Vi har lenge vært vant til moderne kjøretøyers bekvemmeligheter og komfort - og de færreste tror at bak opprettelsen av fly, skip eller biler ligger det mange arbeidsoppfinnere. Ikke alle av dem var heldige nok til å leve opp til øyeblikket da opprettelsen deres fikk fortjent popularitet. Og noen enheter ble dødelige for forfatterne - de måtte tross alt gjennomføre tester, ofte uten å vite hva eksperimentet ville føre til.
Hvorfor flyr ikke folk som fugler?
I mytologien til nesten alle nasjoner er det sagn om mennesker som prøvde å fly. Den mest berømte av dem er den eldgamle greske historien om mesteren Daedalus og sønnen Icarus, som konstruerte vinger fra fjær festet med voks. I følge legenden bestemte Icarus seg for å heve seg over fuglene, men voksen smeltet under påvirkning av solstrålene, og den unge mannen falt ned og krasjet i hjel.
Historikere er enige om at heltene i denne legenden utvilsomt hadde reelle prototyper, hvis navn ikke har overlevd. Men det er dokumentarisk bevis på senere oppfinnere som døde som et resultat av testing av kunstige vinger.
En av dem var den orientalske filosofen og språkforskeren Ismail al-Jauhari, kompilator av den mest komplette forklarende ordboken for det arabiske språket for sin tid. På begynnelsen av 1000-tallet døde han, hoppet med hjemmelagde vinger fra taket i en moske i byen Nishapur (territoriet til det moderne Iran).
I russiske skriftlige kilder er det informasjon om at tjeneren til Ivan den fryktelige, Nikita, sønn av Trofimov, laget vinger og demonstrerte for suveren en vellykket flytur fra korsfestelsen klokketårnet i Aleksandrovskaya Sloboda. Men den videre skjebnen til oppfinneren var tragisk. Kongen befalte: mennesket er ikke en fugl, og den som laget vinger skaper mot naturen, noe som betyr at han er venn med onde ånder. Slavehodet ble avskåret, og vingene ble drysset med hellig vann og brent.
Totalt vises navnene til minst 75 personer i historiske dokumenter som prøvde å lage vinger og døde under testene sine.
Salgsfremmende video:
Maskin som Fantômas
Mange tragedier har skjedd med oppfinnerne av tyngre enn luftfartøy.
En av pionerene innen luftfarten, den tyske glidekonstruktøren Otto Lilienthal, hvis ideer ble utviklet av teoretikeren for vitenskapelig aerodynamikk Nikolai Zhukovsky og skaperne av det første flyet, brødrene Wilbur og Orville Wright, krasjet i 1896 mens de testet apparatet hans. Maskinen snudde seg fra et sterkt vindpust og falt ned, oppfinneren døde. Flyplassen i Berlin er oppkalt etter ham.
Den amerikanske designingeniøren Henry Smolinski og hans partner Harold Blake oppfant en flyvende bil på 1970-tallet (denne ideen ble brukt i den populære franske filmen om Fantômas, der hovedskurken kjørte en slik bil). I følge konseptet kan dette kjøretøyet bevege seg på hjul på bakken, og om nødvendig brette vingene og fly. Enheten ble opprettet på grunnlag av en Ford Pinto-bil, som de saget og laget sammenleggbare vinger fra et Cessna Skymaster-fly. Akk, det var fra dette at de mistet styrke - og under en testflyging i 1973 døde begge designerne på grunn av vingebrudd.
Allerede i vår tid prøvde den britiske oppfinneren Michael Dacre å lage en flytaxi - et lite fly som er i stand til å bevege seg i urbane miljøer, med nesten lydløse motorer og muligheten til å bruke tak som ultra-korte rullebaner. I 2009, under den første testen som ble utført i Malaysia, styrtet enheten til bakken, og Michael Dacre, som piloterte den, ble drept.
Evig hvile i dybden
Noen enheter som var ødeleggende for deres skaper var sjø kjøretøy.
Under den amerikanske borgerkrigen skapte ingeniør Horace Lawson Hunley en ubåt drevet av årer. Denne ubåten ble den første i historien som med hell angrep et fiendeskip (dampfregatt) og senket det. 29. august 1863, en båt fortøyd til en damper uventet kantret og sank. Hun ble hevet til overflaten, hvoretter Hunley bestemte seg for å gjennomføre en ny serie tester. 15. oktober samme år kunne ubåten ikke komme til overflate, oppfinneren og syv besetningsmedlemmer ble drept.
På slutten av 1800-tallet utviklet en russisk marineoffiser Vladimir Alekseevich Stepanov et prosjekt av et minelagsfartøy med et automatisk gruveplasseringssystem. Skipet, kalt "Yenisei", ble i 1904 engasjert i gruvedrift av vannområdet i havnen i Port Arthur for å forhindre en mulig landing av japanske tropper. En av gruvene dukket opp, og Yeniseien sprengte den. Stepanov hadde som passet en kaptein kontroll over redningsaksjonene. Det meste av mannskapet klarte å rømme, men sjefen sank til bunnen med skipet.
Den irske forretningsmannen og skipsbyggeren Thomas Andrews var en av designerne av den berømte Titanic og en passasjer på sin eneste seilas i 1912. Da skipet traff isfjellet, ringte kapteinen designeren for å vurdere situasjonen. Han undersøkte skipet og konkluderte med at det snart skulle synke. Andrews, uten å tenke på seg selv, prøvde å hjelpe andre mennesker. Han ledet oppskytningen av båtene og kastet solsengene fra dekket slik at de i vannet kunne bruke dem som livreddende enheter. Andrews 'kropp ble aldri funnet etter katastrofen.
Handyman fra Cheka
Og selvfølgelig kan man ikke unnlate å si fra om tragediene som skjedde med oppfinnerne av kjøretøy som reiste på land.
I 1921 oppfant Valerian Abakovsky, en ung chauffør av Tambov Cheka, en flybil - en dekket motorvogn med en flymotor og en propell. Enheten ble bygget i et lokalt jernbaneverksted og kunne nå hastigheter uten enestående på den tiden opp til 140 kilometer i timen. Testene ble utført på Moskva - Tula-seksjonen. Den luftbårne bilen nådde hovedstaden på rekordtid, men på vei tilbake på grunn av jernbanesporet som ikke var tilpasset slike belastninger, avsporet den. Abakovsky og fem flere mennesker døde, 15 andre passasjerer klarte å overleve. Til tross for at slike enheter ikke lenger ble opprettet i landet, ble oppfinnelsen anerkjent som enestående, og Abakovsky ble gravlagt nær Spasskaya-tårnet i Kreml.
I 1930 gjennomførte den østerrikske fysikeren Max Valier, med støtte fra Opel, eksperimenter for å lage en rakettdrevet bil. Den aller første prøvekjøringen viste et fantastisk resultat. Men i løpet av det andre eksploderte en rakett med alkohol som flytende drivstoff, festet til bilen. Max Valier, som satt i pilotsetet, ble drept på stedet av et fragment av stålsylinderen hennes.
To år senere krasjet den berømte amerikanske mekanikeren Frederic Dusenberg, skaperen av Duesenberg-biler, i en bil med egen produksjon. Blant oppfinnelsene hans er et bremsesystem med jevn retardasjon av hastigheten til alle fire hjul, som fortsatt brukes i dag. I 1931, på et møte med Society of Automotive Engineers, proklamerte Dusenberg at hastigheten på 100 miles (cirka 160 kilometer) i timen snart ville bli normal for en bil. Et år senere veltet Duesenberg hans på grunn av et forsøk på å nå denne farten på en våt vei. Sjåføren fikk en ryggmargsskade, forskjøvet skulder- og brystkontusjon. Som et resultat utviklet han lungebetennelse, og noen uker etter katastrofen gikk oppfinneren bort. I 1997 ble Frederick Dusenbergs navn innført i USAs Motorsport Hall of Fame.
Den tragiske skjebnen falt oppfinneren av enheten, som kan kalles den første motorsykkelen. Amerikanske Sylvester Roper fant ut hvordan man kan gjøre sykling enkelt og hyggelig. I 1894 opprettet han en tohjulet maskin med en dampmotor under setet.
Kull måtte kastes i en liten ovn fra tid til annen, og dampen fra den varme kjelen snudde bakhjulet. Håndtaket på rattet regulerte dampkraften og følgelig enhetens hastighet. Dampsykkelen var veldig bråkete og røykfylt, og Roper ble til og med saksøkt for å bli utestengt fra å ri. Men det var ingen lover om slike kjøretøyer ennå, så oppfinneren brøt ikke noe, og saken mot ham ble avsluttet. Selv om dette ikke ga lykke til Sylvester Roper. To år senere falt den 73 år gamle designeren av sin dampmotorsykkel. Hodeskaden han fikk var dødelig.
En av de nyeste tragediene av denne typen skjedde med den britiske multimillionæren Jimi Heselden, eieren av et Segway-selskap, en populær elektrisk scooter med to hjul på hver side av sjåføren. I 2010, mens han gikk på dette kjøretøyet, døde han og falt av en høy klippe i elven. Og selv om Heselden ikke var oppfinneren av segway (dette ble gjort av den amerikanske designeren Dean Kamen), kan han, som eier av selskapet og varemerket, regnes blant skaperne av slike elektriske scootere - og til og med de som ble et offer for enheten han skapte.
Elena Gatchina
