Uavhengig stasjon firehjulsbrudd frontlaster.
Den heftige bøtta til LE TOURNEAU-lasteren er 7,2 m. To limousiner stablet oppå hverandre kan enkelt passe inn.
Tekniske egenskaper til LeTourneau L 2350 lasteren
Effekt -1715 kW.
Bæreevne - 72,574 tonn.
Motor - Detroit 16V Series 4000.
Salgsfremmende video:
Bøttevolum - 40,52 kubikk.
Gravedybde - 0,25 moh.
Klaring - 0,5 moh.
Lengden på kroppen er 20,3 m.
Akselavstanden er 7,88 moh.
Vekt - 262 176 tonn.
Arizona, Ray Quarry, der ASARCO gruver kobbermalm i en åpen grop. Det er så mye kobber her at til og med vannet som helles over steinbruddgrunning for å spikre det virvlende støvet umiddelbart blir grønt på grunn av oksidering av kobbersalter i malmen.
Stå i bunnen av denne gigantiske trakten, som allerede har okkupert 200 km2 av jordoverflaten, følg blikket oppover de trappete murene, og historien til dette steinbruddet vil åpne deg foran deg med et øyeblikk - helt ned til det første nivået, som ble utviklet for et århundre siden, og bruker hovedsakelig pickax for dette og spader.
Og her, i bunnen, plukker verdens største hjullaster, LeTourneau L-2350, bakken. "I en bit" henter han nesten 75 tonn malm med sin gigantiske bøtte.
Motorens kraft til dette monsteret er 2300 hk. Heftige ståltenner sveiset i bunnen av bøtta hans skinner lysere enn sølv. Dette monsteret renser dem stadig og biter i malmforekomsten.
Den evig gapende munnen er skjerpet til slurpberg, knust av eksplosiver, uten å stoppe. Før ham ligger en uendelig rekke enorme tippbiler, og venter på at delen deres skal ta den opp for behandling. Som nesten alle slike hjullastere, har LeTourneau en leddramme og manøvrer ved å vri fronten på rammen relativt bak.
Dette enorme styretøyet drives av en passende hydraulisk drivenhet med et arbeidstrykk på 240 bar. Detroit Diesels 16-sylindrede V-diesel er på størrelse med en Ford F-350 pickup.
Kjempen kan ikke akselerere til mer enn 15 km / t, men selv i denne modusen bruker L-2350 4000 liter diesel per dag. Bilen, som koster 7,6 millioner dollar, har så tafatte dimensjoner at det viste seg å være umulig å transportere den helt, og de monterte den rett på stedet, i et steinbrudd.
Når den harde arbeideren LeTourneau L-2350 har levd livet ut, vil han bli demontert for skrot i samme steinbrudd. Hele sitt yrkesaktive liv - fra vugge til grav - er han dømt til å tilbringe i denne gropen.
Bare veteran traktorførere har lov til å betjene maskinen. Slik er for eksempel Ruben Rosalez, som begynte sin karriere i gruven. Hans overveldende figur, grå hår, samlet i en hestehale, bleknet jakke, ville se bra ut i en Harleys sal. Han sier, enten spøkefullt eller seriøst, at det viktigste i yrket hans er å lære orientering i det omkringliggende rommet, å føle verden både i bredde og dybde.
Det er verdt å se hvordan han kontrollerer flodhesten sin, ved å bruke bare to styrespaker for dette - den ene kommanderer bevegelsene til selve lasteren, og den andre - manipulerer bøtta. Arbeidet til en slik profesjonell er virkelig en ballett på en jernelefant.
Abboren min, en liten liggestol ved siden av førersetet, avslører et fire meter langt hjul langt under, pakket inn i kjedepost av stålkjeder. "Disse kjedene kommer ikke fra å skli," sier Rosalez. "På den måten holder dekkene mye lenger."
Hele traktoren er dekket med et tykt lag med støv - hvis du vasker den, vil du sannsynligvis få et par kilo rent kobber. Men i dag klatret vi inn i cockpiten for å gjøre L-2350 enda skitten. "Spillet vårt er å fylle alle disse lastebilene med malm," forklarer Rosalez, setter seg i en komfortabel stol og peker på en linje med tomme lastebiler. Med disse ordene gir han bensin og stuper bøttentennene kraftig ned i skitthellingen. Etter å ha samlet en full bøtte, løfter LeTourneau den opp og nesten opp igjen. Sidene slår mot steinvegens glatte vegger, og generelt har du lyst om bord i en båt mens du fortøyer i gode bølger.
Her fester Rosalez bøtta sin over en av dumperne og dumper med en dyp utpust hele lasten i kroppen. "Jeg har allerede blitt vant til denne rytmen og føler nesten ikke alle bevegelsene mine," sier Ruben. “Generelt sett liker jeg dette spillet”. Uten å miste rytmen fyller han kroppen i tre renn og trykker på fløyta: "Neste!"
Denne lastebilen er utstyrt med BRIDGESTONE / FIRESTONE dekk. Deres høyde er 4 m, og bredden er 170 cm. Hvis disse hjulene ikke blir lagt i et kjedepostdeksel, vil dekkene vare bare seks måneder. Kostnaden for ett hjul er $ 105 000. Det er ikke en billig glede å bytte dekk på denne giganten.
Det integrerte LINCS-systemet deltar i kontrollen og styringen av gaffeltrucken. Takket være den strømmer den viktigste informasjonen om maskinen til operatøren: massen av malm i bøtta; nåværende tilstand av mekanismer og forsamlinger; syklus tid.
Gjennom hovedsystemmodulen (MSM) er det mulig å kontrollere trekkraft, rotasjonsenhetens omdreininger, hydraulikk, begrensere. Mer enn tre og et halvt hundre MSM innganger og utganger er installert på kritiske punkter i lasteren. All nødvendig informasjon for den siste måneden av arbeidet er tilgjengelig når som helst.
Lasteren har en leddramme. En standardløsning for denne klassen av kjøretøyer. Betjeningen av den grandiose styremekanismen gir et hydraulisk drivverk med et arbeidstrykk på 240 atmosfærer.
