Når det gjelder spøkelser, trekkes fantasien vanligvis til gamle slott eller illevarslende ødemark. Men det viser seg at spøkelser går ganske side om side med teknologisk fremgang og for eksempel kan mestre store og moderne skip.
EN GIANT INNEN GIANTS
Havfôr "Queen Mary" ble bygget i første halvdel av trettiårene av forrige århundre, midt i den globale økonomiske krisen. Det gigantiske fartøyet med en fortrengning på 81 237 tonn hadde en lengde på 310,7 meter. Rattet alene - det største i historien - veide 150 tonn. Det tok 4000 miles med elektrisk kabel og over 30 000 lyspærer for å utstyre foringen.
Skipet hadde en hovedserveringssalong, som ikke var underordnet i størrelse til hallene i de kongelige palassene. De beste typene tre, silke, fløyel ble brukt til dekorasjon av salongen og andre lokaler; veggene og takene var dekorert med malerier, billedvev og skulpturer. Fôret ble oppkalt etter kona til kong Edward VII.
Den første flyreisen til New York av den nyeste superliner, langt på vei forsvunnet etter størrelsen på den legendariske Titanic, ble avsluttet 1. juni 1936. Samtidig, desverre, var han en av de siste store transatlantiske foringene som innlemmet i dets design alt det beste som verdens skipsbygging hadde samlet seg på den tiden. Under den sjette seilasen, i august 1936, satte dronning Mary rekord, krysset Atlanterhavet på 3 dager 20 timer og 42 minutter, med en gjennomsnittshastighet på 30,63 knop (56,72 km / t), og ble vinneren av Atlantic Blue Ribbon-prisen. Denne rekorden ble brutt bare på femtitallet.
Med utbruddet av andre verdenskrig ble dronning Mary tilrettelagt for transport av tropper og malt på nytt grått. I 1947 ble foringen ført tilbake til sine tidligere eiere og begynte igjen å betjene linjen UK-USA. Men med utviklingen av luftkommunikasjon mellom kontinenter, var seiling på linjer, som tok for lang tid, ikke lenger like prestisjetunge som før.
For hvert år som gikk, foretrakk færre og færre mennesker en uke med seiling over Atlanteren fram til noen timer med fly. Vedlikeholdet av foringen har sluttet å lønne seg. Det var forsøk på å bruke Queen Mary til cruise, men den hadde ikke svømmebassenger, som på mer moderne lin. Bassengene ble liksom laget, men de løste ikke problemet. Moderne foringer gikk på cruise gjennom Panamakanalen, og dronning Mary kunne ikke passere gjennom den på grunn av sin ublu størrelse.
Salgsfremmende video:
I 1967, etter å ha fullført sin siste 1001 seilas over Atlanteren, fullførte dronningen Mary sin havtjeneste. Samtidig kjøpte den californiske byen Long Beach den gamle lineren til metallprisen og satte den i kaien som turistattraksjon. Den 310 meter store hulken forblir der til i dag. Queen Mary har et hotell, restauranter, kafeer, ballplasser og svømmebassenger. Fôret besøkes nesten halvannen million mennesker i året.
ENVEISBILLETT
Bak denne seremonielle, fulle av seire og prestasjoner, skjuler imidlertid superlinerens historie en annen, skjult for nysgjerrige øyne, skjemmende og noen ganger illevarslende. De sier at det gamle skipet bokstavelig talt vrimler av spøkelser.
Det hele angivelig begynte med det faktum at allerede under nedstigningen av skipet omkom flere arbeidere på slippbanen. Da var det andre dødsfall. Under flyreiser over havet døde eldre passasjerer av hjerteinfarkt, konkursiserte forretningsmenn, forlatte ektemenn og bedragere jenter ble kastet over bord. I England og USA har det blitt moteriktig å kjøpe en enveisbillett til Queen Mary for å ta sitt eget liv midt i Atlanterhavet.
Ingen lettelse kom med utbruddet av andre verdenskrig.
Superlineren som fraktet troppene kunne ta 16.000 soldater i en flyvning, som var stasjonert der veldig trangt. Under en av flyvningene i Det indiske hav på grunn av den manglende ventilasjonen og en epidemi om bord i dronningen Mary begynte en virkelig pest. I følge et øyenvitne døde "soldatene ett etter ett hvert syvende minutt, da de var som sild i en tønne." Det totale antall dødsfall på denne flyreisen alene var flere hundre.
På en av returreise fra England til USA ble flere dusin tyskere og italienere lastet på Gray Ghost, da skipet fikk tilnavnet for sin uvanlige kamuflasjefarging. Et øyenvitne husker: “Fangene var 17 år gamle. De ble isolert og plassert i en celle på dekk B. De valgte å begå selvmord i stedet for å være krigsfanger. " Historien om massemordet til flere titalls guttefanger er en av de mest forferdelige hemmelighetene til "Dronning Mary".
I 1942, etter en anti-ubåt sikksakk-konvoi, ble foringen angrepet av en tysk ubåt. Skiftende kurs brått for å unngå torpedoen, kuttet skipet i full fart Curacao-troppetransporten ved siden av. Transporten, kuttet av stengelen til stålgiganten, sank raskt og tok mer enn tre hundre mennesker i avgrunnen.
Siden den gang, om natten over hele skipet fra tid til annen, begynte mange å høre lydene av den forferdelige kollisjonen - noen dempet ekko, sprutet vann og rop om hjelp. Seascape-skribenten Vlad Vilenov bemerker at kallenavnet som fôret fikk i løpet av krigsårene, det grå spøkelse, bare er en uttalelse om det faktum at virkelige spøkelser er til stede på den.
I etterkrigstiden begynte dronning Mary en serie dødsfall i svømmebassenger. Overfylte passasjerer i baren klatret opp i dekkbassenget og druknet der om og om igjen. Små barn som var uten tilsyn druknet også. Tre dusin mennesker døde, hvoretter bassenget ble tappet.
Men de mest uforståelige ting skjedde med passasjerhytta nummer 13. Denne hytta på Queen Mary lå ved et vanntett skott, utstyrt med en kraftig sperredør. Det er ikke klart hvordan, men denne skrallen på forskjellige tider knuste to passasjerer i hjel to fra hytte nr. 13, og flere flere ble forlatt kram.
OMRÅDE AV GHOSTS
De første rapportene om spøkelser om dronning Mary dukket opp på slutten av trettiårene av det XX århundre, men i etterkrigstidene døde de bokstavelig talt på foringen. Angivelig tjente dette også som en av årsakene til den tidlige nedbyggingen av foringen. Det var ikke mange som ønsket å reise verden rundt på et skip fylt med spøkelser.
Den nåværende direktøren for Queen Mary-museet, M. Wakner, sa i et av intervjuene at hun personlig aldri møtte spøkelser på skipet, i motsetning til mange av kollegene. Hun sa:
På markedskontorets kontor var det mange som så en mann i svart. Den vises plutselig og forsvinner like raskt. Folk kom for å se om de kunne gjøre noe for å hjelpe denne mannen, men han forsvant. På kontoret vårt var det også mange tilfeller av mystisk åpning og lukking av dører i fravær av vind og lukkede vinduer. Personalet på skipet la merke til noen merkelige fenomener: De så hodene, beina og ansiktene til mennesker løse seg i lufta, kledd i gammeldagse antrekk.
Den amerikanske psykologen Peter James ble interessert i Queen Mary-fenomenet. Det begynte med at han i 1991 nettopp kom dit med en venn på en utflukt. Og slik under ekskursjonen "Ghosts: Myths and Legend" Queen Mary "så James det første spøkelset.
En mann i en kapteinsuniform med et unaturlig blekt ansikt henvendte seg til psykologen ingensteds. Den ukjente introduserte seg for James, og forsvant deretter ved nærmeste skott. Den sjokkerte psykologen sa til en venn: "Denne mannen som nettopp kom til meg sa at han var kaptein Stark og her ble kroppen hans funnet."
Ti sekunder senere sa guiden, som pekte til stedet hvor den fremmede forsvant, og sa: "Her er stedet der kaptein Stark ble funnet død!" Da det viste seg, ble kaptein Stark funnet død med en kule i hodet for mange år siden under en av flyvningene. Det ble offisielt kunngjort at Stark begikk selvmord, men det som skjedde med kapteinen på linjen i virkeligheten forble et mysterium.
Siden den gang viet Peter James all sin fritid til å studere hemmelighetene til spøkelsene til "Queen Mary". Han besøkte den gamle linjen mer enn tusen ganger, overnattet i alle 365 rom på skipshotellet og vandret om natten langs de mange kilometerne korridorer. Maleriet som åpnet for ham, Peter James, var ganske enkelt sjokkert.
Han endte med å hevde at dronning Mary er det mest hjemsøkte stedet jeg noen gang har utforsket. Det var som om jeg var i en spøkelsesverden. Dette skipet er rangert først i verden for utseende av spøkelser."
Victor BUMAGIN
