Lære fra feil. Men med disse menneskene - fysikere, ingeniører og til og med skreddere - spilte skjebnen en grusom vits.
Russiske veier som en barriere
Valerian Abakovskys oppfinnelse, som den legendariske Titanic, møtte et uventet hinder på vei, men i form av ikke et isfjell, men av russiske jernbaner. Abakovskys flybil, som kunne akselerere til rekord 140 km / t på den tiden, ble offer for ujevne skinner og gikk ut av veien i høy hastighet.
Valerian Abakovsky fungerte som sjåfør i Tambov-grenen i Cheka, og på fritiden jobbet han med tegningene av luftbilen. Som et resultat presenterte han prosjektet for en motorvogn med en flypropell og mottok penger for konstruksjonen. Etter flere tester ble luftbilen satt i drift, og den første offisielle turen var ruten Moskva-Tula sommeren 1921, der den skulle levere representanter for de kommunistiske partiene fra forskjellige land. Luftbilen brakte vellykket delegatene til Tula, men kom ikke tilbake til Moskva. Som et resultat av ulykken døde syv personer, inkludert oppfinneren selv.
Offer må gjøres
Kampanjevideo:
Denne setningen ble ytret av Otto Lilienthal før hans død. Ingeniøren som fikk alle til å tro at en person kan fly som en fugl, døde etter en mislykket test av et annet apparat. Otto Lilienthal er kjent for å være banebrytende for utvikling av fly, etter å ha fløy tusenvis av flyreiser på forskjellige strukturer - fra monoplaner til ornitoptere som ligner på mekaniske dinosaurer. Lilienthal gjennomførte testflyging fra forskjellige åser, og i 1893 bygde han til og med en kunstig flyplass i nærheten av Berlin og kalte den Fliegeberg (tysk - "fjell for flyreiser").
På sin skjebnesvangre dag, 9. august 1896, fløy Otto fra åsene nær byen Rinow i Nord-Tyskland. Da motoren til glideren sto i lufta, falt Lilienthal fra en høyde på 15 m og brakk nakken. Han ble snarest ført til Berlin for den beste kirurgen i disse dager, men dessverre klarte de ikke å redde ham. 40 år etter Lilienthals død ble den kunstige bakken han bygde for eksperimentelle flyreiser omgjort til et minnesmerke.
Destruktiv hengivenhet for vitenskap
Maria og Pierre Curie startet ikke bare en ny milepæl i historien om fysikk og kjemi, men bokstavelig talt ga helsen sin til utviklingen av vitenskap og medisin. Dette ekteparet er kjent for en fantastisk dedikasjon til sitt kall: de oppdaget polonium og radium mens de jobbet i et falleferdig skur full av prøver, og de studerte obsessivt egenskapene til disse nye elementene i all sin fritid.
Curies hadde uten å nøle med prøverør med disse stoffene i lommene, og Maria, ifølge dagbøkene sine, likte generelt å legge igjen et prøverør med radium på nattbordet og se det flimre om natten
På begynnelsen av 1900-tallet var det foreløpig ikke kjent hvor skadelige effekter polonium og radium hadde på helsen. Derfor bar Curies uten mye nøling prøverør med disse stoffene i lommene, og Maria, ifølge dagbøkene sine, likte generelt å legge igjen et prøverør med radium på nattbordet og se det flimre om natten. Pierre Curies død har ikke noe med hans arbeidsaktivitet å gjøre: han døde ganske absurd og falt under hjulene på en hestevogn bare tre år etter at han mottok Nobelprisen. Marie Curie fortsatte arbeidet med polonium og radium, vant den andre Nobelprisen, denne gangen i kjemi, og til slutt døde av leukemi i en alder av 66 år. Notatbøkene der Curies oppbevarte detaljerte beskrivelser av eksperimentene, oppbevares i Frankrikes nasjonalbibliotek i Paris. Men til nå kan de tas eksklusivt under signaturen,bekrefter vår forståelse av helserisikoen som disse sidene medfører, mettet med radioaktive rester.
Synkende skipshelt
En av heltene til den sunkne "Titanic" betraktes med rette som designeren Thomas Andrews Jr., som til siste øyeblikk hjalp passasjerer med å komme seg inn i livbåter, sjekket hytter, overtalte de som ikke ønsket å forlate skipet og kastet stoler og andre gjenstander fra brettet til folk som falt i vannet for å holde dem flytende.
Thomas Andrews Jr. var en ledende skipsbygger tidlig i det 20. århundre Irland. Han jobbet med å lage passasjerskip, og hans lyseste arbeid var Titanic, den største linjeren i disse tider. Andrews visste plasseringen av hver node og gang på skipet, og kort før den første og siste reisen innrømmet han at Titanic er "et eksempel på den ideelle skapelsen av den menneskelige hjerne."
Etter at linjeren traff et isfjell, inspiserte Andrews skipet og konkluderte med at Titanic var bestemt til å gå til bunns. Etter møysommelig arbeid for å redde maksimalt antall passasjerer nektet Andrews å forlate skipet og døde sammen med skapelsen
Etter at linjeren traff et isfjell, inspiserte Andrews skipet og konkluderte med at Titanic var bestemt til å gå til bunns. Etter møysommelig arbeid for å redde maksimalt antall passasjerer nektet Andrews å forlate skipet og døde sammen med skapelsen. Natt til 10. april 1912 ble 700 mennesker reddet av mer enn 2000 passasjerer.
Offer for fremgang
Rotasjonspressen ble oppfunnet av Richard March Howe i 1843, men det var forbedringene til en annen oppfinner, William Bullock, som bidro til å bryte trykkeribransjen 20 år senere. Bullock introduserte et nytt automatisk papirmatingssystem i tillegg til folding, dobbeltsidig utskrift og utskriftsmekanismer for flere blekk. Dette gjorde det mulig å produsere opptil 30 000 ark i timen og øke sirkulasjonen av aviser og bøker betydelig.
Bare fire år etter introduksjonen av en forbedret modell av den såkalte rotasjonspressen på nettet, ble Bullock offer for sin egen oppfinnelse. En av sine arbeidsdager på forlaget til Public Ledger-avisen bestemte han seg for å fikse en fast mekanisk blokk på maskinen ved å sparke den tilbake på båndet med foten, som et resultat av at benet ble klemt i trykkpressen og knust. Noen dager senere utviklet Bullock koldbrann og døde under amputasjon.
La hjertet komme ned
Mekaniker Sylvester Roper har vært opptatt hele livet med å forbedre eksisterende mekanismer og skape nye. Hans track record inkluderer sin egen modell av en symaskin, en dampbil og til og med en manuell hakker. Og i 70-årene bestemte Roper seg for å ta opp en sykkel og skrudde en dampmaskin til den, og dermed skapte en prototype av den første motorsykkelen. I juni 1896 dro han en tur på dampsykkelen sin, og rett foran det forbløffede publikum falt det fra den med en hastighet på over 60 km / t. Roper overlevde ikke høsten og døde på stedet. En obduksjon viste at dødsårsaken var hjertestans. Det er sant om Sylvesters hjerte stoppet fra å falle eller til og med under et høyhastighetsløp om hans elskede oppfinnelse, er fortsatt ukjent.
Stå til det siste
Henry Winstanley, en britisk kunstner og ingeniør som bodde på slutten av 1600-tallet, var kjent i hele Essex for sin fascinasjon med mekaniske innretninger og hydrauliske strukturer. Han gjorde sitt eget hjem til et "underverkens hus", der han lot besøkende beundre en rekke mekaniske særegenheter, og åpnet et fornøyelsessenter i Londons Piccadilly, underholdende gjester med uvanlige fontener, vannkanoner og fyrverkeri. På slutten av 1690-tallet byttet Winstanley til et nytt prosjekt - å bygge det første fyret på de farlige Ediston Cliffs, hvor utallige handelsskip styrtet.
Det gjenstår bare å bli overrasket over hvordan Winstanley klarte å bygge et fyr på steinete rygger 14 km fra kysten, der han selv i dag klarer å komme inn i sjeldne øyeblikk av ro. Resultatet av hans arbeid var et 40 meter tre fyr på en steinfundament, dekorert med røde fliser og forfattergravering. Folk trodde egentlig ikke på styrken i Winstanleys struktur, som han stolt svarte på at han selv ville være inne i fyret dagen for den neste sterkeste stormen. Derfor, under den berømte orkanen 26. november 1703, som krevde livet til minst 8000 mennesker i hele Storbritannia, var Winstanley inne i fyret sitt og døde med det. Noe etter stormen, da nysgjerrige svømte til Ediston Rocks, var det ikke et fyr eller fyret i stedet for fyret, heller ikke Winstanley. Forresten, neste fyrbygget på disse steinene og kjent som betong Smeaton Tower, påvirket utformingen av fyr over hele verden og bruken av betong i konstruksjonen.
Hopp inn i det ukjente
Skredderen Franz Reichelt regnes som en av pionerene innen luftfartssikkerhet. Tross alt var det han som først oppfant fallskjermkappen, som ifølge ideen skulle hjelpe piloter under ulykker. Reichelt gjennomførte de første testene av fallskjermregnjakken fra vinduet i leiligheten, og dummies fungerte som testpiloter. Testflyging lyktes imidlertid ikke, og fallskjermene ble ikke satt i bruk. Etter å ha fullført produktet bestemte Reichelt seg for å teste det på seg selv og fra et høyere punkt. For å gjøre dette, fikk han en spesiell tillatelse fra Paris-prefekturen til å hoppe fra Eiffeltårnet.
Som et resultat, 4. februar 1912, styrtet Reichelt i hjel, da fallskjermkappen hans, som i tidligere forsøk med dummies, ikke åpnet igjen. Eksperimentet ble sett på av en hel mengde parisere, og dødsspranget ble til og med fanget på film.
Reichelts utholdenhet gjør at han ligner på andre oppfinnere. Selv om mange av dem døde av sine egne oppfinnelser, er det takket være utholdenhet og hardt arbeid at det i den moderne verden ikke bare er sterke og utplasserbare fallskjerm, men også høyhastighetsfly, Otto Lilienthals eksistens en gang drømte om.
