdt å merke seg at det er på damptrekk. Steam, som det moderne samfunnet undervurderer og anser som primitivt, men faktisk har vi ennå ikke vokst til disse tapte teknologiene.
KAPITTEL FEM. trikker
De siste par årene er det ikke lenger en hemmelighet for mange at vi studerte tull om fortiden på skolen og påførte det samme tullet på TV. For mange er det ikke lenger en hemmelighet at trikker også har kjørt siden 1800-tallet.
Men hva slags energi satte dem i gang?
Det var dampmodeller. Men disse bildene lukter ikke som dampteknologi.
For å si det enkelt, dette er elektriske trikker. Og for å si det ikke bare og til og med veldig vanskelig … hvordan noen vil oppfatte det … de flyttet sammen med overføring av trådløs strøm. For oss viser faktisk ofte fotografier at hestene deres ble trukket. Men de trakk disse trikkene litt senere, før det trikker reiste over hele verden og overalt etter samme prinsipp. Men de var ikke laget for hester. Hva er vitsen med å lage en slik teknologisk struktur, for klumpete for hester når det var vogner? I tillegg var det nok dampmotorer, noe som vil gi et forsprang i lastetransport selv til moderne motorer. Jeg er allerede stille om tog uten skinner, som allerede har vært der siden 1830.
Som for eksempel i St. Petersburg, som Viktor Tsoi sang om at han var 2000 tusen år gammel. Hvis jeg ikke tar feil, sang sangeren fra Gazastripen, som hadde et av de største bibliotekene med sjeldne bøker i verden, om det samme.
Men trikker hadde hest. Og det er et faktum. Samt det faktum at trikkene før det flyttet på egen hånd. Samt det faktum at trikkene etter hestene begynte å løpe tilbake. Her er en bekreftelse på at trikkene ikke trengte batterier, ved, kull, bensin. De flyttet ved hjelp av overført trådløs strøm, hvis installasjon midlertidig var ute av drift.
Og hva kan vi her vurdere hvordan et sammenbrudd repareres?
Generelt er bildene fantastiske. De fleste av dem er fra 1800-tallet. Det vil si at vi ikke oppfant fotografering. Og hvis noen der sang ros for at vi, i motsetning til tsarens tider, ble "siviliserte" og oppfant fargefotografier - du kan slutte å være stolt av det i dag. Til og med fargefotografier var der lenge før vår "sivilisasjon".
Inne i trikken.
Et lite fragment av artikkelen, hvor jeg tar disse bildene (lenker til hele litteraturen gjennom hele artikkelen nedenfor).
Hvis noen forestiller seg fraktal geometri, så er det her i sin reneste form. Og en slik frynse er langt fra for skjønnhet. En slik takmodell er ikke noe mer enn en modifisert modell av hodet til kuppelen til en ortodoks kirke, der to epler står øverst, metallmaterialet til takbjelke danner hodet, og pellen over eplet i det ortodokse kapittelet, som er ovenfra, i dette tilfellet, blir flyttet ned og spredt langs takets omkrets … Teknisk veldig kompetent, kompliserer ethvert høytliggende arbeid på slike installasjoner driften til tider. Det samme prinsippet brukes fullstendig i slike strukturer:
Slik er vårt fantastiske land, hvor det ikke er nødvendig å utvinne olje og kjempe om det. Og det var slike land lokalisert på alle kontinenter der det var sivilisasjon, inntil en smal krets av mennesker kom med en genial måte å berike og gjennomførte den med hell i flere tiår. Men det er en annen historie. Men siden vi snakker om kupler og epler, er det nok noe annet verdt å se på.
Har noen noen gang sett epler på glasshuler? Sannsynligvis ikke. Og du kan ikke flette den med pærer. Hvordan kunne dette eplet skinne som en gigantisk lyspære? I det første bildet reduseres lysstyrken til lampene fra eplet og ned jevnt, noe som strider mot alle fysikkens lover. Igjen, fantastisk. Men alt dette er søppel sammenlignet med verdensrevolusjonen av et apparat som kan motta strøm sentralt i et slikt volum som på disse belysningene, hvis det i det hele tatt var noe. Mest sannsynlig, hvis det var glødelamper, ville kraften være betydelig.
KAPITTEL SIX. SKRIVERE OG FAKSER 200 ÅR I GANG
I 1856 kunne Casellis apparat lese grafiske bilder, tekst og overføre over lange avstander. Og dette er allerede et bevis på at det tidligere var fakser, skrivere, TV i vår forståelse. Det er også nysgjerrig at Giovanni Caselli var en enkel prest. Be presten vår om ikke å finne opp en skanner og en skriver fra bunnen av, men i det minste i henhold til moderne tegninger - det vil de ikke kunne. Fordi nivået på utvikling og underutvikling av vår generasjon og fortiden er betydelig forskjellig, siden prester i det siste opprettet skannere, ploughmen ubåter, advokater mono-biler - har du noen anelse om hvor primitivt systemet med nåværende utdanning for barn er?
I følge den offisielle versjonen: “Caselli laget en prototype av apparatet sitt i 1856 og demonstrerte dets evner i nærvær av Leopold II, hertug av Toscana. Hertugen var så imponert over Casellis oppfinnelse at han inviterte forskeren til å finansiere eksperimentene sine."
Det er imidlertid nok overlevende kilder til at "telegrafen" ble brukt tilbake på 1700-tallet. Lesage bygde en elektrostatisk telegraf i Genève i 1774. I 1798 skapte den spanske oppfinneren Francisco de Salva sitt eget design for den elektrostatiske telegrafen. Senere, i 1809, bygde og testet den tyske forskeren Samuel Thomas Semmering en elektrokjemisk telegraf ved hjelp av gassbobler.
William Cook og Charles Whetstone lanserte sine apparater i kommersiell bruk i 1837. En annen FCS-modell ble produsert av skotten Alexander Baine i 1843.
For det er teksten alltid beskjeden for forklaringer: “Historien om opprettelsen av glødelamper begynte allerede i 1809, da engelskmannen Delarue laget den første lampen med en glødetråd fra platina. Så glemte de denne oppfinnelsen i noen tid …
Men egentlig ett ord. Og hvordan fikk du platinatråden? Jeg har alltid sagt at mulighetene for et bestemt århundre kan bedømmes selv ved en vanlig bolt med gjenge eller ledning. La de som sier at smeden tappet med slegger prøve å lage små detaljer på en så fantastisk måte, men virkeligheten var som følger:
Kapittel syv. HVA ER VI ALLE OM HJELTTRANSPORT, JA OM HJUL?
Faktisk brukte forfedrene våre, i tillegg til en annen visjon om hjultransport, også vandre i bokstavelig forstand. For eksempel:
Tjenestemannen forklarer denne motorhesten lett "de gikk på dem for å lære å sykle på motorsykkel." Hvem vil roe seg ned med denne forklaringen, din virksomhet. Og jeg foreslår å evaluere denne enheten også:
Som det sies, er det ingen røyk uten ild.
Kanonen kan være tung, men det er også tyngre gangaggregater, for eksempel Big Muskie gravemaskin
Denne giganten veier 13 og et halvt tusen tonn.
Hovedtrekket var at gravemaskinen var av en gangtype.
KAPITTEL Åtte. UNDERGROUND TRANSPORT
Disse fotografiene er fra filmen "KingsMAN Secret Service". En episode på 28 minutter, som skildrer en underjordisk pneumatisk transport, som på ingen måte er en regissørs fantasi. Denne transporten ble virkelig brukt i en tid med "slave-tsarer".
Jeg vil ikke skrive et omfattende kapittel, du kan lese om slik transport fra en jente under pseudonymet cat_779, linken er under, dette arbeidet er virkelig verdt å være oppmerksom på. Eller se en film av Yura Shatokhin, skutt basert på materialene i artikkelen. Jeg vil bare legge til dette materialet at vi hadde en lignende transport. Jeg har selvfølgelig ikke sett skriftlige vitnesbyrd om lik verdi, som er i Vesten, men disse tunnelene under hver av byene våre:
Dimensjonene er akkurat som i KingsMAN-filmen. Så i filmen kunne de lett klare seg uten redigering og grafikk, og skyte en skikkelig transport uten å bruke penger på kulisser.
Og hva forteller de oss om dette verkstedet om "rør", som strekker seg gjennom de fleste av de eldgamle byene våre, og kanskje til og med fra region til region, uten å tøffe størrelsen med en millimeter? Hva er for avløp? Selvfølgelig kan du tro det! Det var ingenting å gjøre i kongenes tid så sofistikerte bare for kloakken! I dag er vi på en måte slemme med plater, vi vil skissere det ut, med all vår overutvikling, men i kongenes tid bestemte vi oss for å lage et mesterverk kloakk? Latter og ingenting mer.
Igjen, hva tiltrekker oppmerksomhet? Omfanget av produsert murstein. Omfanget av produksjon av sement. Skala av dyktige byggherrer. Det var her folk løftet opp kassaapparatet da de kom til å slå i gang.
Du forstår, det er spor … hvor er dokumentene? Vi har en haug med forskjellige t-banestasjoner fra tsars tid, og av en eller annen grunn kan du ikke finne informasjon om dem i det offentlige.
KAPITTEL ni. ENDELIG
Dette bildet ble tatt på 1900-tallet. I bakgrunnen ser vi et tog som ikke drives av damp, ikke bensin, men strøm. Og jeg kan forsikre deg om at strøm ikke kommer fra et batteri, men trådløst. Men dette handler ikke om ham, siden han blekner i forhold til det som er i forgrunnen.
Dette er et bevegelig elektrisk fortau. Det samme ble spilt inn i Chicago i 1893. Fortauet løp gjennom hele utstillingen, var 3,5 km langt og hadde 9 stasjoner.
Til høyre ser vi den elegante bygningen til "Industrial Fair", som det lå rundt en elektrisk vei. Vi hadde det samme. Prøv å finne disse bygningene i dag.
Vær oppmerksom på disse kolonnene. De er ikke for skjønnhet. Og ikke bare for å ta hånden når du går inn på den elektriske banen. Det er takket være disse innleggene denne veien beveger seg. Overalt hvor disse kolonnene var, av forskjellige typer, forskjellige oppfinnelser, fra forskjellige mennesker, men av en eller annen grunn tilskrives de bare navnet til en person - Kolya Tesla.
Les den andre delen her.
