"Cosmonaut Yuri Gagarin" er et forskningsskip, flaggskip av USSR Space Research Service-skip.
Bygget ved Baltic Shipyard i Leningrad i 1971. Lengden på det elleve-dekkede motorskipet er 231.6 m, bredden er 32 m, hovedmotorkraften er 14.000 kW, hastigheten er 18 knop, forskyvningen er 45.000 tonn. Besetningen er 136 mennesker, komposisjonen til ekspedisjonen er 212 personer. Ombord 1250 rom, inkl. Mva. 86 laboratorier. Den ble designet for å løse kontroll- og kommunikasjonsproblemer samtidig med flere romfartøyer og Flight Control Center gjennom Molniya-romfartøyet.
Det er 75 antenner ombord, inkl. to antenner med parabolske reflekser med en diameter på 25 m. Skipet kunne ha vært i autonom navigasjon i 130 dager. Arbeidsområde - Atlanterhavet.
Maritime Space Fleet er en stor løsrivelse av sovjetiske ekspedisjonsskip og krigsskip, som var direkte involvert i opprettelsen av USSR kjernefysisk rakettskjold, i å tilby romflukt designtester; enheter, flykontroll av bemannede romfartøyer og banestasjoner som ble lansert fra sovjetiske testområder. Skip av den maritime romflåten; deltok; i en rekke arbeider med internasjonale romprogrammer.
Ideen om å lage marine målepunkter ble fremmet av akademiker S. P. Korolev etter den vellykkede lanseringen av den første kunstige jord-satellitten, da OKB-1 hans begynte den praktiske implementeringen av human space flight-programmet.
I 1959 ble det nødvendig å kontrollere nøyaktigheten av fallet av stridshodene til sovjetiske ballistiske missiler under deres testoppskytninger i den sentrale delen av Stillehavet. For dette formålet ble det første flytende målekomplekset opprettet som en del av skipene til USSR Navy: Sibir, Sakhalin, Suchan, Chukotka. Som en legende fikk denne forbindelsen navnet "Pacific Hydrographic Expedition-4" (TOGE-4).
Salgsfremmende video:
Arbeidet var i full gang med opprettelsen av de første automatiske interplanetære stasjonene av typen "Mars" og "Venus", det bemannede romfartøyet "Vostok". Ballistspesialistene bestemte at for å kontrollere den andre utskytningen av sovjetiske interplanetariske romstasjoner fra en mellomliggende bane, kunne kontrollere aktiveringen av bremsemotorene til romskip for nedstigning fra bane til USSRs territorium, den ekvatoriale sone i Atlanterhavet være det eneste måleområdet.
Beregninger har vist at under baneflyvninger rundt jorden passerer 6 av 16 daglige baner over Atlanterhavet og er "usynlige" fra målepunkter på bakken på USSRs territorium. I virkeligheten har spørsmålet om å lage spesialiserte fartøy som er i stand til å overvåke flyvningene til bemannet romfartøy og utføre nødvendig radiokommunikasjon med mannskapene sine fra Atlanterhavet, blitt presserende.
Telemetri radioutstyr ble raskt installert på tre handelsskip fra USSR Ministry of Sea Fleet: Voroshilov, Krasnodar og Dolinsk. Ekspedisjoner av disse fartøyene, bemannet av ingeniører og teknikere fra Moskva-forskningsinstituttet, la ut på sine første seilaser i august 1960. Etter arbeidet med lanseringen av de første automatiske interplanetære stasjoner og kontroll av flyvninger av ubemannet romfartøy, sikret disse fartøyene mottak av telemetrisk informasjon under landing av Vostok-romfartøyet med den første kosmonauten av Planet Yu. A. Gagarin. Tre romfartøy TOGE-4 var involvert i telemetri-kontroll over flystasjonen til Vostok-romfartøyet over Stillehavet.
Under påfølgende lanseringer av automatiske interplanetære stasjoner og romfartøyer, skip av Atlanterhavskomplekset og skip i Stillehavet var involvert i arbeid i henhold til en lignende ordning.
I 1963 ble opprettelsen av "Sea Space Fleet" lovlig registrert i romfluktskontrollsløyfen, som ble forent med bakkekommandoen og målekomplekset til USSR.
I forbindelse med utvidelsen av programmet for forskning og utvikling av det ytre rom, og spesielt for det første måneprogrammet i USSR, tok det fem velutstyrte spesialiserte skip. I Leningrad i 1967 ble følgende skip bygget på rekordtid: kommandomålekomplekset “Cosmonaut; Vladimir Komarov "fire telemetriske måleskip:" Borovichi "," Nevel "," Kegostrov "," Morzhovets ". De nye skipene i sitt utseende skilte seg kraftig fra handelsskip og krigsskip. Det ble besluttet å inkludere dem i det vitenskapelige, med rett til å bære vimpelen fra den vitenskapelige ekspedisjonsflåten til USSR. Mannskapene på disse skipene besto av sivile seilere fra USSR Ministry of Marine Fleet, og ekspedisjonene ble dannet fra antall vitenskapelige arbeidere fra forskningsinstituttet, sivilingeniører og teknikere.
I 1969 ble Space Research Service of the Department of Marine Expeditionary Operations of the USSR Academy of Sciences (SKI OMER fra USSR Academy of Sciences) opprettet i Moskva for å styre og kontrollere Marine Space Fleet.
Under det andre sovjetiske programmet for utforskning av Måneplaneten, i 1970-1971, kom unike skip inn i romflåtenes rekker: "Akademikeren Sergei Korolev" og "Cosmonaut Yuri Gagarin". De legemliggjorde de siste prestasjonene innen innenriksvitenskap og teknologi og var i stand til uavhengig å utføre alle oppgaver relatert til flystøtte fra forskjellige romskip, bemannede romfartøyer og banestasjoner.
Fra 1977 til 1979 inkluderte Maritime Space Fleet fire flere telemetrieskip, på sidene som navnene på helte-kosmonautene ble innskrevet: Kosmonaut Vladislav Volkov, Cosmonaut Georgy Dobrovolsky, Cosmonaut Pavel Belyaev og Cosmonaut Viktor Patsaev ". Tre store skip "Services" ble tildelt Black Sea Shipping Company of the USSR in Odessa, telemetry ship to the Baltic Shipping Company of the USSR in Leningrad.
I 1979 besto "Sea Space Fleet" av 11 spesialiserte skip og inntil Sovjetunionens sammenbrudd deltok det i å tilby romfartøyfly til forskjellige formål.
I 2004 var det bare to skip som overlevde fra Marine Space Fleet i Kaliningrad: Cosmonaut Georgy Dobrovolsky og Cosmonaut Viktor Patsaev (sistnevnte ble åpnet som et museum flytende på brygga ved World Ocean Museum). Eieren av disse fartøyene, som med jevne mellomrom er involvert i arbeidet med ISS, er Rosaviakosmos. De resterende ni skipene av Marine Space Fleet ble avskrevet og skrotet i forkant av planen (inkludert R / V ASK og R / V KYUG privatisert av Ukraina ble solgt til en pris av skrapmetall til India i 1996).
Det flytende målekomplekset i Stillehavet ble forbedret sammen med utviklingen av sovjetisk rakett- og romteknologi. Etter TOGE-4 i 1963. dukket TOGE-5 (EOS "Chazhma", EOS "Chumikan"). 1984, 1990 flåten ble etterfylt med skip som måler komplekser "Marshal Nedelin", "Marshal Krylov".
Åtte skip tjente som en del av Stillehavsflåten under den sovjetiske marinens flagg, seks av dem ble tatt ut og avhendet, ett ble solgt for gjenutstyr. Som en del av Stillehavsflåten i Russland tjener han KIK "Marshal Krylov".
Forskningsskip som deltar i romutforskningsprogrammer utgjør en spesiell klasse av havgående fartøy. Alt er uvanlig med dem: det arkitektoniske utseendet, utstyret til lokalene, seilingsforholdene.
Romfartsskipets arkitektoniske utseende bestemmes først og fremst av den kraftige utformingen av antennesystemene. For eksempel kan slike arkitektoniske elementer som 25-metersspeilene til "Cosmonaut Yuri Gagarin" eller de 18 meter snøhvite ballene med radiogjennomskinnelige antenneskyss på "Cosmonaut Vladimir Komarov" tiltrekke oppmerksomhet i første omgang og skape umiddelbart et dominerende inntrykk. En nærmere titt avslører dusinvis av andre antenner, av en rekke størrelser og design. Det er ingen slike overflod av antenner, selvfølgelig, på noe annet fartøy.
Antenner og vitenskapelig utstyr som NIS-ekspedisjonslaboratoriene er utstyrt med, stiller spesifikke krav til sjøegenskaper og tekniske egenskaper for disse fartøyene. Høy sjødyktighet er nødvendig for at skip kan utføre vitenskapelige oppgaver som må løses i alle regioner av verdenshavet, når som helst på året og i all slags vær. Ekspedisjonsskip må gå til de punktene i havet, som bestemmes av ballistiske beregninger, og utføre det tildelte arbeidet der. Noen ganger kan de ikke engang fritt velge kurs under en kommunikasjonssamling for å lette navigering i tøffe hav: kurset bestemmes stivt av målene for økten, retningen på flystien og synsvinklene til skipets antenner. Fartøy må være godt kontrollert, spesielt i lave hastigheter og i drift - mulige bevegelsesmåter under kommunikasjonsøkter.
Et av hovedkravene for romflåteskip er deres høye autonomi. Autonomi kjennetegner et fartøys evne til å holde seg til sjøs i lang tid uten å gå inn i havner for å fylle på forsyninger med drivstoff, smøreoljer, ferskvann og proviant. Høy autonomi gjør at fartøyet ikke kan avbryte programmet for kommunikasjonsøkter, ikke å kaste bort tid på overganger fra operasjonsområdet til havnen for å fylle på skipets butikker. Gitt den store, som regel, avstanden til disse regionene, vil tapet av tid for overganger være betydelig og muligens kreve en økning i antall forskningsskip som tilbyr romflyvninger i havet.
Romflåtenes autonomi er hovedsakelig begrenset av ferskvann og proviant. For eksempel kan fartøy med gjennomsnittlig fortrengning som "Cosmonaut Vladislav Volkov" seile uten å fylle på proviant i 90 dager, tilførselen av ferskvann til dem er designet i 30 dager. For å oppnå høy autonomi er fartøyene utstyrt med romslig utstyrs pantries utstyrt med kraftig kjøleutstyr. Vannautonomi kan økes ved å bruke avsaltningsanlegg tilgjengelig på skip.
Romfartøyskip fører ofte kommunikasjon mens de driver eller ved anker. Derfor blir drivstoff til biler hovedsakelig brukt på kryssinger. Drivstoffreserver bestemmer et annet viktig kjennetegn ved fartøyet - det kontinuerlige seilområdet. Har lang fartstid, kan det hende at fartøyet ikke avbryter arbeid med romgjenstander for å komme inn i havnen for å motta drivstoff. Dette, så vel som autonomi, øker i hovedsak effektiviteten ved bruk av romflåten. For å bedømme de virkelige verdiene i cruiseområdet, la oss for eksempel påpeke at for "Cosmonaut Yuri Gagarin" er det 20 tusen mil. Denne avstanden er bare litt mindre enn den imaginære havkrysset rundt kloden ved ekvator.
Den neste egenskapen til R / V er stabilitet og de relaterte parametrene for å rulle i bølger. Radio- og elektronikkutstyret, som danner grunnlaget for ekspedisjonsutstyret til R / V-romflåten, har en fordeling av vekter som er svært ugunstige for stabilitet. De tyngste elementene i dette utstyret - antenner med sine fundament og kraftige elektriske stasjoner - er plassert høyt over dekk og påbygg, mens det i interiøret hovedsakelig er elektroniske komponenter med relativt små vekter. For eksempel har de fire viktigste romantennene til forskningsfartøyet "Cosmonaut Yuri Gagarin" sammen med stiftelsene en totalvekt på rundt 1000 tonn og er installert på dekk som ligger 15-25 m over vannlinjenivået, slik at fartøyets massesenter forskyves betydelig oppover,som krever ytterligere tiltak for å opprettholde stabiliteten.
25. mars 1993 Tenerife.
Stabilitetsvansker oppstår også på grunn av den store vindingen av romantenner. For eksempel har fire parabolske speil av "Cosmonaut Yuri Gagarin" med en diameter på 12 og 25 m et totalareal på 1200 m 2. Plassert "på kanten" og vendt om bord (en karakteristisk posisjon for kommunikasjonsstart), blir slike antenner til kjempesegler som prøver å velte skipet … Derfor gjennomføres ikke kommunikasjonsøkter i sterk vind. Det sier seg selv at når antennene i intervallene mellom kommunikasjonsøktene er låst i "marsjering" -posisjonen (rettet mot toppunktet), er deres vindkraft mange ganger mindre og utgjør ikke lenger en fare for navigering.
Bergingen av fartøyet i bølger skaper betydelig forstyrrelse av kommunikasjonen. For det første fører det til en økning i belastningen på forskjellige mekanismer (for eksempel antennekomplekset) og forverrer nøyaktigheten av deres handling. For det andre reduserer pitching effektiviteten til vitenskapelig og teknisk personell som er involvert i kommunikasjonssamlinger. Derfor er pitcheduksjon en veldig viktig oppgave tatt i betraktning når du lager forskningsskip.
Radiotekniske systemer lokalisert på forskningsskip stiller høye krav til styrken og stivheten til skipets skrog. Forsterkninger er nødvendige på de stedene der massive antenner og annet utstyr med betydelig vekt er installert. Når det er installert flere meget retningsbestemte antenner på et skip, er den økte stivheten til skroget en forutsetning for deres felles drift. For navigering i subpolare breddegrader har romflåteskip isforsterkninger av skroget.
På grunn av varigheten av ekspedisjonsturer, blir man ser alvorlig på disse skipenes levedyktighet, det vil si arbeids- og levekår for deltakere i havreise. Designerne av romfartøyskipene prøvde å skape gunstige betingelser for dem for både vellykket arbeid og rekreasjon. Dette er mest fullstendig implementert på universelle skip, men på små skip er alt mulig gjort for å imøtekomme besetnings- og ekspedisjonsmedlemmer og for deres hvile.
Tekniske data for forskningsskipet "Cosmonaut Yuri Gagarin":
- Lengde - 231 m;
- Bredde - 31 m;
- Utkast - 8,5 m;
- Fortrengning - 45 000 tonn;
- Marine kraftverk - dampturbinkapasitet 19.000 hk fra.;
- Hastighet - 18 knop;
- Cruise rekkevidde - 20.000 miles;
- Mannskap - 140 personer;
- Vitenskapelig og teknisk stab - 215 personer;
Den ble tildelt havnen i Odessa. Fra 1971 til 1991 gjennomførte skipet 20 ekspedisjonsturer i Atlanterhavet. Oppgavene inkluderer flykontroll av kunstige jord satellitter og bemannede romfartøyer, samt automatiske interplanetære stasjoner.
Etter Sovjetunionens sammenbrudd kom skipet under jurisdiksjonen til Ukraines forsvarsdepartement, og ble ikke brukt til det tilsiktede formålet. I 1996 ble fartøyet solgt for skrot til en pris av $ 170 per tonn og ble skrotet.
I 1996 ble Black Sea Shipping Company ikke i stand til å opprettholde skipet og betale lønn til mannskapet. Erstatningsteamet, for å overleve, byttet ut fjernede apparater, dører og kabler for mat - alt som er egnet for bakken. Etter invasjonen av marauders, er det ingen som vet nøyaktig hva som skjedde med skipets bibliotek, der skipets museum fikk med gaver fra astronauter og et portrett av Yuri Gagarin, presentert for mannskapet av Anna Timofeevna Gagarina.
V. Kapranov hadde med seg en nøkkel med et merke fra hytta til Moskva for sjøfartsflåten. Dette er den eneste relikvien fra det elskede skipet så langt.
"Yuri Gagarin" og et annet forskningsfartøy "Akademik Sergei Korolev" befant seg i veikanten av havnen i Yuzhny uten ordentlig tilsyn. Etter hvert begynte utstyr å forsvinne fra laboratoriene til skipene, alt ruste sakte og falt i unåde.
I begynnelsen av 1996 var de ubrukte og ubesatte skipene "Akademik Sergei Korolev" og "Cosmonaut Yuri Gagarin" bare egnet til levering for avhending. Og slik skjedde det. Den første ble solgt "Korolev", det var Gagarin sin tur. Men er det ikke synd å selge et skip med et så verdensberømt navn for skrot? Hvilken avkjørsel? Endre navn. Dette ble gjort mer enn en gang, for eksempel da "Russland" og andre fartøyer med lyse navn ble sendt til gjenvinning. Denne gangen ble en del av navnet malt over, bare fire bokstaver var igjen fra etternavnet “Gagarin”, det viste seg “AGAR”.
På sin siste reise til deponeringsstedet, den indiske havnen i Alang, forlot fartøyet havnen i Yuzhny (Odessa) i juli 1996.
Som et resultat besluttet Ukrainas statlige eiendomsfond å selge skipene til det østerrikske selskapet Zuid Merkur til prisen av skrapmetall, østerrikerne mottok skipene til en pris av $ 170 per tonn. På en så trist tone la livet til et av de mest kjente og perfekte skipene i den sovjetiske romflåten.
