Biografier om store mennesker er ofte tegnet etter det samme opplegget: i barndommen begynner den fremtidige store personen allerede å ha ekstraordinære evner som gleder slektninger og venner, deretter følger en triumfmarsj til berømmelse, og avslutningsvis - en rolig alderdom i kretsen av kjærlige barnebarn og tilhengere. Faktisk er biografier like varierte som menneskene selv. Et eksempel er livet til den store russiske forskeren og ingeniøren Nikolai Yegorovich Zhukovsky.
De første trinnene til en vitenskapsmann
Til å begynne med var denne fantastiske matematikeren i begynnelsen av skolelivet den verste matematikeren i klassen. Imidlertid jobbet han hardt og ble uteksaminert fra videregående med medalje.
De sier at talent fremfor alt er evnen til å jobbe. Zhukovskys liv gir all grunn til en slik uttalelse.
Fra tidlig barndom (Zhukovsky ble født 17. januar 1847), var han vant til vedvarende mentale forfølgelser. På samme tid var gutten glad i å lese science fiction-romaner. Jules-Vernovs "luftskip" har lenge blitt bevart i Zhukovsky-biblioteket blant alvorlige vitenskapelige bøker.
Etter endt utdanning fra gymsalen i Moskva, anbefalte foreldrene den unge mannen å gå inn i Moskva universitet. Det ville han ikke. Han skrev til moren sin: "Når jeg er uteksaminert fra universitetet, er det ingen andre mål enn å bli en flott person, og dette er så vanskelig: det er så mange kandidater til det store."
Etter farens eksempel, skal han bli jernbaneingeniør. Men for å gå for å studere i St. Petersburg, der Institute of Railway Engineers befant seg, trengs penger, og det var dette som Zhukovsky mest av alt manglet.
Salgsfremmende video:
Og nå er 17 år gamle Zhukovsky student ved fakultetet for fysikk og matematikk ved Moskva universitet. Han ble nektet et stipend. Økonomisk begrenset løp han gjennom leksjonene, forberedte og publiserte foredrag, levde mer enn beskjedent. Noen ganger var det veldig vanskelig. Så la han pelsen sin, som fungerte samtidig som et teppe, og løp om vinteren i en lett frakk, som "ikke bare ikke varmes," klaget han, "men det er veldig kaldt".
Men for alt det ZhZhukovsky gjorde mye. Ikke fornøyd med å fullføre et obligatorisk universitetskurs, var unge Zhukovsky engasjert i en vitenskapelig matematisk krets. Fantastiske universitetsprofessorer - Zinger, Stoletov - vekket den enorme tørsten etter kunnskap som var gjemt i den unge mannen, tørsten etter kreativt arbeid. I 1868 - 21 år gammel - mottok Zhukovsky graden av kandidat til matematikkvitenskap.
Da han ønsket å få en praktisk utdanning, gikk han likevel inn i St. Petersburg Institute of Railway Engineers. Men den fremtidige store ingeniøren … mislyktes i eksamen.
Etter å ha forlatt instituttet, begynte han å undervise, først på en kvinnelig gymsal, deretter på Moskva høyere tekniske skole. Fra den tiden, i et halvt århundre - til slutten av livet - trente han utrettelig i veggene i skolekadrene til russiske ingeniører. En av de lyseste sidene av Zhukovskys mangesidige talent kom fram i pedagogisk arbeid.
Zhukovsky stoppet imidlertid ikke vitenskapelig aktivitet på en eneste dag. Han begynte å studere kinematikken til et flytende legeme, det vil si væskens bevegelseslover.
På den tiden var teorien om bevegelse av et stivt legeme allerede godt utviklet. Alt var klart her. I væskemekanikken var det bare de første skumle undersøkelsene. Formlene som ble oppnådd gjenskaper ikke et klart bilde av væskebevegelse og kunne ikke alltid brukes.
I sitt første større arbeid undersøkte Zhukovsky i detalj den mest komplekse bevegelsen av en partikkel i en væskestrøm. Etter å ha utført en seriøs matematisk analyse og analysert alle tidligere forskere av andre forskere, viste han overraskende enkelt, tydelig for alle, hva som gjøres med en partikkel i en væskestrøm: den beveger seg fremover, roterer rundt en akse og endrer form fra en ball til en ellipsoid.
Løsningen på dette problemet brakte den unge mannen en mastergrad.
ET NYTT DRØMME
Den unge mesteren dro til utlandet. Han deltok på foredrag av ledende forskere, møtte ingeniører og oppfinnere.
Her møtte han først luftfartsforskere. Det var ingen fly på den tiden. Men menneskets tanke vendte seg mer og mer sta mot denne ideen. I forskjellige land dukket det opp forskere som bygde modeller av apparater tyngre enn luft og utførte alle slags tester med dem.
Professor Langley i Washington bygde et flygende apparat drevet av en dampmotor.
Disse modellene ble vanligvis drevet av små motorer. Således, for eksempel, bygde professor Langley i Washington et fly drevet av en 1 hestekrefter dampmotor. Under testene kalte denne enhetsforfatteren det “flyplass” - den fløy 160 meter mot vinden på 1 minutt 46 sekunder. Dette resultatet vil virke veldig beskjedent for moderne flymodellere, men da, i begynnelsen av luftfarten, var det en virkelig prestasjon.
I utlandet observerte Zhukovsky flyvninger av modeller bygget av europeiske designere. Mye av mysteriet med flyturen var ennå ikke løst. Snarere var alt uklart her. Noen gåter. Og fra den tiden til graven ble Zhukovsky grepet av drømmen om å erobre luftelementet.
VEIEN TIL EROKNINGEN AV LUFT
Han så at praktisk talt i dette området ennå ikke hadde oppnådd noe. Zhukovsky tok mange modeller med seg til Moskva. La oss finne ut av det hjemme! Han hadde også med seg en interessant nyhet - sykkelen til den franske oppfinneren Michaud. Denne maskinen var litt som en moderne sykkel. Hun hadde et enormt forhjul med pedaler og en liten bakhjul. Det krevde mye kunst å sykle på en slik sykkel.
I nærheten av landsbyen Orekhovo, Vladimir provinsen, der Zhukovsky tilbrakte sommeren sin i 1878, kunne man observere et nysgjerrig syn. En skjeggete mann med … brede røde vinger på ryggen syklet over feltet på en høy sykkel. Vingene var laget av bambus og dekket med stoff.
Ved å sykle i forskjellige hastigheter prøvde Zhukovsky å forstå hemmeligheten bak vingenes løftekraft. Han var interessert i hvordan det endrer seg under forskjellige forhold og på hvilke deler av vingene den virker sterkere. I en kombinasjon av en tenker og en eksperimenter ble således stilen til arbeidet til den store russiske forskeren dannet.
Snart forsvarte Zhukovsky sin doktoravhandling "On the styrken av bevegelse". På dette tidspunktet hadde han allerede ugjenkallelig valgt sin hovedlinje innen vitenskap. Han jobbet med en lang rekke problemer i sin tid. Men uansett hva han måtte gjøre, satt han ikke lenger igjen med tanken på å fly.
Fra år til år utviklet han teorien om flyging. I november 1889 presenterte han i Society of Natural History Lovers "Noen betraktninger om fly." I januar 1890 dukket Zhukovsky opp på talerstolen for kongressen til russiske leger og naturforskere med en rapport om emnet "Mot teorien om å fly." I oktober 1891, på et møte i Moskva matematisk forening, laget han en rapport "Om svevet av fugler."
I dette siste verket beviste Zhukovsky blant annet muligheten for å realisere en "loop" i et fly. Dette var før det første flyet tok av. Nesten en "død sløyfe" ble først implementert nesten et kvart århundre senere av den berømte russiske piloten Nesterov.
Designere i alle land prøvde å finne en løsning på problemet med menneskelig flukt i blind imitasjon av fugler. Tallrike oppfinnere mente at ved å feste vinger til seg selv, kunne en person reise seg i luften med kraften i musklene. De glemte at forholdet mellom muskelvekt og kroppsvekt hos mennesker er syttito ganger mindre enn hos fugler. De vurderte ikke engang det faktum at en mann er åtte hundre ganger tyngre enn luft, mens en fugl bare er to hundre ganger. Og alle forsøk på å fly "som fugler" endte alltid i fiasko.
Flydesignere imiterte blindt fugler, og tenkte at ved å feste vinger til seg selv, kunne en person reise seg i luften med styrken på musklene.
Zhukovsky, derimot, så andre måter å utvikle luftfarten på: "Jeg tror," sa han, "at en mann vil fly uten å stole på musklenes styrke, men på hans sinns styrke."
Han hadde allerede i sin fantasi sett fly bygget i henhold til lovene om aerodynamikk, og flyr fritt i lufthavet. Men slike lover måtte fremdeles finnes, og flyene måtte lages. Og skaperen av aerodynamikk - vitenskapen om kroppens bevegelse i luften - var Zhukovsky selv.
Fly har blitt jobbet hardt i mange land. Neste kom ingeniøren og oppfinneren Otto Lilienthal. Stilen i arbeidet hans minnet delvis om Zhukovsky selv: teori kombinert med eksperiment.
"I flyteknikk," sa Lilienthal, "er det for mye resonnement og for få eksperimenter. Observasjoner og eksperimenter, eksperimenter og observasjoner er nødvendig.
Lilienthal skapte en glider, det vil si et fly uten motor.
Lilienthal studerte nøye handlingen med klaffende vinger, prøvde å avdekke mysteriet med storker som svevde opp i himmelen, testet forskjellige plan, plasserte dem i forskjellige vinkler i luftstrømmen og observerte stigende luftstrømmer. Alt dette gjorde at Lilienthal kunne lage en glider, det vil si et fly uten motor, som steg over startplassen under tester.
Zhukovsky, etter å ha møtt Lilienthal, anerkjente øyeblikkelig riktigheten av banen han hadde valgt, og seilflyet som ble bygget av ham var den mest fremragende oppfinnelsen innen den tidens luftfart.
Et kreativt vennskap utviklet seg mellom de to forskerne. Zhukovsky hjalp Lilienthal med råd og teoretisk underbygging av noen spørsmål. Lilienthal introduserte Zhukovsky for de praktiske resultatene av eksperimentene sine og presenterte ham for en av sine glider. Denne glideren hjalp senere Zhukovsky med å sette sammen en sirkel av flyentusiaster i Moskva.
Men Zhukovsky så utover Lilienthal. Han betraktet seilflyet bare som et godt verktøy for å undersøke flyspørsmål. Skaperen av aerodynamikk så profetisk fremtiden for luftfarten i et fly. Mange år før Wright-brødrenes første flytur på flyet de bygde, innså Zhukovsky stadiene med å lage denne maskinen: først, studer glidebanen godt, så sett en motor på den - og så vil personen fly.
I dette hadde han urokkelig selvtillit. I 1898 proklamerte han frimodig: "Det nye århundret vil se en mann fly fritt gjennom lufta." Ingen tilbakeslag skremte ham, ikke engang de mange katastrofene på den tiden, hvorav en var Lilienthal selv. Lilienthals død "for modige oppdagelsesreisende, - sa Zhukovsky, - … inspirerer en følelse av ærefrykt for den avdøde, men ikke en følelse av frykt."
FØRSTE AERODYNAMISK INSTITUT
Begynnelsen på en ny, XX århundre var også begynnelsen på en ny epoke i livet og arbeidet til Zhukovsky. I 1902 bygde han den første vindtunnelen ved Moskva universitet.
I utlandet prøvde de å teste flymodeller i spesielle gallerier, der luft ble drevet med hjelp av vifter. Men blåseviftene skapte luftturbulenser som forvrengte bildet og gjorde testen i motsetning til faktiske flyforhold.
Den russiske forskeren handlet annerledes. Han fikk fansen ikke til å pumpe, men pumpe luft ut av galleriet. Luftstrømmen beveget seg jevnt i den med en hastighet på 30 kilometer i timen. Slik ble verdens første suget vindtunnel opprettet. Hun var beskjeden i størrelse - 75 cm i diameter. Dette røret fungerte senere som modell for en hel serie slike enheter bygget i Russland og i utlandet. På bakgrunn av dette første vitenskapelige laboratoriet hans begynte Zhukovsky å sette sammen en gruppe aerodynamiske forskere fra universitetsstudenter.
Zhukovsky fikk ikke viften til å pumpe, men pumpe luft ut av galleriet. Slik ble verdens første suget vindtunnel opprettet.
I 1904 skapte han nær Moskva, i Kuchin, verdens første institutt som var spesielt utstyrt for aerodynamisk forskning. Det berømte Göttingen Aerodynamic Institute Prandtl, i Tyskland, dukket opp bare fem år senere, etter å ha allerede hatt Zhukovskys erfaring.
I Kuchin-instituttet, i tillegg til vindtunnelen, var det allerede annet utstyr: et hydrodynamisk laboratorium, et fysikkrom, et spesielt apparat for å undersøke propeller, verksteder, etc. Zhukovsky begynte med å studere ulike former for vindtunneler. Resultatene fra hans forskning hjalp Prandtl og andre utenlandske forskere i byggingen av laboratoriene deres.
Oppførselen til flyene i luftstrømmen ble studert, propellene ble studert. Det første dynamometeret som målte propellkraften ble bygget i Kuchin.
Parallelt ble det jobbet mye for å studere atmosfæren. Til dette ble det brukt små ballonger, som ble skutt oppover med meteorologiske instrumenter som automatisk registrerer temperatur og lufttrykk og andre data. Slike baller - sonder, som de kalles, brukes fortsatt til dette formålet.
LUFTEN AV AVIASJONEN
Spesielt oppmerksomhet ble viet ved Kuchin Institute til studiet av løftet av en flyvinge.
Hvordan genereres heis? Hvordan kan det beregnes? I århundrer har menneskeheten forgjeves forsøkt å svare på disse spørsmålene, og betale for forsøkene med livet til sine beste sønner.
Zhukovsky svarte på disse spørsmålene.
Rundt vingen på flyet, når det flyr, i tillegg til den viktigste møtende luftstrømmen, dannes en ekstra virvelbevegelse av luftpartikler. Disse ekstra virvlene vasker vingen og skaper sirkulasjon rundt den. Hvis vingen er buet og har en bule i toppen, blir luftstrømmen på toppen av vingen komprimert, og hastigheten øker.
Heng opp to ark, bøy dem som vist på figuren, og blåst inn i mellomrommet mellom dem - arkene vil ikke spre seg, men vil konvergere.
La oss minne om den velkjente fysiske opplevelsen som så mange av oss overrasket på skolen. Vi kan til og med gjenta det, siden det ikke krever annet enn to ark. Ta to papirark, og bøy dem litt, vil vi holde dem nær hverandre med konvekse sider. La oss nå blåse inn i rommet mellom dem. I motsetning til forventningene vil arkene ikke spre seg, men vil komme nærmere hverandre.
Dette er en klar bekreftelse av den berømte Bernoullis lov. Det kjennetegner forholdet mellom strømningshastigheten og dens trykk på kroppene den kommer i kontakt med. Jo høyere strømningshastighet, jo lavere trykk, og omvendt. Etter vår erfaring, reduserte hastigheten på luftbevegelsen mellom platene trykket mellom dem, og arkene beveget seg derfor nærmere hverandre.
Men noe lignende skjer med en vinge i en luftstrøm. Øverst på vingen øker lufthastigheten, noe som betyr at i følge Bernoullis lov, reduseres lufttrykket. Nederst på vingen er det motsatte bildet: på grunn av vingens konkavitet utvides luftstrømmen her og hastigheten avtar, og derfor øker trykket.
Dette skaper en trykkforskjell mellom toppen og bunnen av vingen. Det er hun som skaper løftekraften.
Denne kraften kan beregnes. For å gjøre dette, som Zhukovsky viste, må du vite fire mengder: strømningshastigheten, mengden sirkulasjon, vingelengden og lufttettheten. Produktet av disse mengdene vil gi løftekraften.
Men for at flyet skal ta av, må det være sirkulasjon, det vil si luft som vasker vingen. Hvordan kan dette sikres?
For dannelse av sirkulasjon er tilstedeværelsen av skarpe kanter ved den strømlinjeformede konturen nødvendig. Men det skal ikke være mange av dem. Den jevne flyt som er nødvendig er bare mulig hvis konturen ikke har mer enn to skarpe kanter. Hvis vi bare tar to kanter, oppstår det en ny ulempe: selv om jevn flyt vil oppstå, men ikke alltid, men bare med en viss konstant helningsvinkel for flyvingen til luftstrømmen, som praktisk talt er vanskelig å implementere under flyging.
Dermed følger det av Zhukovskys begrunnelse at det mest passende for vingen bør anerkjennes som en kontur med en skarp kant. Men dette er nøyaktig formen på vingedelen til 1946-flyet: Zhukovsky fant det for over førti år siden.
Resultatene fra disse studiene ble formulert av Zhukovsky i en artikkel publisert under den beskjedne tittelen "På vedlagte virvler" (siden studien handlet om tilknytningen til de virvler som dannes rundt vingen til hovedstrømningshastigheten).
Nå har aerodynamikk blitt en vitenskap. Fra den dagen til i dag er Zhukovskys løfteteori presentert i alle lærebøker om aerodynamikk i verden. Fra nå av ble den aerodynamiske beregningen av flyet mulig.
Det var en veldig flott dag for luftfart. Det bør betraktes som bursdag til luftfarten. Tross alt var Wright-brødrenes første praktiske flytur eller andre flyvninger den gangen bare et triks - riktignok et enestående, men likevel et triks.
Til og med dusinvis av slike flyvninger kunne ikke bidra til utviklingen av luftfarten så mye som en formel av Zhukovsky gjorde. Nå var det ikke behov for å blindt oppfinne fly, de kunne beregnes på forhånd, designet etter disse formlene.
Zhukovsky ønsket å gjøre det. Men eieren av instituttet, millionæren Ryabushinsky, "fant ikke" pengene til å bygge et eksperimentelt fly, og sa snart generelt at han, etter hans mening, alle de viktigste problemene med aerodynamikk allerede var avklart.
Zhukovsky måtte forlate instituttet.
ENCYCLOPEDIA OF AVIATION SCIENCE
I 1909 opprettet Zhukovsky en ny vitenskapelig institusjon - det aerodynamiske laboratoriet ved Moskva høyere tekniske skole. Zhukovsky prøvde å "lokke så mange russiske styrker til vitenskap som mulig." Kretsen av Zhukovskys studenter ble en grobunn for fremragende figurer av russisk vitenskap. Det var fra denne kretsen akademikerne Yuryev, Chudakov, Kulebakin, fremragende forskere og designere: Tupolev, Mikulin, Klimov, Vetchinkin, Stechkin, Sabinin, Musinyants, den berømte piloten Rossinsky og mange andre kom ut.
Ved hjelp av medlemmene i denne kretsen skapte Zhukovsky sine fantastiske verk. En spesiell plass blant dem er okkupert av teorien og metoden for å beregne propeller. Zhukovskys elever Yuryev og Sabinin, som, som deres lærer alltid gjorde, med et eksperiment, kom til at en arbeidsskrue skaper en kraftig aksial luftstrøm. Dette veldig viktige fenomenet har ikke blitt tatt med i betraktningen før av noen forsker. I utlandet ble tilsvarende endring av teorien gjort bare ti år senere.
Snart foreslo Zhukovsky, etter å ha studert en rekke nye fenomener ved hjelp av Vetchinkin, en enda mer perfekt teori om skruen. Hans arbeid "The Vortex Theory of the Propeller" markerte en ny epoke i vitenskapen. Formlene og teoriene i denne teorien dekker alle tilfeller av skruedrift. Betydningen av virvelteorien går langt utenfor luftfarten; hennes teoremer fungerte som grunnlag for utforming av kraftige vifter og kompressorer. Zhukovsky skrev dette verket for 35 år siden *. Men selv i dag, over hele verden, når de beregner skruer, bruker de Zhukovskys formler.
* Artikkelen ble skrevet i 1946.
Zhukovsky utviklet med hjelp av Chaplygin en genial teori om flyvinger. Vingene som er bygget på grunnlag av denne teorien kalles "Zhukovskys vinger" på alle verdens språk.
Med deltakelse fra hans andre student, Tupolev, utviklet Zhukovsky metoder for aerodynamisk beregning av hele flyet.
Luftfarten begynte å utvikle seg raskt i Russland. Flydesign begynte å vises, langt foran utenlandske modeller. Dette virket overraskende gitt Russlands generelle tekniske tilbakeblikk og tsaristregjeringens fullstendige likegyldighet til den nye grenen av teknologi.
Vi vet nå hemmeligheten bak denne suksessen. Det var forårsaket av den strålende tilstanden til den russiske aerodynamiske vitenskapen, som inntok de mest avanserte stillingene i den vitenskapelige verden. Lovene i denne vitenskapen ble formulert og systematisert av Zhukovsky i hans berømte første i verdenskurset "Theoretical Foundations of Aeronautics". Dette kurset var som et leksikon for luftfart.
Før Zhukovsky ble det antatt at det ikke er noe sted for teori innen aerodynamikk, at dette er et område med ren praksis. "Grunnlag" viste først muligheten og nødvendigheten av å studere luftfart på en teoretisk måte. Samtidig understreket Zhukovsky den enorme viktigheten av riktig iscenesatte eksperimenter.
De "teoretiske grunnlagene for aeronautikk" etablerte en urimelig forbindelse mellom teoretisk og eksperimentell forskning som hovedforutsetning for videreutvikling av luftfarten.
STOR SCIENTIST, ENGINEER, TEACHER
Zhukovsky var ikke bare en aerodynamiker. 180 vitenskapelige artikler skrevet av ham berører spørsmålene om matematikk, mekanikk - teoretisk, anvendt og konstruksjon, - astronomi, ballistikk og mange andre. Han var en stor vitenskapsmann og en stor ingeniør.
Interessante løsninger på vanskelige ingeniørproblemer finnes i Zhukovskys verk "På form av skip", "På en våkebølge", "På stabiliteten i flukten til et avlangt prosjektil", "Bombing fra fly", "På rotasjonen av en spindel."
Zhukovsky var ikke redd for praktiske problemer. Tvert imot: han elsket dem. De ga ham grunnlaget for å skape nye teorier.
For eksempel henvendte de seg til Zhukovsky på en eller annen måte for å få hjelp i en så rent praktisk sak. Det var hyppige ulykker ved vannforsyningssystemet i Moskva: hovedrør sprengte uten åpenbar grunn. Zhukovsky fant at en av hovedårsakene til disse ulykkene var sjokkeffekten av vann, som utviklet seg i rørene da de raskt ble åpnet eller lukket. Ulykkene stoppet så snart spesielle kraner ble installert på rørene, som sakte blokkerte tilgangen på vann. De såkalte ventilene.
Dette var en praktisk konklusjon. Det ble fulgt av en teoretisk. Zhukovsky skapte en generell teori om hydraulisk sjokk i rør, som senere ble utgitt på alle språk og inkludert i alle lærebøker om hydraulikk.
Zhukovsky var veldig populær og rørende kjærlighet til studentene. Han var ikke bare foreleser, men også pedagog. Han var spesielt opptatt av utviklingen av teknisk tenking, om de tekniske utsiktene til unge menn. Han ønsket lidenskapelig å formidle all sin kunnskap til unge for å videreføre russisk vitenskap.
Nesten på dagen for hans død, uten å komme ut av sengen, sa Zhukovsky: “Jeg vil også lese et spesielt kurs om gyroskop. Ingen kjenner dem så godt som jeg. Han var en flott lærer.
Zhukovskys vitenskapelige prestasjoner ble allment anerkjent. Nikolai Jegorovich var et tilsvarende medlem av det russiske vitenskapsakademiet, æresmedlem i mange vitenskapelige russiske og utenlandske samfunn.
Men Zhukovsky, en mann med den største beskjedenhet og uselviskhet, søkte ikke berømmelse. Han nektet å bli valgt til et fullstendig medlem av Academy of Sciences, siden han ikke kunne kombinere arbeid i Moskva og St. Petersburg, der Akademiet da befant seg, og anså det ikke som mulig å gå med på et formelt valg til et medlem av Academy of Sciences.
GRUNDER AV AVIASJONSVITENSKAP
Zhukovsky møtte den store oktoberrevolusjonen som en sytti år gammel mann.
Zhukovsky glemte alderdommen. Han kom til Supreme Council of National Economy med et prosjekt for å opprette et institutt for aerodynamikk og hydrodynamikk. I 1918, i et år med fattigdom og ødeleggelse, signerte Lenin et dekret om organisering av TsAGI - det sentrale Aerohydrodynamic Institute. oppkalt etter N. E. Zhukovsky.
Instituttet begynte sin eksistens i et av rommene i gründerens leilighet. Men i Zhukovskys fantasi, veggene i leiligheten hans beveget seg fra hverandre, han så instituttet sitt som mektig, velstående, foran verdens luftfartsvitenskap, som vi vet TsAGI nå.
Zhukovsky opprettet Air Force Academy oppkalt etter ham. Etter hans initiativ ble opplæring i aeromekanikk introdusert ved Moskva høyere tekniske skole. I dag har Moskva luftfartsinstitutt vokst på denne basen.
Og da femtiårsdagen for Nikolai Yegorovich Zhukovskys vitenskapelige virksomhet i 1920 ble feiret, i resolusjonen fra Council of People's Commissars, signert av Vladimir Ilyich Lenin, ble den store forskeren fortjent kalt "faren til russisk luftfart". Dette var den virkelige skaperen av russisk luftfart, faren hennes. Og samtidig var han grunnleggeren av all luftfartsvitenskap generelt.
Nikolai Yegorovich Zhukovsky døde 17. mars 1921. Han var alvorlig syk, men fortsatte å jobbe nesten til dagen for hans død. Da han ikke lenger var i stand til å skrive, dikterte han notatene sine til elevene. Han ønsket ikke å dø av en eneste dag, ikke en eneste time. Den store arbeideren og den store patriot ga all sin styrke til sitt siste pust til folket.
D. Berkovich
