Russland har ingen annen vei for utvikling enn veien for vitenskapelig og teknologisk fremgang, er Vladimir Leonov sikker på.
I et intervju med en russisk vitenskapsmann, vinner av den russiske regjeringsprisen Vladimir Leonov, rapporterte vi om hans opprettelse av en grunnleggende teori om Superunification, som gjør russisk grunnleggende vitenskap til verdensleder.
Samtidig delte forskeren med oss resultatene av tester av en kvantemotor med et horisontalt skyvekraft på 50 kg kraft i en impuls, som fant sted i 2009. Mer enn fem år har gått, og vi spurte om dagens situasjon:
Vladimir Semenovich, på bloggen din er det videoklipp av 2009-testene av et apparat med en kvantemotor inni. Det er ingen hjuldrift, men enheten beveger seg horisontalt på grunn av interne krefter. Motstanderne dine hevder at det hele ligger i friksjonen av hjullagrene, og i null tyngdekraft vil det ikke fungere
- For å fjerne den eksisterende skepsisen har jeg gjennom årene forbedret kvantemotoren og laget et vertikalt startapparat for å fjerne "bærefaktoren". I juni 2014 ble benketestene vellykket gjennomført. Med en kjøretøymasse på 54 kg var den vertikale skyveimpulsen 500 … 700 kgf (kg kraft) med et elektrisk kraftforbruk på 1 kW. Enheten tar loddrett av langs føringene med en akselerasjon på 10 … 12g. Disse testene beviste overbevisende at tyngdekraften ble erobret eksperimentelt, og bekreftet Superunification teorien.
Kan du gi komparative egenskaper for en kvantemotor og en moderne rakettmotor?
- Basert på benketester ble slike egenskaper oppnådd. Til sammenligning: en moderne rakettmotor (heretter kalt RD) for 1 kW kraft skaper et skyvekraft på 1 Newton (0,1 kgf). En prototype av en kvantemotor (QE) -prøve fra 2014 for 1 kW kraft skaper et skyvekraft på 5000 Newton (500 kgf) per puls.
Salgsfremmende video:
I en kontinuerlig modus synker selvfølgelig CDens spesifikke skyveegenskaper. I pulsmodus er imidlertid CD-en allerede 5000 ganger mer effektiv enn RD. Dette skyldes det faktum at CD-en, i motsetning til RD, ikke varmer opp atmosfæren og plassen med forbrenningsprodukter. KD drives av elektrisk energi.
Men dette er en revolusjon innen motorbygging. Hvordan vil det påvirke romindustrien?
- I dag har romskip jetmotorer (RD) nådd sin tekniske grense. I 50 år har tidsimpulsene til arbeidet deres økt fra 220 sekunder (V-2) med bare 2 ganger til 450 sekunder (Proton). Momentumet til en kvantemotor er ikke hundrevis av sekunder, men år. En rakett med en taxibane som veier 100 tonn i beste fall bærer 5 tonn (5%) nyttelast.
Apparatet med en kvantemotor på 100 tonn vil ha en kvantemotor med en reaktor på 10 tonn, det vil si nyttelasten er 90 tonn, noe som allerede er 900% mot 5% for RD.
Og hva vil være hastighetsegenskapene til den nye generasjonens interplanetære romfartøy?
- Maksimal hastighet for et romfartøy med kvantemotor kan nå 1000 km / s mot 18 km / s for en rakett. Men viktigst av alt, hvis du har en lang skyveimpuls, kan et kjøretøy med en CD bevege seg med akselerasjon. Så en flyreise til Mars på et romfartøy fra en ny generasjon med kvantemotor i akselerasjonsmodus ± 1g vil ta bare 42 timer, og med full kompensasjon for vektløshet, til Månen - 3,6 timer. En ny æra innen romteknologi er gryende.
Hvilken energikilde planlegger du å bruke til å drive kvantemotoren?
- Den mest lovende energikilden er en kald fusjonsreaktor (CNF), for eksempel ifølge ordningen til den italienske ingeniøren Andrea Rossi, som jobber med nikkel. Energiproduksjonen til drivstoff, samme nikkel i kjernekretssyklusen, er en million ganger høyere enn kjemisk drivstoff, det vil si at 1 kg nikkel i CNS-modus frigjør energi som 1 million kg bensin.
Men Russland har også sin egen utvikling. Jeg skrev om dette i artikkelen "Commission on Pseudoscience and Cold Fusion Will Begury the Raw Materials Economy of Russia." I dag høster vi fruktene av dette i form av fallende priser på hydrokarbon-energiressurser (Les "Russland kommer til å bli kvalt av kald fusjon")
- Kald fusjon er et eget stort tema, og tilbake til kvantemotoren vil jeg gjerne vite om dens anvendelse i luftfarten
- Opprettelse av en universell motor som kan fungere samtidig i verdensrommet, i atmosfæren, på jorden og under vann er den grunnleggende vitenskapens oppgave.
Bare en motor tilfredsstiller dette kravet - den kvante en. For eksempel, i et passasjerfly, brukes drivstofforbruket til en turbojet-motor for å overvinne luftmotstand i høyder på 10 … 12 km, den flyr ikke høyere. Å installere en CD på et fly vil tillate den å fly i høyder på 50 … 100 km, der motstanden reduseres med størrelsesordrer, og følgelig forbruket av tradisjonelt drivstoff, flyr flyet i det vesentlige av treghet.
Når du bytter til HNF-drivstoff, vil flyet kunne fly i årevis uten å fylle bensin. Ved å øke hastigheten, for eksempel på ruten Moskva-New York, kan flytiden reduseres fra 10 timer til 1 time.
Vel, bare fantastisk. Hva vil skje med bilen?
- Ja, det er ingen fantasi, det er en grunnleggende teori om Superunification, som bestemmer de fysiske fundamentene til nye CNF-reaktorer og en kvantemotor som opererer på nye fysiske prinsipper.
Det nåværende utviklingsnivået for vitenskap og teknologi for hundre år siden ville ha blitt oppfattet som fantasi, da luftfart og biler bare var i sin spede begynnelse. Og hva vil skje om hundre år?
Allerede er det å endre en kvantemotor på en bil fundamentalt endre ordningen. Vi har et karosseri på hjul og et kraftverk med CD. Ingen overføring nødvendig. Trekkraft leveres av CD, permeabiliteten er kolossal, hjulene glir ikke. Fylling av 1 kg nikkel i HYF-reaktoren vil tillate en personbil å løpe 10 millioner kilometer uten påfylling, som er 25 avstander til Månen.
Bilen vil være nesten "evig" - 50 … 100 års levetid. Det vil være flyvende biler med tyngdekraftpute, som er i stand til å overvinne vannhinder gjennom luften.
Du ga oss et idealistisk bilde av den nærmeste fremtiden. Men hvem vil la det gjøres? Multinasjonale selskaper hvis virksomhet er basert på bensin og olje vil ikke tillate dette. Og 50% av budsjettet til Russland før sanksjonene i Vesten ble fylt av olje- og gasseksport
- Dette er ikke så grunnleggende. Alt som driver og flyr nå er forrige århundre. Tro meg, tiden vil gå, og transnasjonale selskaper vil kappløpe for å mestre produksjonen av nye biler, fly og reaktorer. Dette er reglene for vellykket virksomhet, og de er veldig strenge. Den som kommer for sent til distribusjonen, vil gå i stykker.
Og Russland har ingen annen vei for utvikling enn veien for vitenskapelig og teknologisk fremgang. Russlands råstofføkonomi viste seg å være sårbar for sanksjonspolitikken i Vesten, og det var ingen hemmelighet. Nå, for sanksjonene, må vi takke Vesten for å vekke Russland. Vi trenger bokstavelig talt 2-3 år for å gjennomføre modernisering og få fart på den økonomiske veksten. Deng Xiaoping var 74 år gammel da han begynte å modernisere Kina og økonomien deres var i dårligst stand, Putin er 62 år.
Så vidt vi vet har du jobbet med teorien om Superunification, kvantemotoren og CNF-reaktoren i 20 år. Men det viste seg at italieneren Andrea Rossi var den første som lanserte en kald fusjonsreaktor. USA og Kina jobber også for å bygge en kvantemotor. Er vi ikke sent, og hvem i Russland hindrer utviklingen av nye energi- og romteknologier?
- Paradoksalt nok var og er den viktigste motstanderen av kald fusion og forskning innen antigravitet ledelsen for det russiske vitenskapsakademiet (RAS), eller rettere sagt RAS-kommisjonen for pseudovitenskap, som erklærte kald fusjon og antigravitet som en dobbel pseudovitenskap.
Det er ikke vanskelig å bevise at RAS-kommisjonen for pseudovitenskap var et spesielt prosjekt utenfra, da alle grupper av forskere-entusiaster innen CNF ble beseiret i RAS, på bakgrunn av kampen mot trollmenn og falske healere. Heldigvis for oss ga ikke CNF-ekspertene opp og fortsatte å jobbe "underjordisk", og arrangerte årlige konferanser om kald kjernefysisk transmutasjon på initiativ av en av CNF-pionerene, Yuri Bazhutov. Nå forbereder de seg allerede til den 22. konferansen. Når det gjelder Rossi-reaktoren, har den ingen spesielle hemmeligheter, og reaktoren ville allerede blitt gjentatt av den russiske forskeren Alexander Parkhomov.
Men hendene til RAS-kommisjonen for pseudovitenskap nådde ut til militæret, til Roscosmos. Arbeidet ble stoppet innen å lage kunstige tyngdekraftsinnretninger ved Research Institute of Space Systems (NIIKS), og en av pionerene i en ny retning innen romfremdrift, general Valery Menshikov, ble avskjediget.
I media ble et selskap blåst ut for å diskreditere disse verkene (les "gjenopptakelse av testene" Gravitsapa "er en kanonsalve ved Academy of Sciences"). Som et resultat ble tiden bortkastet, og Roscosmos klarte ikke å delta i moderniseringen av kvantemotoren.
Jeg vil legge til at det i arbeidet med CD-en ikke er brudd på Newtons tredje lov. CD skaper skyvkraft når man samhandler med kvantifisert romtid. Kina og USA jobber også med en kvantemotor. Men deres prestasjoner når det gjelder skyvekraft er mindre enn 1 gram mot 500 kg for den russiske KD (les "Den nye amerikanske motoren har tilbakevist fysikkens lover").
Vladimir Semenovich, tusen takk for det interessante intervjuet. Hva med Higgs boson?
- Som jeg argumenterte for, er Higgs-bosonet og dets søk på LHC den største antifaglige forfalskningen. Etter oppdagelsen av Higgs-bosonen lovet de å opprette en ny fysikk og løse problemene med kvantetyngdekraften. Hadde ikke bestemt.
Og problemene med kvantetyngdekraft og kunstig tyngdekontroll er vellykket løst i Superunification teorien, som er en ny fysikk. Teorien om Superunification er basert på min oppdagelse i 1996 av et kvantet av rom-tid (quanton). Quanton er det null manglende elementet i det periodiske systemet (vakuumatom Newtonium), uten at resten av elementene ikke kan dannes.
Tusen takk for intervjuet. La oss håpe at Zapal-sanksjonene virkelig vil presse utviklingen av innenlandsvitenskap på prioriterte områder
Alexander Petrov
